自主品牌车失守？

2月9日,中国汽车工业协会发布1月汽车工业运行数据,中国汽车市场未能改变过去12个月的低迷,汽车销量增速从2％（2011年）滑向“零下26％”（2012年1月）。     

自主品牌车失守？

2月9日,中国汽车工业协会发布1月汽车工业运行数据,中国汽车市场未能改变过去12个月的低迷,汽车销量增速从2％（2011年）滑向“零下26％”（2012年1月）。     

技术自主开发的软件要硬起来——管理专家路风教授纵论汽车工业的发展

中国的未来，需要产生一大批有民族自主技术产权的品牌。拥有世界潜力最大的汽车市场，却没有以开发能力为代表的核心竞争力，今后中国有可能成为跨国公司的世界生产基地。在引进外国技术和资金的同时，必须坚持进行产品开发。“两条腿”走路是学习外国技术的唯一有效途径。     

洽购众泰未果北汽自主走新能源路

在新能源汽车上,作为中国汽车＂四小集团＂之一的北汽一直相对沉寂。然而,在悄无声息中,这个在自主品牌轿车上迟到的国有车企,早已开始＂密谋＂新能源。9月28日,在北京汽车股份有限公司（下称＂北汽股份＂）成立的揭牌现场,北京汽车工业集团有限公司（下称＂北汽集团＂）董事长徐和谊将发展自主品牌轿车与新能源汽车作为当前北汽集团的两大任务,＂新能源＂被提到前所未有的高度。     

加强自主开发：中国振兴汽车工业的惟一出路

正在高速发展的中国汽车工业生产的轿车却是以组装外国品牌的产品为主,这个自相矛盾的事实提出了一个重大问题:在经济全球化的条件下,中国是否应该并能否发展自主知识产权的汽车工业?对此,我们的答案是肯定的     

洽购众泰未果 北汽“自主”走新能源路

在新能源汽车上,作为中国汽车＂四小集团＂之一的北汽一直相对沉寂。然而,在悄无声息中,这个在自主品牌轿车上迟到的国有车企,早已开始＂密谋＂新能源。9月28日,在北京汽车股份有限公司（下称＂北汽股份＂）成立的揭牌现场,北京汽车工业集团有限公司（下称＂北汽集团＂）董事长徐和谊将发展自主品牌轿车与新能源汽车作为当前北汽集团的两大任务,＂新能源＂被提到前所未有的高度。     

湖北发展民族工业与自主知识产权制度创新战略研究

制度创新一般是指制度主体通过新的制度构建以获得追加利益的活动，它在所有创新体系中居于基础和保证地位，因而在湖北发展民族工业与自主知识产权的开发运营中也占有重要地位。制度创新战略包括产权制度创新、分配制度创新、投资制度创新、税收制度创新和贸易制度创新等方面。     

中国汽车大集团吹响自主品牌“集结号”

人们说，汽车工业代表着一个国家制造业的水准．而大企业集团的竞争力则代表着一个国家工业的未来走向。 2008年北京国际汽车展4月20日如约而来．依旧是香车、美女．缤纷的视觉盛宴．但除了一份美的沉醉．每一个关心中国汽车工业发展的人都会对我国大汽车企业集团的表现有特别的关注。     

自主R & D、国际技术溢出与经济增长--基于知识溢出模型的实证分析

文章利用2000-2013年全国29个省市的R&D投入与经济增长的有关数据,分析了不同来源的R&D对于我国区域经济的影响。研究发现：R&D对我国的经济增长具有明显的促进作用,自主R&D投入的产出效果要大于商品贸易和国外技术引进的技术扩散的产出效果;高度开放的市场环境和城镇化带来的人口流入扩大了东部地区的研发优势,抑制了中西部地区研发水平的提升。同时,文章就如何加强开放过程中的技术引进和缩小区域间科技实力的差距提供了相关政策建议。     

销量连降13月 自主品牌车失守?

