中国一汽：“汽车强国”是央企的责任和使命

继“汽车强国规划”上升至国家战略后，近期国家又提出了“汽车强国”的明确标准，即：要有一两家企业进入世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业的发展。作为“共和国汽车工业”长子，实现中国的“汽车强国梦”一直是中国一汽的奋斗目标，并以十年时间探索出了一条适合中国一汽的“汽车强国”发展之路。     

影像

打印出来的汽车 世界首款3D打印汽车终成现实，外观奇特的它吸引了许多人的目光。这辆由“本地汽车”公司打造的3D打印汽车只有两个座位，名字叫“斯特拉迪”，它的制作周期为44个小时，最高速度可以达到80公里/小时。“斯特拉迪”采用碳纤维及塑料，利用“3D打印技术”制造而成。     

破产的仅仅是“传统”

“汽车就是四个轮子加两个沙发”这是李书福曾经对汽车产业的评价，在说出这句话时，在他眼中，尽管汽车工业已发展百年，技术日益革新，但仍旧归属于“传统”。如今，李书福在10月武汉全球论坛上的演讲，为“四个轮子加两个沙发”的时代加了一个时间定语——“过去”。而未来的汽车，将是“四个轮子加上车栽的绿色电能，再加各种各样的大小计算机”。近几年，车联网技术的萌芽与发展改变了汽车行业，而李书福亦认为汽车正在步入智能化3．0时代，由于自动驾驶等技术正在飞速变成现实，未来的汽车是安全的、绿色的、健康的、智能的，“传统汽车工业，正在走向‘破产’”，已经没有市场。《汽车商业评论》想说明的则是，未来，破产的仅是“传统”，而非汽车工业。这样的例子不胜枚举，正如“586电脑”时代早已终结，但是奔腾芯片的电脑却成为人们生活中必不可少的部分；寻呼机已消失，而智能手机则随处可见。未来，那些守旧的、跟不上时代步伐与技术革新的汽车制造商，或将被市场淘汰；而更智能化、更便捷、更安全的汽车则将成为主流。正如李书福所言，健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。更重要的是，“我们当然要创造未来，而不是等待未来的到来”。以下为吉利集团董事长李书福在武汉全球汽车论坛上的演讲，此处有删节。     

长安汽车品牌说明

科技创新是长安汽车“引领汽车文明”的驱动力。长安汽车把节能环保作为产品和技术研发的核心。同时大力研发新能源汽车，致力于推动绿色消费，从而实现“引领汽车文明”的企业使命。长安汽车致力于成为科技驱动型企业。     

黑客攻击汽车

汽车“太智能”也会带来困扰。当移动互联网技术进入汽车，如何来保证未来的驾驶安全？     

陈建国开饱

“丰田汽车拥有良好的新能源汽车技术基础，关键时刻没拉兄弟一把，有点丢人。”陈建国对丰田笑里藏刀的批评暗示了国家对于跨国汽车公司向中国输出技术的强硬态度     

“汽车三包”解读

“汽车三包”经国家质检总局审议通过，2013年10月1日起施行。该规定关系全国老百姓家庭投入最大消费品的三包问题，是国家质检总局乃至国家部委规章里最受社会公众关注的规章之一。“汽车三包”起草组克服了立法上的技术困难，较好地平衡了消费者和家用汽车经营者之间的权利义务。     

零排放的价值

当越来越多的豪华品牌和自主品牌汽车制造商都在自己生产的汽车里应用“Star＆Stop”汽车启／停系统时，《汽车消费报告》认为，该是告诉你这个技术真相的时候了。     

变弱的电动车声

在新能源汽车领域“直接发展纯电动汽车技术”的声音已经渐渐减弱，“发展混合动力和传统动力技术的升级”开始成为现阶段的主流声音     

还是穷则思变

面对自主品牌汽车李逵李鬼真假难分的现状，人们不禁要问，究竟自主品牌汽车这种“技术空壳…‘不思进取”，尤其是具有国企头衔的车企他们长期依赖国家的扶持政策，过着“养尊处优”的日子的现状，什么时候才能彻底觉醒，才能学会自我成长？     

新能源车不低碳

国内纷纷上马、上路的新能源汽车，有多少是真正低碳的？答案是：没有一辆。在北京大学中国低碳发展研究中心主办的“2010中国低碳发展论坛”上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰称：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”无论是燃料电池的、生物汽油的，     

汽车维修有"毛病"

