未来我国北方运煤港口将面临更加激烈的竞争

伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起，我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港，煤炭货源运输同样要走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。     

增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求

今年下半年到明年年初,我国北方曹妃甸港相继投产两座5000万吨级运煤码头,分别是煤一期续建工程和煤二期工程,到明年中期,曹妃甸港煤炭运输能力达到1.5亿吨,使北煤南运大通道更加畅通。届时,无论是煤炭收货人、发货人还是铁路运输均增加了新的下水渠道,有利于煤炭的快速周转,而运输的宽松化也将     

2013年煤运市场竞争将更加激烈

2012年,我国北方港口新投产和扩建煤码头项目较多,港口运能提高过快。与此同时,经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭剧增,给国内市场带来严重冲击,造成整个北方煤炭港口运量下降。北方港口运能出现富余,企业开工不足,空泊现象增多。2013年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。2012年,初步估计北方沿海港口合计发运煤炭     

依托港口优势 发展临港大工业

（一）得天独厚的港口区位优势 宁波港经过20多年的开发建设，已从改革开放初期的区域性内河港发展成为集内河港、河口港与海港三位一体的能接卸化工、煤炭、铁矿石、原油、集装箱等17类近百个品种，与世界90多个国家和地区的560多个港口有贸易往来的综合性港口。宁波港目前共有国际国内航线122条，月航班428班。2005年，宁波港完成货物吞吐量2．7亿吨，完成集装箱吞吐量500多万标箱，分别列全国大陆港口第二位和第四位。随着宁波-舟山港-体化的推进，港口发展前景更加广阔。     

我国北方港口煤炭库存合理化初探——以秦皇岛港为例

我国北方主要煤炭装船港煤炭库存量的变化是反映港口煤炭运输紧张状况的重要指标，也是宏观经济运行的一个重要风向标，是社会各界关注的焦点。本文以秦皇岛港为例，在分析港口煤炭库存量的主要影响因素和确定合理库存量的基础上，提出了北方煤炭装船港实现煤炭库存量合理化的措施建议。     

渤海湾的一颗明珠——秦皇岛港

秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，也是目前世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口不冻不淤，自然条件优良，大秦、京秦、京山铁路和京沈高速公路直通港口，经济腹地包括东北、华北、西北各省、市、自治区。2008年，秦皇岛港全年共完成货物吞吐量2．48亿吨，位居全国沿海港口第六位，其中煤炭吞吐量完成2．18亿吨，占港口总吞吐量的88％。     

以港兴市的战略思考

一、“以港兴市”是众多港口和城市发展战略的选择港口的发展和城市的发展战略密切关联。“建港兴城，城以港兴；港为城用，港以城兴；港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。随着对港口推动城市经济发展乘数效应的认识逐步深刻，我国东部沿海港口城市在港口实施属地化管理后，更加重视港口建设和发展，纷纷实施“以港兴市”战略，将港口发展列入经济发展的战略重点，进一步加大了对港口建设的投资力度，以及临港产业的招商引资和发展力度。     

广州港引航站“十二五”发展规划

广州港位于珠三角中心地带，地跨广州、东莞、深圳、珠海、中山五市，岛屿众多，水道密布，是我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，也是珠三角油品、煤炭、粮食等重点物资的集散地。     

港口煤炭集装箱自燃风险的防范

为了共担社会责任,2000年以后天津港集团公司提出了"建设绿色港口、共享碧海蓝天"的环保理念,北煤南运中煤炭装箱更加突出了环保特点。煤炭装箱实现了煤炭运输的零污染和零损耗,最大限度地降低了客户在港作业环节的成本消耗,深受客户欢迎。在煤炭装箱带来多重效益的同时,我们也要清醒     

沪甬两港集装箱运输市场比较分析

自上海洋山港投产后，宁波自然条件的深水优势有所减弱，港口竞争更加激烈。本文从箱源、航线、运价与港口费用三个方面对沪甬两港的集装箱运输市场展开比较分析，并就宁波港提升服务质量、提高市场竞争力提出应对措施。     

加快港口集疏运通道建设提高天津港整体功能

天津历来是因港而立,港兴城兴,港口对于天津的发展一直起着举足轻重的作用。在新世纪新阶段,要加快实施“三步走”战略,率先实现现代化的宏伟目标,必须充分认识港口这个最大的比较优势和核心战略资源,进一步加快港口发展步伐。天津市委、市政府明确提出了未来天津港口建设的宏伟目标,规划到2010年,港口货物吞吐量要达到3亿吨,集装箱吞吐量达到1000万标准箱,港口等级达到20万吨级。并为此采取了一系列的措施,加大港口建设力度,港内10大项目和港外20大配套项目的实施,将极大地提高天津港的运输能力。与港口吞吐能力突飞猛进不相称的是,港口的…     

