高速公路特殊路段里程实测的若干问题

关于高速公路联网收费里程表制作的问题，笔者分别在《中国交通信息产业》杂志2006年第8期、2008年第12期发表了《高速公路联网收费里程表制作》、《关于联网收费里程表制作的十个问题》两篇文章。文章发表后，不少业内同行对特殊路段的里程实测提出了一些具体的相关问题。本文针对里程实测特殊路段存在的问题，结合近几年部分省市的里程实测经验，提出了一些解决方案，以保证里程实测数据准确、可靠。     

天津高速联网收费通行费拆分原则

联网收费里程及相交（接）点确认原则 以天津市人民政府及价格主管部门批复的各高速公路收费里程为计算依据，站到站之间如果出现多条路径，以最短路径为计算基础。当网内高速公路之间出现相交（接）时，相关高速公路经营主体应确定交接点所在主线上的桩号作为通行费拆分点的依据。     

简析高速公路联网收费里程计算工作

目前，国内已实现联网收费的省份无论是采用收费结算中心拆账还是收费车道或收费站服务器拆账，都必须按照车型，收费里程和收费标准进行收费．即按照路网收费的费率表(计费表)收取通行费。在高速公路稳步发展的今天．众多的高速公路经营管理者普遍认为只要以施工图纸或竣工图纸为依据．即可按路网内各路段的里程比例实现路网通行费的精确、合理分配。但笔者在具体的工作实践中发现．制定一种简便、科学的里程计算方法来解决计费表的编制工作并非一件轻松的事，特别     

基于门架计费方式的高速公路通行费拆分准确性验证

全国取消高速公路省界收费站以后,高速公路“一张网”有效提高了综合交通运输体系运转效率,缓解拥堵、改善人民群众出行体验。收费模式随即发生了变化,ETC门架系统作为收费公路体制改革后最重要的收费载体,行驶路径是实际精确反映车辆计费情况的最原始数据。本文针对验证通行费拆分准确性问题,以某省某路段为例,介绍了如何将ETC门架系统里的原始数据与省高速公路联网收费中心下发的拆分明细进行一一核对,验证了该省联网中心拆分给该路段通行费的准确性。     

全国部分省市高速公路联网收费建设情况

截止至2005年3月．广东全省已开通高速公路44条，通车里程2596公里．其中已经纳入联网收费的路段39条．联网里程2580公里。     

湖北省高速公路联网收费服务器的一些认识

为了加快湖北交通事业的发展,提高湖北省高速公路的使用效率和高速公路营运管理水平与服务质量,湖北省在2003年1月1日实行全省高速公路联网收费“一卡通”,按照建成一条高速公路联网一条的原则,湖北省的联网收费已经走过了4个年头,除黄黄高速公路外,湖北省的其余高速公路和长江大桥均已实行联网收费。2D06年4月1日,全省高速公路实行计重收费。随着联网路段越来越多,对联网收费系统的可靠性和     

"联合国"模式--省域联网收费管理的实践

湖北省高速公路近年发展迅猛，到2002年底，全省高速公路通车里程1073公里，在建高速公路1000余公里。2002年元月一日零时起．湖北宜(昌)黄(石)高速公路与京珠高速公路湖北段正式并网运行．联网收费。横贯湖北省东西、南北最主要的两条高速公路联网收费奠定了全省高速公路联网收费的基础，省交通厅也明确省内所有高速公路逐步并入网内实行联网收费．在建高速公路原则上不再批准设立主线收费站。     

关于联网收费里程表制作的十个问题

自从拙作<高速公路联网收费里程表制作>一文在<中国交通信息产业>杂志2006年第8期上发表后,不断有业内同行提出一些相关的具体问题.目前,由于各省高速公路大多已经联网,这些问题也必然普遍存在,故特将此类问题汇集成文以飨读者.     

高速公路联网收费资金结算模式的选择

2001年12月25日,浙江按照全省高速公路"一个网"原则构建的高速公路联网收费系统正式投入运行;到2002年底,高速公路建成通车里程达1307公里,共18家业主,全部实行联网收费.为今后扩大和完善高速公路联网收费工作奠定了坚实的基础.     

甘肃省联网收费数据传输备份链路方案

截至2005年底甘肃省高速公路里程已超过1000公里,根据规划我们按照地域建立了区域分中心,由区域分中心实现对区域内各路段进行管理,同时将该区域的收费数据汇总并实时地传输到甘肃省高速公路运营管理中心,从而满足全省联网收费的要求。但是,随着公路里程的增加,为了保证收费数据传输的实时性和安全性,对通信网络提出了更高的要求,甘肃省高速公路网建立了一整套完整的通信系统来保证语音和数据的传输。由于主干传输光缆可能遭到交通事故、自然灾害、人为等因素破坏从而造成通信的中断,而且长时间的通信中断将会严重影响联网收费业务的正常进行,造成收费和车辆通行的困难．因此,为保证收费数据的实时性、安全性,建立一套专用的高速公路专网的数据通道备份链路势在必行。下面对甘肃省高速公路收费数据备份链路方案论证如下：     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

高速公路路网实际交通流量推算方法

随着高速公路路网的形成,管理者使用的普通统计、分析报表已很难展现路网内车流量的真实情况.很多路段为此增加检测设备来采集实际交通数据,但检测设备不仅投入大,而且稳定性和准确性有待提高.本文通过对联网收费原始数据的挖掘,总结出利用时间与速度之间的关系,推算交通流量调节系数,还原路网实际交通流量的方法. 基本信息 一、收费原始数据 包括车辆入、出口原始收费数据、出入环节点表(针对多路径)、合理路径及最短里程表等.     

