浅谈铁路运输对城市的经济影响

铁路在长途客、货运等方面具有得天独厚的优势，推动了生产力的合理布局，积极地促进了区域经济的发展。铁路运输对于沿线城市最直接的影响是缩短了区域的运输时间，促进了经济区域的相互联系，有利于各个经济区域的经济发展和整个国民经济健康发展；另外，铁路运输对经济区域中的单个城市所形成的小经济区也有积极的影响。本文主要从铁路对沿线的单个城市和多个城市的经济影响作简单讨论。     

基于专业化分工的江苏沿海三市现代服务业发展比较研究

区域现代服务业专业化优势是基于区域比较优势形成的,是推动区域现代服务业发展的基础。本文基于对江苏沿海三市的现代服务业的发展比较,对江苏沿海三市现代服务业的专业化优势差异进行了比较分析,进而就如何发挥专业化优势发展区域现代服务业提出了一些建议。     

右玉县农业区域专业化水平研究

山西省右玉县拥有优越的农业自然条件,但其农业产业发展却十分滞后。文章对右玉县的农业区域专业化动因进行了分析,通过区位商测算和多元线性回归对农业专业化程度及其内部结构影响因素进行实证分析。结果表明:右玉县的区域比较优势、规模经济优势和农民增收效应是其农业区域专业化发展的动因。右玉县林业、牧业专业化水平较高,种植业、林业、牧业的专业化水平对农业区域专业化水平有正向影响,其中种植业和牧业的影响较大。     

区域产业专业化与第三方物流互动发展分析

随着经济全球化的发展,区域产业专业化趋势越来越明显,在其优势显现的同时,自身发展中也出现一些问题。第三方物流作为一种先进的组织方式和管理方法,越来越受到重视,成为区域经济的新增长源。本文在分析区域产业专业化与第三方物流优势的基础上,从区域产业专业化与第三方物流互动发展的角度系统地论证两者之间的内在相互作用。     

辽宁省在东亚区域生产网络中的地位及作用

删掉从中间品生产以及垂直化分工生产的角度利用RCA指数和VSS指数,衡量和分析研究了辽宁省2010-2018年间在东亚区域生产网络中的地位。RCA指数表明,出口贸易中,辽宁省在传统制造业产品上具有竞争性,对于高附加值的产品较缺乏竞争优势。中间品贸易方面,辽宁省在东亚生产网络中以半成品以及零部件中间品的进出口为主,同时,从日本和韩国进口半成品占比高于其他经济体,反映了辽宁省主要参与了东亚区域生产网络的加工组装环节。细分行业看,辽宁省在电器机械及器材制造业、非金属矿物制品业等行业的垂直专业化程度较高,在通信设备、计算机及其他电子设备制造业等高附加值产品的垂直专业化相对较低。研究表明,辽宁省在东亚区域生产网络中,主要参与传统制造业的半成品和零部件的加工组装环节,其在区域产业链中的地位和自身产业结构有待进一步提升。     

铁路或成低碳经济新—极

相比公路和航空，铁路运输具有油耗和运价方面的压倒性优势。随着全球经济向低碳模式的转变，更为清洁的铁路运输也将扮演更重要的角色，替代效应日趋明显。     

企业集群现象的经济学分析

企业集群是一些既自主独立又相互关联的中小企业依据专业化分工和协作建立起来，以一个主导产业为核心，在地域空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。根据主要论述的企业集群的特点，分析企业集群优势的经济学效益，并通过对集群内(或区域内)企业建立的区域形象品牌，及区域形象品牌的公共物品属性和区域形象品牌对企业品牌的外部性的研究，提出了相应的对策。     

铁路运输的网络关联与运输链动

本文主要阐述了铁路运输业务网络关联、铁路运输链活动和铁路运输链的价值活动.     

铁路货运向铁路物流转变的分析

本文首先从功能的完整性、生产的集约性、企业服务理念等方面厘清铁路货运和铁路物流的差异,然后分析铁路货运向铁路物流转变的宏观环境,其中的有利因素包括铁路运输方式本身的优势、网络优势和规模优势、货源优势、发展铁路物流已经取得一定进展;不利因素包括铁路运输方式本身的劣势、管理体制的劣势、观念和服务的落后等。在全面分析的基础上,提出铁路货运向铁路物流转变的对策:新建或改建铁路物流中心,向物流服务延伸;更新服务理念,注重满足客户物流需求;开发多种业务。     

产品内国际分工、地区专业化与区域经济增长

本文从产品内国际分工下的新地区专业化角度,探讨了新地区专业化对我国不同区域经济增长的影响。研究结果发现,在国际分工格局演化过程中,各地区对外开放也形成了不同的专业化道路。东部新地区专业化特色更加明显,中西部基于产业间、产业内国际分工下的地区专业化特点则更为突出。考虑到经济发展的空间相关性,新地区专业化发展通过充分发挥各地区的比较优势和规模经济效应等,呈现对区域经济增长更稳健的促进作用。     

