我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

日本造船业重组方兴未艾

一、重组背景日本自20世纪50年代中期以来,一直雄居世界造船业的霸主地位,其造船总吨位曾居世界的一半以上,但自80年代后期,韩国造船业迅速崛起,与日本造船业的差距逐渐缩小,大有超过日本之势,致使日本在国际造船市场的份额一点点地被韩国瓜分,第一造船大国的地位岌岌可危。韩国造船业咄咄逼人的功势以及近年来中国造船业的迅猛发展,直接威胁着日本各大造船公     

从差距谈我国造船工艺的发展

从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15～20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一.     

韩国造船企业研发机构及特点

韩国造船企业强大的国际竞争力的重要源泉之一就是其雄厚的科研实力,其中以现代重工、大宇造船与海洋、三星重工和韩进4家大型造船企业为代表.这些造船企业都设有专门的科研机构,拥有高素质的科研力量.这些造船企业科研机构也是韩国整个造船科研体系的重要组成部分.分析韩国大型造船企业的研发机构及特点,对借鉴先进造船国家的成功经验,把握我国船舶工业未来的竞争态势,有针对性地制定我国船舶工业的发展战略具有重要意义.     

欧盟与韩国的造船纠纷

最近几年,欧盟与韩国造船纠纷已成为国际船市最热点的问题.尤其是2000年12月,欧盟根据贸易壁垒条款,决定正式对韩国造船企业在国际造船市场上的不公平竞争行为进行反倾销调查,更引起了人们的关注.欧盟与韩国的造船纠纷缘何而起呢?     

船舶共性技术及制造技术现状与发展

当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进造船国家的差距,已成为加速中国船舶工业发展的重要保障.同时这些关键技术的研究,对于提高我国新船型、高附加值船开发能力,确保中国船舶工业长期稳定发展、增强市场应变能力和竞争力具有非常重要的意义.     

造船业中国与日韩差距有多大

2001年中国船舶工业又取得了令人瞩目的业绩,造船完工量达390万吨,比上一年度增长12.7%,承接新船订单585万吨,也比上一年增长了11.9%,跟自己比可以说是可喜可贺.但如果我们把中国和日本及韩国造船业在过去一两年中的实绩对比一下,就会发现:处在世界第三位的中国造船业与处在第一位和第二位的日本和韩国相比,就造船完工量和接单量而言还是有不少的差距.     

降低造船成本提高船价竞争力

随着我国、韩国及其他国家新建、扩建船坞的不断建成,世界造船能力在不断增加.目前,我国船厂的造船价格在世界船舶市场上已不具备曾有的优势,其价格水平往往高于韩国船厂,有时甚至高于日本,而造成价格水平高的真正原因就是居高不下的造船成本.船舶价格、造船质量、交船期和售后服务是影响各国船厂竞争力的主要因素,其中价格水平是市场竞争力的一个最主要因素.船东在选择船厂时,首先考虑的是船厂报出的船价高低(包括付款方式),只有船价较低的船厂才具有竞争力,才能获得较多的新船订单.战后世界造船中心从西欧向远东日本转移及九十年代又进一步向韩国转移,其根本原因就是价格的高低问题.     

韩国是怎样成为国际造船后起义秀的

韩国造船发展于二十世纪后三十年.60年代后期,韩国明确地将钢铁、综合机械、石油化工和造船列为国家重点扶植发展的项目,政府直接出面推动大企业修建船厂,参与造船市场的竞争,发展本国的造船工业.     

关于船舶行业引进先进技木和扩大进口的几点分斩

一、船舶行业“十一五”期问引进先进技术、进口重要装备及关键零部件的情况“十一五”是我国船舶工业发展最快的时期，2010年我国造船三大指标全面大幅度超过韩国，成为名副其实的世界第一造船大国。由于船舶是典型的国际化产品，我国造船技术水平已经接近或达到国际先进水平，而船用设备的技术水平与国际先进水平还存在较大差距，“十一五”期间，     

韩国船舶工业摆脱危机重振旗鼓的举措(下)

(接上期) 提高生产效率,增强国际竞争力 著名的英国德鲁里航运咨询公司在最近发表的研究报告中对韩国造船竞争力作如下描述:"由于高的劳动生产率和较低的工资,在世界各国中具有最强的价格竞争力."一些日本造船界知名人士也承认:目前韩国的造船效率已接近日本,而前几年只相当于日本的40～50%.     

