中国进出口银行买方信贷船舶融资操作方式

一、申请出口买方信贷的基本条件和要求 从防范和控制买方信贷项下船舶融资的主要风险因素考虑(主要包括船厂和出口商的建造和履约风险、借款人及船东的信用风险以及借款国的政治和国家风险等),申请和使用买方信贷船舶融资一般须满足以下基本要求:     

推进财务价值管理 促进企业持续发展——访长航集团船舶重工总公司副总经理、总会计师谢奇志

背景介绍:长航集团船舶重工总公司(以下简称长航重工)主要从事船舶建造、港口机械和电机制造等业务,可以承接20万载重吨以下各类船舶,下辖金陵船厂、青山船厂、芜湖公司(江东船厂)、宜昌船厂、红光港机厂、长航电机厂、长航对外经济技术合作总公司、长航物资总公司共8家直属企业,分布在长江沿线扬州、南京、芜湖、武汉、宜昌等地,产品出口欧洲等20多个国家和地区。十一五期末,长航重工年造船能力400万载重吨,年工业总产值150亿元,年利税10亿元以上,出口创汇连续三年名列湖北省第一。     

弃船引发船舶预付款保函索赔

2009年全球经济危机对中国造船行业造成了巨大冲击,一方面新接订单急剧减少;另一方面出现船东弃船,并索赔船舶预付款保函。案情:弃船导致保函索赔2008年12月初,A银行突然接到国外银行发来的船东索赔船舶保函的电报,涉及B船厂建造的2条     

出口造船企业外汇风险的防范

金陵船厂是具有自营进出口权的大型国有造船企业．名列中国船舶企业前十强。截至2004年11月底，金陵船厂已生效船舶20多艘，合同总值折合4亿多美元，已收款折合1亿多美元，剩余的应收款折合3亿多美元（外币由约60%的美元和40％的欧元组成）将陆续到2007年初收完。在长达二年多的时间里，有近3亿多的美元暴露在外汇风险的敞口下，如何采取必要的措施防范外汇资金的风险？     

后金融危机时期福安船舶产业发展情况调查

国际金融危机的持续蔓延使以出口导向型经济为主的福建省福安船舶修造行业受到严重冲击,需求低迷、资金链紧张、新轮建造风险增加及劳动力成本上升等,成为困扰福安市船舶修造行业发展的主要问题。福安船舶修造行业应通过加速产业升级步伐,调整产品结构,加大技术改造力度等,为福安船舶业的未来发展打下坚实基础。     

创新融资模式 支持船舶企业“扬帆远航”

目前,我国船舶建造融资体系仍滞留在传统的担保和抵押贷款阶段。由于多数船舶企业尤其是地方船舶企业普遍规模较小,企业自身净资产很少,负债比例很高,一旦出现风险,企业自身很难偿债,因此,商业银行往往不愿意为船舶企业提供贷款。而出口信用保险创新恰恰解决了这个难题。     

浅谈船舶融资租赁风险及其防范

随着国际贸易的迅速发展、航运中心与国际金融中心的建立,我国的船舶租赁业务逐渐受到重视。但是,就目前我国一些航运企业的船舶租赁业务来看,由于存在风险管理能力低、缺乏现代风险管理工具、风险管理体系不完善等因素的影响,使得我国船运企业在船舶融资租赁方面风险重重。本文针对我国船舶融资租赁方面存在的风险进行定性分析,在进一步解决船舶租赁融资发展瓶颈问题的基础上,对推动整体的行业发展提供有价值的借鉴。     

造船合同变更与保函风险控制

船舶建造合同应尽可能在合同及预付款还款保函中加入“债权债务发生变更后保证人仍继续承担保证责任”的条款,以有效控制保函风险。     

浅谈我国建造中船舶抵押权的设定

船舶抵押权作为一种担保物权,已经成为船舶融资担保的主要方式.但是,由于建造中的船舶与一般意义上的船舶不同,所以,建造中船舶的抵押权也不同于一般意义上的船舶抵押权.本文旨在通过分析<海商法>和<物权法>的相关规定,来明确建造中船舶抵押权设定中的特殊性.     

OECD《关于船舶出口信贷的谅解》

《谅解》达成的历史背景与发展 船舶属大宗机电产品,为船舶出口提供信贷是各国出口信贷政策的一项主要内容.在20世纪50年代～60年代世界造船工业市场呈现稳定发展时期,世界主要造船国纷纷为船厂出口船舶提供相当优惠的贷款,以致在各国间(尤其在欧洲与日本之间)爆发了一场信贷战.     

