京津冀区域多机场系统的发展研究

随着航空运输需求的增长,一些主要的机场容量成为限制其发展的一个要素,这种情况下不仅会影响旅客的旅行质量,而且还会进一步影响航空运输的发展。由于京津冀经济的快速发展和其所处的特殊地理位置,越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。本文针对京津冀区域多机场系统,通过分析该区域内的发展现状得出该系统内存在的问题,有针对性地给出各机场协调发展的建议,促使京津冀地区航空运输和谐稳定的发展。     

枢纽机场建设发展新思考

<正>建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。     

区域协同,交通先行 京津冀交通一体化

<正>2月,在京津冀协同发展座谈会上,习近平总书记要求京津冀三地打破一亩三分地的思维定式,强调实现三地协同发展是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,这是一个重大国家战略。中央政府之所以高度重视三地一体化,很大一方面的原因是其示范效应,这个示范效应中,首先是交通一体化的示范效应。对此,习近平强调要把交通一体化作为先行领域,他要求加快建快     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策(一)

自2002年以来,一些经济区域如环渤海、长三角、珠三角具有区位、资源和产业优势,超大城市北京、上海、广州已经形成较高的城市化水平,形成了城市发展相对集中的城市圈。这些经济区域以超大城市为依     

珠江三角洲城市群与机场群协同发展战略

在大开放、大交流、大融合的时代,城市群代表的是经济集聚,一体化要求公共资源共享,经济全球化、信息化时代、产业集群是发展导向.目前,珠江三角洲地区的经济增长速度变缓,发展的局限性逐渐显现.同时,珠江三角洲地区民航市场开始凸显机场密集、跑道交错、空域紧张、航班延误率高、市场腹地重叠等问题,客货源市场竞争激烈.因此,珠江三角洲机场群的协同发展之路势在必行.珠江三角洲城市群要走协同发展道路,将粤港澳力争形成全球最具核心竞争力的大都市圈之一,推进粤港澳合作共建世界级城市群.     

京津冀一体化背景下三地机场协同发展内部控制机制构建

京津冀一体化背景下,区域多机场协同发展意义重大,针对三地机场协同发展中遇到的协同难题,文章站在首都机场集团公司角度,从保障机制、风险管理机制、协同控制机制、信息分享机制和监督评价机制五个维度,建立起完善的机场集团内部控制机制,在战略层、管理层和执行层三个层面解决京津冀三地机场协同发展问题。     

区域轨道交通与区域经济发展关系的思考

从区域经济和区域轨道交通的概念出发,提出区域地理位置、自然条件、人口条件、技术条件等区域经济要素决定了区域轨道交通的模式、结构及发展进程;区域轨道交通具有对区域经济发展的诱发性和先导性,影响着城市群的空间布局和区域经济一体化的进程;区域经济发展与区域轨道交通二者之间是一种良性循环的互动关系.     

三大区域快递服务发展“十三五”规划发布

3月30日,国家邮政局对外发布了《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》、《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》和《珠江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》。三大区域快递规划是邮政业“十三五”规划体系的重要组成部分,承上启下、作用特殊。三大区域快递规划深入贯彻党中央、国务院决策部署,落实国家区域发展战略,紧密结合行业发展实际,科学谋划区域快递发展思路和功能定位,合理设定发展目标。     

浅析区域多机场系统中二线机场发展对策

区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。     

整合机场资源 实现功能互补 民航华北局积极推进京津冀地区民航运输协同发展

为整合北京首都、北京南苑、天津和石家庄等四个机场（以下简称“四场”）资源,促进北京、天津、河北等三个地区（以下简称“三地”）航空运输协同发展,11月20～29日,民航华北地区管理局党委书记王瑞萍率领由监管局、运输处、计划处、机场处、空管处、党办等相关单位和部门负责人及民航大学专家组成的调研组,赴首都机场、天津和河北等地,与机场、航空公司、空管、航油公司等民航相关单位负责人座谈,就加强京津冀地区民航运输协同发展开展前期调研。     

市场力量还是官场力量?——京津冀一体化角力

正老编有日:京津冀一体化在今年上升为国家战略,这一话题也在最近持续升温。在这一过程中,惟有充分认识和尊重经济发展的规律,才能推动这一地区的发展。京津冀三地要协同发展,难点在于制度的瓶颈。各行政区都存在只关注自己一亩三分地的利益思维,尤其北京的地位很强势,导致跨行政区域合作中的不对等,因此应该由市场而不是官场来配置资源。     

