连接全球的汽车工业

全球化意味着在全球范围内采购、生产和销售。对汽车行业而言尤其如此：汽车制造商是最大的国际性性经营者，它们从全世界供应商购买零部件，然后在自己的装配厂生产出汽车，再将成品车运纠全世界消费者手中。为确保国际需求，汽车行业所依赖的供应链十分严谨，必须紧跟市场需求。在众多物流企业中，BLG物流公司是一家专门从事气车物流（还有契约物流和集装箱物流）的公司。     

Volvo – A Force for Fordist Retrenchment or Innovation in the Automobile Industry?

The article deals with the question: What does the ‘Volvo model’ stand for’? Two car assembly plants within the Volvo Car Corporation are the main exponents of the ‘Volvo model’, namely the Kalmar and Uddevalla plants, which were innovative and successful. There has been an open atmosphere to new ideas in the company at the top level and innovative ideas were stimulated at Kalmar and Uddevalla. However, simultaneously there was no strategy for spreading the innovations within the company, and resistance to the new ideas within the other operative units was strong. Therefore the diffusion of internal, Volvo-generated innovations was taken on solely by individuals or groups of individuals who were already committed to the ideas. In the Volvo TWR joint venture Autonova AB, the principles of the Reflective Production System, once developed within the Volvo Uddevalla plant, are being further developed. So, Volvo still has a joker left in the pack…     

基于DEA的汽车行业供应商权变选择方法研究

从汽车制造企业的实际情况出发,以汽车制造整车厂的角度研究供应商选择问题,根据对汽车零部件供应商的不同需求和战略定位差异,来对零部件供应商进行细分,从输入、自身情况、输出、合作情况四个方面综合考虑供应商的各项指标,在此基础上应用权变选择的思想,建立各自多层次指标评价体系,并且建立基于DEA-C2WH模型的多层次指标选择方法进行评估。     

The Global Automobile Industry Has Came to A Halt

Data from the World Health Organization shows that by March 24,there were already more than 330,000 global COVID-19 cases in approximately 190 countries.After the COVID-19 virus outbreak,the global oil price slumped and financial turmoil broke out.The world manufacturing industry has been severely hit by the virus.The shutdown of factories,the breaking of industrial supply chains and falls in sales have started to take place.     

从汽车行业发展看多品牌战略

品牌战略是现代企业市场营销的核心,而多品牌战略作为品牌战略的重要内容在企业的发展中备受推崇。多品牌战略相对于单一品牌战略而言有更大的优势,且更能够满足企业现在和未来的发展需要。然后从汽车行业的发展来探讨成功地运用多品牌战略应注意的问题。     

中国汽车还能暴利多久?

一家奥迪国内专卖店，一辆车返利1万元1．5万元，一年销售400辆赚600万元，加上加价年利润1000万元应该没有问题。而当年福特在欧洲销售汽车196万辆，平均每辆车赢利不到15美元。有人说：“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说：暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。     

2005北美国际车展上的福特汽车

在2005北美国际车展福特展台上，05款福特野马敞篷车成为关注的焦点之一。它具有全新的结构设计、强悍的外形、动力澎湃的发动机、令人激动的后轮驱动以及实惠的价格，在今年春季将上市。     

Competitivity of the Automobile Industry: The French Way

The French auto industry is now one of the most successful in the world and has developed markets in other European countries and further afield. The intriguing background to this has been that the French manufacturers, Renault and PSA, have developed strategies based largely upon homegrown employment cultures. While the companies have spent considerable time in Japan, the specificity of French employment practices and employee relations have intervened to block or significantly moderate outside practices. Perhaps the most important lesson is that any organizational system cannot be separated from its social, historical and economic context, in which the interests of different actors impact upon the process of innovation.     

整车物流业的竞争与合作

<正>中国的整车物流业在经历了十几年的发展后正在随着汽车业的发展放量增长。从2001年底入世,中国的汽车产量从370万辆增加到2006年的720万辆,并预计在2007年达到880万辆,平均年递增百万辆。从美日德等汽车大国的经验看,如此大的整车市场规模以及增长速度,能够培育世界级的汽车物流供应商并支撑其发展。     

我国汽车产业国际竞争力分析与研究

加入世贸给我国汽车产业带来了从来未有的机遇与挑战,运用显示比较优势指数,相对贸易竞争优势比较,贸易竞争指数和市场占有率等方面对我国汽车产业国际竞争力进行分析,对我国汽车产业国际竞争力进行系统分析评价,测度我国汽车产业国际竞争力水平,以求提升我国汽车产业国际竞争力。     

The Japanese Automobile Tyre Industry under Scrutiny

This paper investigates the evolution of competition in the Japanese tyre market from 1976 to 2010 (35 years). An innovative measure of competition developed by Jan Boone is employed, as well as traditional competition indices and price–cost margin regressions, using accounting data at the firm level. Traditional indicators such as the concentration ratio and Herfindahl–Hirschman Index (HHI) suggest a very high market concentration. However, regressions using the two Boone measures and price–cost margin suggest that some competitive behavior in the Japanese tyre industry exists. By introducing dummy variables for the Sumitomo–Ohtsu merger and antimonopoly action by the Japan Fair Trade Commission, the Boone-style regressions also suggest that the merger had no impact, but the cartel breakup did have a statistically significant (p < 0.1) impact on firm’s profitability in this oligopolistic market.     