中国船舶油污损害赔偿机制研究

近年以来随着中国经济迅速地发展,我国对原有的的需求也在快速的增长。我国进口原油大部分通过油轮运输,我国面对潜在的原油泄漏的风险也越来越大。但是我国针对船舶油污损害赔偿的法律并不完善,我国只参加了1992年国际油污损害赔偿民事责任公约,本文针对我国不完善的船舶油污损害赔偿机制,结合我国实际和国外经验,分析我国应建立一个怎样的船舶油污损害赔偿机制。     

现代大型造船企业金融风险管理的实践

大型造船企业从船舶建造合同的签订至完工交船一般需2至3年时间，船舶的实际生产周期一般也需一年左右。生产周期长，决定了公司手持船舶订单未收款外汇金额约几十亿美元，而人民币每升值1％，公司就将承受约2亿元的人民币损失，因此规避汇率风险对公司的经营来说至关重要。     

浅析船舶抵押中的风险控制

船舶融资比一般商业融资更加复杂,银行为了控制融资风险,通常倾向以船舶抵押作为担保方式。但在船舶抵押过程中,银行依然会面对多重风险。本文将针对船旗国、保险、租约、美国《1990年油污法》下的银行责任等法律风险进行分析,并提出相应的控制方法。     

论船舶抵押权与船舶优先权的竞合——以船舶融资中银行之权益保护为切入

以船舶融资中银行所面临的风险为切入,论述了船舶优先权和船舶抵押的冲突以及我国《海商法》在船舶优先权制度上存在的瑕疵,并对三种解决方案进行分析,提出了合理限定船舶优先权范围、建立信息披露制度等建议,以防范银行风险,促进金融和航运业的双重发展。     

试析中英船舶保险中有关退费的规定

退费是船舶保险中的—项重要内容。虽然中英船舶保险条款中都专门设有一个船舶退费的条款(即前者的第七条和后者的第二十二条),对船舶协议终止退费和停泊退费做了具体规定,但二者既有相同之处,亦存在着很多差异,本文拟对此作一分析比较。 一、两国有关船舶保险退费规定的相同之处 1. 关于退费涵盖的范围 中国船舶保险条款(以下简称C.H.I.C.)第7条第1款规定:船舶保险退费可以在下列情况下进行;被保险船舶退保或保险终止,被保险船舶在船厂修理或装卸货物。     

工商银行

<正>工商银行积极支持中德产能合作6月1日,在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔的见证下,中国工商银行董事长易会满与德国彼得杜勒航运公司总裁Jochen D?hle共同签署了船舶融资贷款协议。根据协议,工商银行将为彼得杜勒航运公司在中国江苏扬子江船厂和韩通船厂订造的多个集装箱和10艘散货船提供2亿美元融资。同时,这一协     

广州船舶融资租赁企业运营风险研究

船舶融资租赁作为世界航运金融的重要融资模式,已有较成熟的经验。但我国引进融资租赁较晚,且发展并不顺利,因此,船舶融资租赁的发展还无法与世界成功经验相提并论。广州作为一个新兴的航运经济发展区,为船舶融资租赁模式的发展提供了较好的政策环境。船舶融资租赁企业作为船舶融资租赁模式中的核心主体,其运营风险控制在整个船舶融资租赁运转体系中起着核心的作用。本文从广州区域性特征入手,分析了广州船舶融资租赁企业运营风险体系、评价方法和决策选择。     

浅谈焊接工艺中船舶焊接的注意要点

焊接工艺的发展是伴随着机械技术的提高而逐步发展的，船舶焊接工艺技术的水平直接影响着船体质量，保证其强度和密度性，这对于船舶的建造和修理至关重要。通过合理的焊接技术保证船舶整体运行安全程度。细小的焊接错误会直接影响整个焊接的过程，导致整个船舶出现安全隐患甚至造成船舶出现裂缝现象、渗漏现象，甚至在使用过程中会出现沉没造成不可挽回的后果。因此，加强焊接工艺的施工技术的处理，提高焊接工艺技术水平，保证整体焊接质量，直接保证了焊接过程的合理性和完整性，将焊接工艺进行合理化过程分析，保证焊接的缺陷问题的及时处理和焊接范围的合理限制，完成整体焊接的合理化质量保证＇确保整体船舶航行的安全性。本文将针对目前船舶焊接的基础工艺进行合理化的分析确保整体焊接技术的合理性，完成整个焊接工艺的升级。     

浅析船舶制造企业融资问题与对策

本文在分析探讨船舶制造企业融资问题的重要性基础上,根据船舶制造企业的特点,围绕船舶制造企业建造与生产周期,分析不同生产周期阶段,船舶企业融资的主要形式和存在的问题,并针对性的提出了相应的应对措施。     

船舶制造企业成本核算方法的重大变化

船舶制造企业在《企业会计准则──建造合同》（以下简称《建造合同准则》）的规范下，成本核算方法发生了重大变化，主要体现在以下立个方面。 一、船舶制造企业成本核算有关概念上的创新 自１９９３年会计改革以来，船舶制造企业一直实行制造成本法，主要涉及生产成本（一定时期内按产品归集的生产耗费）和生产费用（一定时期内按时间归集的生产耗费）两个概念。一般情况下，特定时期的生产成本内涵小于生产费用内涵。 《建造合同准则》引入了合同成本和合同费用的概念。合同成本是在实施船舶建造合同过程中发生的各种耗费，包括从合同开…