区域多机场系统问题研究文献综述及北京第二机场发展建议

从全球范围来看,随着城市化水平的提高、城乡对外交通联系的加强,促成了一种较高层次的区域性综合经济体。在这些区域,城市的职能和集聚效应已经不仅仅局限于单中心的封闭型城市本身,过去以行政隶属为基础的单一城市体系被以经济中心城市为核心的多级分散型城市群体所代替,形成了所谓的区域经济。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。     

区域多合作 运输大便利

道路运输在连接区域、促进经济一体化发展中具有举足轻重的作用，其一体化发展水平直接关系区域经济的发展速度。2004年9月，由甘肃省倡导，西部十二省区和中国交通报社联合发起西部道路运输新概念论坛。首届论坛在兰州举行，当时签署了《中国西部道路运输区域合作框架性协议》，建立了12＋1长效区域交流合作机制。近年来，甘肃充分发挥“坐中联六”交通枢纽区位优势，促进甘肃道路运输“丰”字形的区域运输局面的形成，推动地方经济及东中西部地区协调发展，增强了区域经济的综合竞争力。     

区域经济一体化下济南机场发展战略浅析

济南机场自属地化改革以来，安全服务、保障能力、硬件设施逐年提升，管理体制正按照现代企业制度的要求稳步推进。从业务发展上看，机场容货吞吐量连续5年保持两位数的快速增长，去年共完成旅客吞吐量近483万人次，位列全国民用机场第23位，但这与山东经济强省的地位极不匹配。山东位于黄河下游，东临渤海、黄海，与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，与河北、河南、安徽、江苏等省毗邻。其特殊的地理位置，使山东位于沿黄经济带与环渤海经济区的交汇处、华北地区和华东地区的结合部，在全国经济格局中占居第二位。     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

为促进航空市场的发展,12月19日,中国北方区域机场航空市场战略联盟第十一届航班洽谈会在石家庄举行,吸引了来自华北、东北等区域的40余家机场以及全国30余家航空公司的代表。作为此次活动的承办方,河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示,中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接,使分散的旅客和航线等航空资源得以共享,优势实现互补,实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。通过联盟化进程,加强航线网络对接、中转衔接服务、航空中转销售产品、航空市场的共同开发及与航空市场相关企业间的互动等方面的合作。对于繁荣联盟内的航空市场搭建了良好的平台。     

京津冀民航协同发展迎来重大机遇石家庄机场：既要做好服务更要做大做强

京津冀协同发展现代化的交通建设必须先导先行,惟有交通的互联互通,才能为地区间的协同发展奠定基础。目前,京津冀机场发展极不平衡,各自拥有的资源落差较大,首都机场“吃不下”,天津机场“不够吃”,石家庄机场“吃不上”,面对京津冀协同发展的难得机遇,没有什么话语权的石家庄机场,既要抢抓机遇,服务京津,更要借助机遇,做大做强。     

京津冀民航协同发展艰难“破冰”——石家庄机场大众化建设将步入快车道

6月25日,由民航华北地区管理局主导的京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会在石家庄召开,来自民航华北局、中国民航大学、首都、石家庄、天津、南苑四家机场以及国内主要的13家航空公司的60多名代表参加了会议。会上,对长达六个月悉心调研所形成的《京津冀航空运输协调发展研究报告》进行了讨论。面临容量饱和之困的首都机场将航班分流至石家庄机场、天津机场已形成共识,具体的分流方案即将制定。据消息人士表示,从2013年冬春航季开始首都机场新增航班将进行优化,部分     

大交通应借势“首都圈”

正今年2月,在京津冀协同发展座谈会上,中共中央总书记习近平要求京津冀三地打破一亩三分地的思维定式,强调实现三地协同发展是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,是一个重大国家战略,并要求抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划。中央政府之所以高度重视三地一体化,很大一方面的原因是其示范效应:     

京津机场协调运营发展战略研究

一、京津机场协调发展必要性分析1.京津冀城市区域经济发展的阶段性决定区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。目前京津冀地区发展滞后于长三角和珠三角地区的发展。京津双核的重要战略位置,使得京津机场的发展问题随之成为焦点。