我国电动车驶向何方

我国电动车的研究与开发在各有关领导部门的组织推动下，近１０年来已经有了很大的进展，电动大客车，中客车，小轿车等都试制出不同形态的样车，有些还在一定的范围内投入试运行，但毕竟数量极少，却也说明我国电动车将要进入产品化、商业化的阶段。这就带来诸多问题，例如在动力选择上，纯电动力、混合动力和燃料电池动力，该以那种为先？动力电池该选用那种电池为佳？驱动电机及其控制方式又以那种方式合适？还有在大、中、小型车辆的发展开发上，那种车型更为优先？要回答这几个问题，就得从我国的现有交通工具的状况、广大人民群众对它…     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

中国卡车工业如何面对“入世”

“入世”在即，中国汽车工业如何面对，这已经不是新话题了。但“入世”后，中国的卡车如何发展，却是我们应认真研究的课题。“入世”，对我国的轿车工业是个严重的冲击，因为我国的轿车工业与国外相比是既无优势又无规模。相对于轿车而言，我国的卡车毕竟已经生产和开发了４０多年，“入世”后，应该说中国的卡车还是具有一定的优势。这种优势主要体现在四个方面：一是品牌优势，解放、东风是中国自己诞生的国产汽车品牌，我们拥有完全的知识产权；二是开发优势，一汽的技术中心是国内规模最大的汽车产品开发研究基地，能够从事整车开发，…     

“入世”后轿车工业咋办？

我国很快就将加入ＷＴＯ。加入ＷＴＯ后，将对我国轿车工业产生多大冲击，这是业内人士十分关心的问题。更多的人士认为，“入世”后，会给我国轿车工业带来冲击，但也带来机遇。还有人认为，“入世”后，我国轿车工业将面临生死抉择。但有一点可以肯定，加入ＷＴＯ不是入鬼门关。“入世”后，对消费者是利好多多。随着国家政策的调整，中国汽车工业迅速与世界汽车产业全面接轨，轿车价格会不断调整，将有更多的人买得起车，对轿车也将会有更多的选择余地，购车环境，用车环境也会逐步得到改善。但对于轿车生产企业和政府有关部门及各管理机…     

绿叶成荫子满枝：——谈中国“三大”轿车系列的形成与发展

毋庸讳言,ＷＴＯ会给中国汽车 工业带来冲击,但是也有机遇,我们不能丧失信心。中国轿车工业的发展,特别是“三大”轿车系列的形成与发展,能让我们感悟出许多。 一、五十年代起步早 从毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”开始,１９５３年７月１５日,中国第一座汽车制造厂——第一汽车制造厂在长春破土动工,标志着中国汽车工业实现了从无到有的历史巨变。１９５６年７月１５日,第一辆解放牌汽车诞生,结束了中国不能生产汽车的历史。１９５８年５月 １２日,一汽自主开发设计的中国第一辆轿车——“东风”牌中级轿车的问世…     

WTO时代的中国汽车业

作为现代社会的重要标志之一，汽车产业的发展是一国综合经济实力的重要体现。中国汽车工业经过５０年的发展，初步形成了比较完整的汽车工业体系和生产布局，建成了一汽、东风和上汽等大型企业。个整车制造厂以及近３０００家零部件厂所组成。年产５０—１５０万辆所经历的时间，国外１０大汽车工业发达国家平均为９．５年，中国仅为５年（１９９１—１９９５），已成为汽车生产大国。国务院发展研究中心专家分析认为，今年中国汽车的产量有望突破２１２万辆。一、中国汽车工业的现状与存在的问题１．产业组织水平较低，没有建立完善的配套…     

我国商业银行面对WTO的应对策略

一、入世后中国银行业将面临的挑战随着中国加入ＷＴＯ的谈判进展 ,中国金融业对外开放已经迫在眉睫 ,而银行业又是其中的重点。由于中国在入世之后面临的主要对手是资金雄厚的世界大银行 ,而中国加入竞争的也是一些资本雄厚的银行。这里主要从银行业世界排名前 10 0 0位的大银行加以分析。1 加入ＷＴＯ之后 ,中国银行业首先面临是资本总量、资本充足率、经营效率以及银行坏帐的困扰。首先 ,中国银行业的一级资本充足率远远低于国际大银行。据 1998年英国《银行家》杂志对世界 10 0 0家大银行的排名显示中国银行业的一级资本充足率只有 2 5…     

中国载货车要直面WTO

中国载货汽车发展历史已经很长，早在１９５３年地处长春的中国一汽就已开始生产ＣＡ１０型解放牌中型载货汽车。至２００１年，我国已有２０家企业生产重型载货车；１２家企业生产中型载货车；４９家企业生产轻型载货车；１１家企业生产微型载货车（以上为厂点数；有的一个企业生产几种车型）。２０００年我国载货汽车生产７６．４万辆，销售７７．５万辆，同比分别增长１．０３％和３．２３％。２００１年１－９月份，载货汽车生产５９．７万辆，销售６１．０万辆，同比分别增长５．４４％和６．６６％。表１为２０００年和２００１年１－…     