Shanghai Automobile Industry(Group) Corporation

ＴｈｅＳｈａｎｇｈａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＩｎｄｕｓｔｒｙ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ,ｏｎｅｏｆｔｈｅｈｕｎｄｒｅｄｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎｓｐｒａｃｔｉｃｉｎｇｔｈｅｍｏｄｅｒｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｙｓｔｅｍ,ｈａｓｂｅｅｎｌｉｓｔｅｄａ...     

我国入世后汽车业跨国公司进入方式选择的分析

入世后,汽车关税水平的大幅下降使在我国市场上大量进口销售外国生产的汽车成为可能,这有可能影响到跨国公司对出口和直接投资两种进入方式的选择。我国入世后汽车业的直接投资是否会被贸易所替代而减少呢?在阐述进入方式选择的影响因素与模式的基础上,对我国入世后汽车业跨国公司进入方式的选择进行了分析。     

我国汽车企业投资环境与投资对策

迈入21世纪,高速增长、健康发展的中国经济,既为中国轿车企业带来良好的机遇,更提出了严峻挑战。轿车企业是资金密集型企业,分析目前我国经济环境与文化环境,总体而言对轿车企业投资有利,但轿车企业应该抓住机遇,合理选择投资方式,恰当使用财务杠杆,形成最优资本结构,提高资金使用效率,正确使用投资指标,打造国内联合舰队,做好退出相关准备。     

汽车服务业:中国市场的一块软肋

一个完全成熟的国际化的汽车市场,有50%-60%的利润是在其服务领域中产生的.换句话说,2001年全球汽车商(含生产、销售、服务)总利润大约8万亿美元,其中就有4万亿美元利润产生于跟汽车服务有关的市场,这远远高于汽车本身的销售利润和零部件供应利润,汽车服务市场被经济学家们称为汽车产业链上最大的利润"奶酪",投资开发汽车服务市场正当时.     

产品内分工与产品内贸易——一个基于汽车产品的实例分析

国际分工由产业间深入到产业内并进一步深入到产品内已是一个不争的事实,尤其是在汽车、电子、服装等制造业产业。经典贸易理论以整体终端产品作为潜在的分析假设,因此难以担负解释国际贸易现状的重任。那么,什么是产品内分工和产品内贸易,在该领域的研究现状如何,怎样分析产品内分工的组织或权力结构?本文将以汽车为例,针对以上问题作出初步的回答。     

高新技术产业统计调研报告

我国从20世纪80年代后期开始高新技术统计的研究与实践至今还处于探索阶段,存在一些问题,如统计工作多头领导,缺乏统一指挥,各省市统计结果不具备可比性等。这些问题可以通过规范高新技术产业统计范围、统一组织统计工作、牢固树立科学统计思想等途径来解决。     

重庆汽车摩托车产业集群量化研究

波特的钻石模型掀起了产业集群竞争力量化评价研究的热潮,帕德莫和吉博森在钻石模型基础上所创立的GEM模型是一种有效的评价产业集群竞争力的定量分析工具。根据GEM模型和实际研究的需要,构建相应的评价指标体系,结合实际调查数据,对重庆市汽车摩托车产业集群竞争力进行量化评价。     

通用汽车携精英亮相2005北美车展

新年伊始，全球历史最悠久的国际车展——北美国际汽车展(NAIAS)就拉开了帷幕，推出一场新品迭出的盛大演出。通用汽车携麾下精英出场，以八款全球首展新车全面展示其雄厚实力。     

富士重工斯巴鲁亮相2006年北美国际车展

富士重工斯巴鲁旗下三款产品参加了2006年北美国际汽车展。富士重工业株式会社是一家集生产运输、航空宇宙产品和斯巴鲁汽车为一体的全球性制造厂商。以“思考，感受，驾驶”、“通过双向融通概念刨造全新价值”为核心，斯巴鲁力求创造一种实现舒适驾驶、高安全性，同时兼备完美环保性能的汽车。北美国际汽车展于2006年1月14日至22日在底特律举行。本次北美国际车展，富士重工斯巴鲁展出了在39届东京车展上极受欢迎的三款产品，包括：斯巴鲁概念车B5-TPH、斯巴鲁生态型汽车Rle、斯巴鲁Impreza翼豹WRC2006原型车。