质量：南通港的“生命工程”

南通港位于江苏省南通市境内,东临黄海,南濒长江,是我国重要的对外贸易港口,国家一类口岸。南通港始建于1904年,上世纪40年开末,港口吞吐量只有3.8万吨。70年代前后吞吐量徘徊在300万吨左右。1980年国务院批准南通港为长江对外贸易运输港口,1982年全国人大常委会批准南通港为我国沿海对外开放港口。1985年南通港货物吞吐量首次突破1000万吨。随着进一步对外开放,南通港口建设取得了飞速的发展。目前,已从过去单一件杂货运输发展成为矿石、煤炭、粮食、化工、集装箱、仓储加工等门类齐全的多功能港口。     

几内亚将投资20亿美元打造航运中心

据路透社报道．马拉博港是目前赤道几内亚最大的港口．改造工程将于2011年完工．届时港口货物吞吐能力将提高一倍。预计每年到马拉博港的船只将增加至1200艘，集装箱年吞吐量达到4万个。     

2013年全球10大港口排行发布 中国港口占8席

正近日发布的全球港口货物吞吐量统计排名显示,除第三名和第九名外,其余座次全部被中国港口包揽,中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重,由2012年的80.19%,进一步提升到81.11%。2013年,全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为,宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、唐山港、鹿特丹港、大连港。进入十大港口之列的中国港口数量为8个,与2012年数量相同。从排序上看,与2012年相比,前4名的宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化;2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港下滑至第九位,而2012年排名第六到第八位的广州港、苏州港、青岛港分别顺序前进一位,坐上第五到第七名的位置,2012年排名第十的唐山港,     

打造最具活力的国际一流强港

到2016年，港口货物吞吐量达到5．6亿吨，继续保持全球港口前列，集装箱吞吐量达到2100万标准箱左右，大宗商品交易额达到4000亿元以上，“三位一体”港航物流服务体系不断完善。港口服务能力持续增强、服务功能更加健全、服务范围明显拓宽、服务质量显著提高，港口综合实力明显提升，初步建成亚太地区重要国际港物流中心和资源配置中心。     

平鄂煤港打造国家级煤炭仓储交易基地的可行性研究

平鄂煤港是是中平能化集团实现煤炭大物流战略的重要平台,本文从平鄂煤港现状、战略背景分析、吞吐量预测、港口煤炭配仓储所采取举措等方面,对平鄂煤港打造国家级煤炭仓储交易基地可行性进行了阐述和研究。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议简

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动，“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群，跃居全球港口群的前列。预计未来几年，该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口，上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此，应该进一步强化“双枢纽港”发展模式，加快枢纽港转型升级，积极整合港口供应链体系。     

依托营口港建设区域物流系统的探讨

随着营口港年吞吐量突破亿吨,港口发展将进入新的阶段.从港口与城市、区域及交通运输与物流发展关系分析,营口港进入大型港口行列后,因规模效应的出现,其对经济发展和产业布局的作用将更加明显,营口港必须对既有功能进行调整和充实,以便发挥更好、更大的作用.按照现代港口的发展规律,以及物流与港口发展的关系,考虑到港口所在区域交通运输基础设施条件的改善,为有利于营口港港口功能的提升和规模的进一步扩张,充分发挥港口在带动区域经济发展中的作用,以及提升与区域相关港口的合作和港口的整体竞争能力,积极依托营口港建设区域物流系统,将显得非常重要和紧迫.     

浙江港口整合由点到面

宁波-舟山港一体化正式运行近一年取得了显著成就,浙江又开始着眼全省港口资源的整合,加快提高港口的核心竞争力,促进港口又好又快发展.据了解,"十一五"期间,宁波-舟山港、温州港等主要港口将得到强化建设,嘉兴、台州等地区性重要港口也将得到大发展.     

我国北方港口煤炭运输形势分析及展望

一、受客观因素影响,2012年煤炭运输减速2012年受全球金融危机影响,全球经济放缓,外贸需求不足,导致沿海地区对电力、煤炭等资源消耗较大的行业增速明显放缓,有些甚至是负增长,造成北方港口煤炭发运量较之上年大幅下滑。2012年全年,北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨,同比减少3095亿吨。尤其是秦皇岛港、天津港和东北两港受影响最