我的一位司机朋友向我倒苦经：“汽车坏了不敢修。越修毛病越多，越修毛病越大。有一次车轮胎要充气，可维修站说轮胎快不行了，该换了。可我跑了半年都没坏。”的确，汽车维修着实“毛病”不少。最近，中国汽车检测技术中心北京研究所，作了一次试验。他们在小车上设置了一个小故障，来到广州广东保得汽车维修中心，让其维修。一个自称“高级技工”的修理工花了一个多小时，把驾驶座都拆了，都没查到故障在哪里。原来那个“高级技工”根本没考级，是个“门外汉。”接着他们又开车来到广州本田汽车保修店。修理工找到线路的故障，却又违章将…     

基于贝叶斯网络的汽车供应链风险识别与评估

以近年来汽车召回事件频发以及新冠疫情下汽车芯片短缺为背景，将SCOR模型中的“计划“”采购“”生产”“配送”及“退货”流程和MMEM理论中的“人”“机”“环境”和“管理”要素相结合，提出了二维供应链风险识别方法，构建了基于贝叶斯网络的汽车供应链风险评估模型。并以长三角地区汽车供应链相关企业为实证研究对象，收集风险数据，进行风险评估，并根据评估模型得到当前长三角地区汽车的供应链风险状态，提出了针对性的风险管理建议。     

“C系列汽车电子系统平台研发项目”可行性分析

本文以汽车电子系统作为研究对象，总结了国内外汽车电子系统研究成果，在此基础上深入研究了我国的汽车电子系统的发展动态、影响因素和发展规律，进而研究了“C系列汽车电子系统平台研发项目”的可行性。从实际实施的角度出发，从项目需求、技术可行性、投资价值分析等方面进一步论证项目实施的可行性。政府制定合理的产业发展战略以及投资者进行科学的投资决策时，需要对“C系列汽车电子系统平台研发项目”的投资价值进行综合分析和评价来提供参考依据。     

凯旋再获“网友首选中级车”

2006年12月15日，新势力新方向“2006搜狐汽车年度大选”大奖揭晓，凯旋喜获“网友首选中级车”。这是凯旋继2006中国（山东）汽车总评榜获评“年度最佳中级汽车”、《京华时报》2006“汽车风云榜”获评“风云汽车大奖”后，再次获得殊荣。     

从飞利浦“下乡”看国内汽车零部件市场行情

近几年来，由于国内“三大”、“三小”汽车生产基地在引进国外先进技术和设备方面均取得了重大成绩，我国汽车整车水平有了大幅度提高，但阔此也与汽车零部件水平的差距逐渐拉大了、要缩小这个差距，使之相适应，就必须在引进上做文章。近年来国务院出台了～系列鼓励外商投资汽车零部件工业的政策，其目的也在于此。但从另一方面看。国内汽车零部件工业落后的状况也表是,我国汽车零部件的市场潜力很大；行情很好，这一点正是外国所感兴趣的，但如何利用来中国合资办厂的机会实施“诺曼底登陆”战略，抢占有中国汽车零部件市场的制高点呢？…     

动力“押宝”中的异类

“创驰蓝天”也许将成为继转子发动机技术之后拯救马自达的又一“利器”，这个特立独行的汽车制造商必须要抓住这个机会     

民营汽车维修企业技能型员工激励制度探析--以黔东南州凯里市运输公司汽车修理厂为例

我国汽车保有量不断增多，汽车维修行业也呈现快速发展之势，但是当前汽车技术人才流动日益频繁，员工流失现象普遍存在，甚至出现“用工荒”的严重现象，企业用工成本逐年增加，职工队伍极度不稳定，许多民营汽车维修企业濒临停工破产边缘。本文以黔东南州凯里市运输公司汽车修理厂为例，分析民营汽车维修企业技能型员工激励制度存在的问题，并提出了相应的对策。     

依托标准化提高企业核心竞争力

2004年，在宏观调控的大背景下，我国汽车工业标准法规的制定颁布达到了前所未有的推出力度，不少专家称2004年是“汽车标准法规年”。在这一年里，国家先后出台了“汽车产业发展政策”和“道路交通安全法”等一系列政策法规，以及GB 7258-2004《机动车安全运行技术条件》、GB19578．-2004《乘用车燃料消耗量限值》、     

治本：文明驾驶常识手册

会“开”车不等于“会”开车。本期《汽车消费报告》带你回归常识，接下来你所看到的有关汽车安全话题要，都是最普通、最基本，但同时也是最重要、最贴近生活的。安全气囊或安全带，只是在被动保护驾驶者及乘客安全；而汽车安全技术等主动安全配置的诞生，则先行一步，希望有助于预防交通事故发生；但避免交通事故发生的更根本的关键则在于人的观念和意识。