世界船用柴油主机产业发展有关情况分析

2003年～2008年,随着世界造船完工量逐年大幅增长,船用柴油主机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计,2001年～2004年,世界船用主机年均装船总功率在17GW（2310万马力）左右;2005年～2007年,分别提升至22GW（2990万马力）、27GW（3670万马力）和29GW（3940万马力）。劳氏船级社2008年10月出版的《造船市场预测》还预计,2009年～2011年年交付的主机功率是1970年～2000年平均年交付主机功率的5倍。     

船用低速大功率智能型柴油机的发展

过去的一个世纪里,船用二冲程低速柴油机的发展已迈出了关键的几步,如焊接式结构,涡轮增压,等压增压,重质燃油的使用以及超长冲程等.可以发现,每隔二、三十年就会产生一次技术上的跃进,从上世纪80年代超长冲程船用二冲程低速大功率柴油机开发以来,现在又将面临一次新的技术飞跃的到来.与船舶、铁道机车中速大功率柴油机以及车用发动机的发展趋势相同,当今世界上低速大功率柴油机的发展除了一贯所追求的高可靠性,低成本运行,方便维修保养外,研制重点之一是在智能化电子控制方面.     

当代船用中高速柴油机的发展和对策

柴油机已经经历了一个多世纪的发展,它对世界工业革命和社会经济发展起到了巨大的推动作用。但是,柴油机工业绝对不是部分人所说的“夕阳”产业,特别是近20年来,随着电子技术的发展和对内燃机排放限值要求的日益严格,人们在“可靠性、经济性、可维修性、排放”这四个主要方面作出了新的艰苦的努力,逐步突破高平均有效压力、高增压、高燃烧压力,即高指标柴油机的总体可靠性设计技术、高增压技术、高压燃油喷射技术以及智能化技术,使柴油     

聚焦船用柴油机最新技术

首届中国大连国际海洋技术大会于10日26日～28日在大连世界展览厂场召开。来自美国、英国、丹麦、挪威、日本、德国等20多个国家和地区的研究机构、船级社、     

船用柴油机研发与CAE应用

一、船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求旺盛和国内船舶建造水平的迅速提升,近年来,我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期,相应地也促使了船用柴油机行业,尤其是船用低速大功率柴油机制造以较快的速度发展．尽管如此,还是满足不了国内船舶建造的配套需要。     

瓦锡兰32船用柴油机升级至新版本

瓦锡兰集团2010年12月30日宣布,于上世纪80年代问世,已在海事市场销售出4000余台套的Wansila 32机．已经有了动力更加强劲的全新版本：在转速为750转／分时,其单缸输出功率增加到了580千瓦。     

船用齿轮箱制造产业现状及发展趋势

船用齿轮箱（或称船用齿轮减速器、船舶主动力齿轮传动装置）是一种船舶专用的齿轮传动装置．主要用途为减速增扭、船舶倒驶、承受螺旋桨推力,广泛用于各类船舶。     

舰船大功率柴油机的发展

一、舰船大功率柴油机发展现状 目前,柴油机仍然是各种动力装置中热效率最高的一种,具有的应用范围,预料今后十年也不会改变.     

MC系列船用大功率低速柴油机近十年发展

MAN公司自1982年研制成功B＆WMC系列柴油机,投入运行以来已有20多年之久．该机型在其发展的过程中被不断加以完善和改进,为各类船舶的不同选用提供了最佳匹配的发动机。其机型由刚开始研发的MC初始型发展出了MC／MC—C和ME—C型,并不断升级成Mark7,Mark8系列,新近又推出了Mark9,加上原有的K和L机型,     

我国餐饮业发展现状及趋势

<正>一、我国餐饮业发展现状(一)餐饮业持续快速发展,产业规模不断扩大近年来,我国餐饮业持续快速发展。2006年,餐饮业零售额达到10345亿元,同比增长16.4%;2007年全国餐饮业零售额达到12352亿元,同比增长19.4%,比2006年