2月9日,中国汽车工业协会发布1月汽车工业运行数据,中国汽车市场未能改变过去12个月的低迷,汽车销量增速从2%(2011年)滑向零下26%(2012年1月)。时间定格在2010年12月24日,这是中国汽车工业狂飙突进的最后一瞬。过去10年,中国汽车工业的平均增速超过了15%。这一天是北京市汽车限购     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道1 华晨的底牌

汽车产业光鲜的表壳下,难以想见自主品牌的艰辛。它们其实一直承受着技术、品牌弱势的压力。市场竞争越激烈,它们面对的环境越险恶。外界常常指责自主品牌趋利、浮躁、短视,却疏忽了一点：比别人晚了几十年的民族汽车工业,其实一直都在学习、创新,追赶的路上,跌跌撞撞的足迹中,它们一直在孤独地寻找明天的光芒。本刊自本期开始推出＂汽车自主品牌创新之路＂系列报道,描画汽车自主品牌的创业创新史,展示它们自强不息的精神与力量,意为民族汽车工业鼓劲助威。     

本土巨头纵论企业成长之道 用友即将举办“2008经营与管理创新年度峰会”

9月20日,由用友软件股份有限公司、《中国企业家》杂志和中国企业家俱乐部联合主办的“2008经营与管理创新年度峰会”将聚集全国各地各行各业1500家企业,2000多位企业家、高管就“本土雄心——大国企业成长之道”的主题,探讨如何在新的社会和经济环境下,寻求本土企业的成长之道,推动大国企业的成长。     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道1 华晨的底牌

汽车产业光鲜的表壳下,难以想见自主品牌的艰辛。它们其实一直承受着技术、品牌弱势的压力。市场竞争越激烈,它们面对的环境越险恶。外界常常指责自主品牌趋利、浮躁、短视,却疏忽了一点:比别人晚了几十年的民族汽车工业,其实一直都在学习、创新,追赶的路上,跌跌撞撞的足迹中,它们一直在孤独地寻找明天的光芒。本刊自本期开始推出汽车自主品牌创新之路系列报道,描画汽车自主品牌的创业创新史,展示它们自强不息的精神与力量,意为民族汽车工业鼓劲助威。     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道② 北京牌,王者归来?

2012年5月,一款名为C70G的中高级轿车面世,北京牌轿车正式复活——这款车有北京牌想要的DNA。自主创新开发出来的北京牌轿车,应该是高品质的车,能够代表北京的城市形象。北汽集团董事长徐和谊在北京牌品牌发布时就曾描摹过。     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道3 奇瑞的“玻璃顶”抗争

2012年5月16日,新东方之子上市,使用的是奇瑞自主研制的1.8L和2.0L两个排量的发动机,B级车该有的ABS(刹车防抱死系统)、可视倒车雷达也都武装上身。9年前,东方之子入市,同期进入市场的还有中低价位的奇瑞QQ,后者     

专访华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民 自主品牌汽车为何没有领军者

千金之诺,先声夺人。在第十五届上海国际汽车工业展览会开幕前的一周,华晨宝马率先在北京发布了自己的合资自主品牌新能源汽车之诺。这款汽车的LOGO以双手紧握的造型寓意信守诺言、通力合作。这样的合作并不止华晨与宝马。随着奇瑞和捷豹路虎顺利成立合资公司,所有的国产品牌都与国际大     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道(4) 海马新长征

毫无疑问,海马汽车在众多自主品牌里是个异类。在日系轿车备受青睐的时代,它用15年的时间与马自达展开品牌和技术合作,然后在合资大热的时候,海马突然宣布脱离外资实现自主。历经六年光阴,重塑品牌的过程中,这家企业不但经历了遭遇市场趋冷的尴尬,     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然?

2001年,我国进行加入世贸组织谈判时,国人对外强我弱的汽车工业无不担心:一旦放开闸门让外资品牌进来,中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终,我国选择了合资引进外资品牌的战略,希望通过以市场换技术获取自主品牌生存和发展的空间。过去的12年间,中国汽车自主品牌在中低端市场存活下来,中国老百姓也享用到了品牌多样、价格适中的     

胡茂元谈上南合作

联合是世界汽车工业发展的必然趋势,也是中国汽车工业发展的必由之路. 在上南合作一周年之际,<上海经济>记者采访了上海汽车工业(集团)总公司董事长、党委书记胡茂元先生,请他畅谈了上南合作的重大战略意义,实现的双赢成果,以及如何充分借助合作契机,积极打造具有国际竞争力的自主品牌.     

抓住科学发展新机遇 抢占创新发展新高地 迈入加快发展新阶段 取得自主发展新突破 湖北黄冈县域经济打造中部崛起战略支点“新引擎”

●作为武汉城市圈的重要城市之一,2008年,黄冈市首次实现了赶超全省平均发展水平的目标。●2008年,全市规模以上工业企业户数在全省地级市中首家突破1000家。