浅析网络组织竞争力评价指标的设计

从二十世纪80年代起网络组织的数量迅速增长。网络组织所带来的优势日益明显。不仅保证了分工与专业化的效率机制,与此同时还能将这种分工与专业化深化下去,使得分工与合作的关系得以在更大范围内扩大和加深,从而反过来又促进了网络组织的深度发展。在市场经济条件下,竞争力是网络组织赖以生存和发展的重要标志。     

微电影广告及其发展策略分析

微电影广告是当下广告发展的一种新形式，在庞大的网络平台及其他多媒体互应的年代，它的兴起顺应了新媒体时代的信息传播方向。相对于传统的视频广告而言，其优势是十分明显的，收到越来越多企业的青睐，但微电影广告有专业化程度低、传播效果受地方的网络普及限制等局限性。，为此，注重微电影广告的内容和审美、处理好艺术与广告间的平衡、走产业化道路和专业化道路，才能形成品牌效应。     

论强势产业对县域经济发展的影响

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,产业专业化、规模化和集群化发展已经成为区域经济抵御风险、提高竞争力的战略选择。作为国民经济的基本单元,县域经济必须以适应这种产业集群化发展为动力,通过自身优势打造强势产业,才能在各地竞相发展的大环境下,创造出新的竞争优势。     

河南省旅游业区域经济发展的均衡性研究

旅游业区域经济理论强调注重开发旅游业的区域专业化,充分发挥旅游业资源的比较优势。本文通过对河南区域旅游业经济均衡发展的各项因素进行分析,提出旅游业区域发展的模式选择,并通过河南旅游业从非均衡发展到均衡过程,发现旅游业区域经济发展和产业集聚、区域主导企业三者之间的关系。     

大力发展地方特色农业营造新的经济增长点

所谓特色农业，就是各地依据本地区的地理位置、生态环境、资源情况及其他相关条件而形成的市场需求，具有自身优势和专业化特点的农业。该文论述了河南省新郑市依靠当地特有的地理、资源、区域优势等得天独厚的条件，发展该市特色农业方面做出了有益尝试，作者在发展地方特色农业方面提出了自己的意见，希望能为农业农村经济的发展尽微薄之力。     

对铁路发展现代物流业的分析

近些年来,随着经济的全球化以及现代网络信息技术的飞度发展,现代物流业作为一种较为先进的管理方式和经济运行方式,逐渐呈现出了高速发展的态势,俨然成为我国国民经济的重要组成部分和一种新的经济发展方式.而相比之下,铁路运输也则存在着运输服务单一、产品附加值偏低等问题,铁路运输服务水平还处于低级阶段.铁路运输行业应当如何适应当前的形势发展,而向现代物流业的发展方向转变,是目前值得予以研究和亟待解决的一个新课题.本文主要分析了铁路发展现代物流的优势和劣势,进而提出了铁路发展现代物流的相应对策.     

浅谈阿尔及利亚粮食仓储物流特点

阿尔及利亚粮食仓储物流是以进口粮食为主。粮食入港后,以东部、中部、西部3大区域为主体而形成北粮南运的辐射网络。但港口卸船能力的不足,公路运输和铁路运输物流区域间调配不均以及粮食仓储设施不能满足日益增加的粮食安全需求。     

液化石油气装车栈桥安全风险分析及对策

对液化石油气火车装车栈桥装车安全风险进行分析，并提出安全控制对策，以减少栈桥区域事故隐患，为液化石油气铁路运输安全提供有力保障，最大限度减少人员伤亡和国家财产的损失。     

公用企业

公用企业，是指通过网络或者其他关键设施（基础设施）提供公共服务的经营者。包括供水、供电、供热、邮政、电信、交通运输等行业的经营者。公用企业具有以下特征：１、其经营活动是通过网络或者其他关键设施（基础设施）进行的。网络是指在一定地域内为运送人员、货物或者传递信息而形成的系统。例如，铁路运输网络、电信网络、电力、煤气、天然气传送网络等。２、其经营活动受国家特殊管制。公用企业是关系国计民生的重要行业，国家在价格、服务质量、市场准入等方面进行特别管制。公用企业具有自然垄断属性。公用企业的优势地位是由其自…     

四川铁路运输与区域经济发展的灰色关联分析

本文确立了铁路运输发展状况和区域经济发展发展水平的测度指标,并对两者的相关程度进行了量化分析。采用客运量、货运量、旅客周转量以及货物周转量作为铁路运输发展状况的度量指标,采用GDP产值、工业生产总值以及农业生产总值作为区域经济发展水平的度量指标,建立灰色关联模型,以四川省为例,对二者关系进行定量研究。结果表明:在铁路运输发展水平的测度指标中,旅客周转量与四川区域经济发展水平具有最高的关联性。