国航的“奥运营销之舞”

"女将"张春枝希望借助奥运打造中国最有价值的航空公司有人说军人出身的李家祥领导下的国航像一支凝聚力极强的战斗部队,作为2008年北京奥运会客运航空唯一的合作伙伴.领军国航这场"奥运之战"的统帅,正好也是一位军人出身的"巾帼英雄"——张春枝。     

小熊带你去旅行国航主推亲切有礼的品牌形象

今年夏天，中国国际航空公司推出了全新的企业宣传广告。作为国内唯一一家“载旗”（即可在机身上喷涂国旗）的航空公司，其业界地位不言而喻。但出人意料的是，这样一家龙头企业并未采用恢弘的或严肃的创意表现形式，而让一只可爱的小熊成为广告主角。国航通过更能贴近消费者的温馨风格，以“宾四海礼天下”为主题，向世界各地的旅客传递一个“礼”字，体现品牌的贴心服务以及现代、国际化的形象。     

强强联合“惠”聚京城——国家会议中心与国航达成战略合作

国家会议中心与中国国际航空公司（简称“国航”）2011年12月5日在北京签订战略合作伙伴协议，旨在结合双方优势和资源，携手开拓国际会议和展览项目，共同推广北京国际会展目的地形象。     

有良谋 天地宽——专访航美传媒集团董事会主席谦首席执行官郭曼

在中国专业航空媒体运营商中，航美传媒集团编织了覆盖北京、上海、广州等五十多个机场及国航等航空公司2100多条航线的航空媒体网络，这几年的发展始终紧盯“航空人群”。这家在航空广告市场已独占鳌头的公司，近期又大踏步地迈向“加油站媒体”，瞄准有车一族具有影响力的人群。     

国航重组疑云

<正>国内三大航空公司的重组——国航重组南航和东航的传闻再显波诡云谲。中国三大航空集团之一的中国国际航空股份有限公司总裁兼执行董事蔡剑江8月29日在香港表示,国航不排除与包括中国南方航空股份有限公司在内的内地航空公司重组的可能。     

创新开创户外媒体发展新局面

航美传媒是中国专业航空媒体运营商。目前拥有中国航空数码媒体市场超过90％占有率。以及大份额的机场传统媒体资源，打造了覆盖北京、上海、广州等全国主要机场以及国航、东航、南航等多家航空公司2100多条航线的航空媒体网络。在航空媒体领域地位不断提升之时，我们开始向多媒体渠道延伸，     

河北航空拼高铁

正当东航、国航、南航三大航掌门人共同警示高铁危机，并提议改革航空业的时候，2010年6月底，河北宣布成立航空公司，逆市与高铁规划“撞车”。     

国航进军珠三角国际货运市场

记近日获悉，国航旗下的中国国际货运航空公司和德国汉莎合作的全货机于日前在广州新白云机场首航成功。     

航空运输企业责任制度的历史发展和国际影响

我国民航业在进入上个世纪90年代后的跨越式发展以来,对于航空公司在公共航空运输中的责任认定和划分问题上,基本参照所缔结的国际多边条约——华沙体系文件来处理,但局限于加入的国际条约较少，认识不够系统深入，在面临具体空难事故的操作处理时往往难以从容应对和灵活处理。例如“国航4．15空难”（2002年4月15日我国国际航空公司的CA129航班在韩国釜山坠机）后，     

航空运输行业经济运行态势

2008年一季度，航空公司实现全行业盈利。盈利主要来源于一季度人民币升值407％所带来的汇兑收益，扣除汇兑收益后，仅国航和海航实现主业盈利。另外，一季度客座率和票价有明显提升，而国内航煤价格涨幅，远远低于国际油价涨幅。因此航空公司毛利率基本没有下降，主业盈利与上年同期基本持平。     

国航搅散东新恋情

2008年1月8日下午，东方航空股东大会公布投票结果：东航引资新加坡航空方案正式被股东大会否决，举世瞩目的东新恋情终因国航插足而夭折，境外航空公司首次大规模入股中国航空企业也就此折戟。     

论我国降低航材成本的途径

在航空市场竞争不断激烈的今天,航空公司不断发展必须创新发展科技的同时降低公司运营成本,特别是降低航材成本。航空公司增强盈利空间,必须强化航材成本控制。本文在阐述降低航材成本的意义上,简要分析了我国航材成本的现状,重点从实现库存共享、处理多余库存、做好航材计划、防范非法件的流入等方面论述了降低我国航材成本的途径。     

航空运输业国内上市公司盈利能力分析

通过对国内四大航空公司中国国航、南方航空、东方航空和海南航空2013年财报公布的利润和盈利能力指标,并结合航空运输业的特点,对各公司盈利状况的成因进行深入分析。并在该基础上针对航空公司的稳健经营提供财务管理建议。     

事件

三大航空公司去年亏损近280亿 随着中国国航年报亮相，三大航空巨亏终于暴露在公众视野中，南方航空亏损48．29亿元、东方航空亏损139．28亿元、中国国航亏损91．49亿元，三大航空合计亏损279．06亿元，这是中国民航史上三大航空最高的亏损纪录。据国际航协统计，2008年全球航空业亏损85亿美元，这意味着中国三大航亏损总额占到全球航企亏损总额的48．1％。     

航空运输业国内上市公司盈利能力分析

通过对国内四大航空公司中国国航、南方航空、东方航空和海南航空2013年财报公布的利润和盈利能力指标,并结合航空运输业的特点,对各公司盈利状况的成因进行深入分析。并在该基础上针对航空公司的稳健经营提供财务管理建议。     

中国民航应从航空货运走向航空综合物流

2008年6月,南方航空终于宣布将与法航-荷航集团旗下的AirBleuLimited公司成立合资货运航空公司的消息。至此,合计上东方航空旗下的中国货运航空公司和国航旗下的中国国际货运航空公司在内,我国三大航空集团都会拥有了独立运营的货运航空公司。再加上海航的扬子江快运、深航的翡翠航空、上航的上     

民营航空走不出0时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。     

星空联盟的诱惑与陷阱

2007年12月12日，中国国际航空股份有限公司（简称国航）和上海航空股份有限公司（简称上航）正式加入国际三大航空联盟之首——星空联盟。     

我国三大航空公司负债结构对比分析

2002年,中国民航直属的十几家航空公司以国航、南航、东航这三家公司为核心,重组成为三大航空集团.目前,这三家公司都已上市,它们在国内航空运输业占据绝对优势,并且已经发展多条国际航线.但是中国的航空公司普遍资产负债率较高,盈利能力不强.因此,论文将对我国三大航空公司的负债结构现状进行分析,指出其不足和改进方向.只有解决好负债结构问题,才能帮助我国航空公司积极主动地参与航空业的国际竞争.     

小企业的大智慧

正廉价航空展示出大企业所缺乏的耐受性。不到半年内两次震惊全球的重大事故,令马航股价大跌,其国内更市场化的廉价航空趁机出头。其实,廉航已逐渐成为全球很多航空公司的选择。7月初,东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司,加之稍早时海南航空控股的首都航空,以及跃跃欲试的国航及南航,航空运输业似乎要迎来一波小弟打头阵的廉价转型潮。而就在前两年,海航还在忙着收购法国的蓝鹰航空48%股权,国航增资深圳航空以强化南向国际航线,南航