湖北省高速公路联网计重收费系统通行费拆分结算方案及算法分析

实现高速公路的联网收费,需要解决的关键问题之一,就是联网通行费拆分结算准确及时,从而保证各高速公路业主的利益。在省内不同高速公路的互通,便利车辆通行,但通行费拆分问题随之而来,由于投资建设等原因,每条高速公路并不同属于一个业主,如果车辆行驶多条高速公路,则所交的通行费不能简单地归到出口收费站所在路段。如何合理地规划资金的拆分结算,使各个高速公路业主得到应有的收入,便是亟需解决的问题。本文基于湖北省整个高速公路联网计重收费软件系统的开发工作、湖北省高速公路联网收费实情及湖北省高速公路计重收费的政策和标准,研究并实现了目前在高速公路路网存在环状(多路径)情况下采用最短路径法的联网计重收费的通行费拆分结算方案。     

天津市高速公路综合信息管理系统的总体设计

综合信息管理系统的总体设计 天津市高速公路信息管理中心和联网收费项目的建设是建立在高速公路联网收费需求的基础之上的,它一方面要对全路网进行科学、高效的管理,另一方面又要为各路段服务.     

一种基于实际GIS底图的精准计费方式探究

当前联网收费高速公路核算通行费的原理为按计费节点连通关系进行逻辑层面收费,与之对应的实际物理单元里程并不十分准确,难以在地图上将用户实际通行路径进行还原因基础设施位置存在误差,造成门架反向标识、门架错漏等引起计费不准的情况时有发生另外,费率数据集成版本与基础设施数据版本不一致,也是造成计费不准的一个重要原因本文提出一种将高速公路收费物理层与计费层融合的精准计费方式,并建设基于精准计费原理的基础服务支撑平台系统基于已经纠正准确的高速公路基础设施地理信息,将计费节点具体化到入出口收费广场,根据车辆实际通行的高速公路物理里程核算通行费用,构建全网一张图,统一基础设施数据与费率数据管理,同时为在线计费、费用预估、最优路径计算等拓展服务提供支撑。     

唐津高速公路收费拆分账软件系统

京沈联网三片区现包括京秦、天昂、唐津、承唐、承唐(二期)、沿海,唐港、唐曹、迁西8条联网高速公路,总里程779公里,联网收费站点65个,日均车流量为20余万辆,收费额达1335万元。其联网收费采用片区结算中心拆分账模式,使得京沈联网三片区的各路段无法及时、实时掌握自己的拆分收入,完全依赖于片区拆账结算中心进行拆分账运算将路费收入划拔至各路段。以往唐津公司收入核对办法主要以人工为主,数据量与工作量     

视频联网监测在高速公路收费运营管理中的应用

全国“一张网”下的“撤站”工作打破了原有省界分隔和管理分散的局面,新形势下高速公路收费运营管理工作中面临的“人、车、物、数据”常态化管控标准及要求日趋提高为进一步提升高速公路收费运营管理水平,本文基于全国高速公路视频联网监测要求下本路段内相关工作的开展,立足日常运营管理过程中存在的问题及管理需要,借助信息化技术和业务流程的重构,重点对视频联网监测工作赋能收费运营管理的方法及实践进行了探索。     

联网系统应急收费设备的应用

在高速公路路网快速扩大的新形势下,通车里程大幅增加、车流量逐年提升。投资业主纷乱复杂等因素对联网收费系统提出了越来越高的要求。在任何情况下都必须确保联网收费系统能连续、稳定运行,否则将给收费、拆账工作及道路畅通带来巨大影响。牵一发而动全身．局部的问题往往会影响整个网络的运行。以前单一路段运行,出现不能读卡等系统故障时,只能通过询问司机入口站进行收费,甚至迫于车流压力,不收费放行。     

ETC车道收费第三方审核方案构思

在联网收费的第一阶段,广东省内高速公路划分粤东、粤西、粤北、广州、珠三角、深圳6个区域,实施区域内联网收费.目前,珠三角区域有13条路段,高速公路里程达618公里,83个收费站,1220条车道,其中ETC车道70条.该区域日均出口总车流约70万辆车次,粤通卡非现金支付车流占20%,其中ETC车道行驶车流量出口日均约7万辆,已占总结算收入的12%.     

联网收费防作弊解决方案——MF3感应式IC卡新技术应用介绍

2003年9月,山西省实现了1100公里高速公路的联网收费,2005年11月联网里程又达到1600余公里。大联网后路网内实现一卡通行,使得换卡舞弊行为的获利空间不断加大,给联网收费管理工作带来了难度,提出了挑战,按照山西省高速公路“九横九环,人字骨架”的建设规划,到2010年全省高速公路通车里程达3000公里,2020年达4000公里,在日益庞大的路网中,因倒卡换卡造成的通行费流失也随之加剧。为此急需一种