浅析供应链系统下造船企业的供应商选择与合作

船舶工业是我国装备制造业的重要组成部分,其对经济的发展具有显著带动作用。我国造船企业的国际竞争力相对于日、韩存在较大差距,特别体现在运营管理水平与造船供应链获利能力上。本文研究造船供应链特点,分析如何提升供应链竞争力,有利于船舶工业的发展。     

海工装备订单成韩船企角力关键

正2012年伊始,现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋等韩国四大船企共获得了约96.3亿美元的新船和海工订单,大约完成了年度接单目标的18%。整体而言,韩国四大船企的接单业绩参差不齐,其中海工装备成为接单差距的主要因素。     

大幅度提高船厂生产效率

一、效率问题是中国造船的核心问题 不论对中国造船工业的整体来说,还是对每个造船企业来说,所面临的诸多问题,集中到一个核心点,就是生产效率问题.由于效率低下,造成竞争力不强、船价低、利润薄、企业后劲不足、行业整体发展受到制约等一系列问题.国家"十五"规划要求主要骨干船厂2005年生产效率达到25～40工时/修正总吨,劳动生产率达到20万元/人.年.这些目标达到后仍与日、韩的效率差距甚大.     

我国船厂生产效率影响因素分析

我国造船业不断的发展,现在成为仅次于日韩的世界造船大国。但从各个方面和日韩相比较,差距还很大,面对金融危机,国内劳动成本的不断上升,我国造船业竞争优势,逐渐的在消失。为了提高我国造船业的竞争力,就要不断提升造船效率,降低造船成本。本文主要从企业内部的影响因素进行定性和并建立解析结构进行定量分析,从而得出各因素之间的关系,为提高造船效率提供一定的理论依据。     

深陷债门STX“拍”声急

通过不断并购和投资，韩国STX集团仅通过10年就华丽转身，不仅其造船部门发展成为世界第四大造船企业，集团也从“无名之辈”成为韩国排名第13位的大型企业财团，如今，随着航运市场的低迷，STX的两大主业——造船和海运遭受了巨大的冲击，企业财务状况恶化，可谓负债累累。站在命运的三岔路口，STX将何去何从，其发展模式又将给业界带来怎样的启示？     

船舶行业应更好布局我国船舶专利技术市场

在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下．近两年我国船舶工业发展迅速．国际市场份额快速上升。根据工信部的统计．2010年我国造船完工6560万载重吨．新接订单7523万载重吨．手持订单19590万载重吨．分别占世界市场的43％、54％、41％,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国．但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。     

中国造船业当前仍面临严峻挑战

2010年初以来．我国个别船厂订单颇丰．但多数造船企业仍“一单难求”．即便是接到订单的船厂．此订单也非彼订单．如此低的价格水平．利润空间也十分有限：同时．在造船市场调整时期．我国造船业整体竞争力不强显露无遗．今年年初以来韩国造船企业强劲的抢单态势给我国造船业增添了巨大的压力。除此之外．我们还面临产品结构、成本上升、新规则生效以及汇率等诸多深层次的问题。     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

谨慎应对价格战

近期关于韩国造船企业低价抢单的报道见诸报端。从去年10月份开始到今年1月．通过采取低价接单策略．韩国船企新接订单量已经远远超过中国。于是有业内人士惊呼：“船市价格战打响了!”对此，专家表示．我国造船企业应谨慎应对韩国船企的价格战．切不可盲目跟风降价．还是要从提高生产效率．降低成本上下工夫．提高竞争优势。