加入WTO对中国汽车工业的影响及对策分析

中国汽车业作为长期受关税保护的重点对象,在“入世”后,所受到的冲击也自然是工业部门中最大的。但是,当我们对中国汽车业的现状、原因及其对将来的发展作进一步冷静的思考后,可以发现“入世”的选择却似乎更加合情合理。一、入世后将对中国汽车行业的影响１．中国汽车市场的巨大潜在需求为将来中国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件和巨大的优势。汽车工业具有明显的规模经济特征,企业仅仅在达到一定的生产规模后才能获得利润而随着生产规模的扩大而扩大,企业的生产成本也不断下降。规模小是中国汽车工业效率低的一个主要原因。…     

加入WTO对中国汽车市场的影响

中国在入世文件中，承诺将逐步减低汽车进口关税，基本取消非贸易壁垒，逐步放开汽车服务贸易，放宽对合资企业产品品种的限制，并承诺修改汽车工业产业政策。因此，加入WTO对中国汽车市场的影响也就主要集中在以上几个方面。由于中国汽车市场的开放是逐步进行的，在数年之内还有相当大程度的保护，因此２００２年中国汽车市场没有受到大的冲击，形势很好，这使许多为中国汽车工业担惊受怕的人松了一口气。但是应该看到，汽车市场最终是要全面开放的，中国汽车工业终归要直接面对来自国外的竞争，因此应该增强紧迫感，在有限的过渡期内做…     

新能源汽车驶向何方

新能源产生新动力,并由新的能源/动力转换系统驱动新能源汽车。     

凭实力迎挑战--我国微型车行业坦然面对『入世』

都说“入世”后的我国汽车工业将会遭遇到前所未有的巨大挑战，经受更加激烈的市场竞争的磨砺。微型车行业认为“入世”将会带来新的发展机遇，如此自信是因为我国的微型车行业已练好了自身真功夫。１．在体制建设上。微型车行业是我国引进技术最早、中外合资最早的行业，通过多年的合资合作，现在，我国几大主要的微型车企业的企业结构、管理结构、投资结构等都得到了有效地调整。“入世”后，微型车行业这种结构的升级和调整将会进一步加强，并成为调整的受益者。我国几大主要的微型车企业都已经形成了一定的规模，而且大都已实现了股份制…     

中国汽车工业：面对历史的抉择

中国汽车业面临重大的历史转折从第一汽车厂建设挖第一锹土开始,中国汽车工业已经走过近５０年的风雨历程。这是光荣与梦想、欢乐与痛苦、艰难与辛酸交织的历史。不论人们如何看待中国汽车工业的成败得失,有一点是不能否认的：在一个“一穷二白”的国度里,在帝国主义长期全面封锁的年代,汽车工业提供了国民经济和国防建设急需的交通工具,至今国产汽车仍然是交通运输业的基本装备。 在人民共和国的历史上,从来没有一个产业象汽车工业这样从始至终与国家经济的命运紧密连接在一起：１５６个大项目建设、大跃进、经济调整、十年浩劫、全…     

加入WTO后我国活塞环行业的发展

一、发动机市场前景看好和面临的挑战“十五”为车用发动机带来广阔的市场前景“十五”规划指出，要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路力争２０１０年使汽车工业成为国民经济的支柱产业。据统计，２００５年各种发动机需求量为：汽车发动机３６０万台，包括汽油机２２８．８万台柴油机１２３．３万台，代用燃料机万台，摩托车发动机１４３０万台，农用运输车发动机３００万台，市场前景十分广阔。车用发动机市场面临的挑战１．加入世贸组织的挑战加入世贸组织后，在关税、配额、服务贸易三个方面作了承诺具体到发动机，按照承诺到２００…     

我国汽车工业的“入世”对策

“入世”前夕，我国汽车工业应作何准备、采取什么样的对策，这是大家都很关心的问题。 在世界汽车产能过剩（约2000万辆）的今天，在我国轿车工业基础设施和实力与发达国家对比悬殊的情况下，我们的汽车业不妨扬长避短，发挥我们的优势，在“软”字上下功夫，诸如：结合分析消化进口软件、开发新的软件，深入开展前沿课题研究等，这就要求我们必须做到知己知彼，以挖掘外人尚未涉足或正在涉入的领域，如车身覆盖件薄钣成型问题就一直被视作是“black box”尚有待深入探索。 微软奇才比尔·盖茨说得好：“起步较晚有时反倒会成为一种优势…     

加入WTO对我国农用运输车市场发展影响的研究

我国是一个农业大国有广大的农村和世界上最多的农民,随着改革开放力度不断加大、社会经济持续稳定发展、农民生活水平的提高、农村经济生活的多样化以及农村现代化建设步伐的加快,农村的面貌发生了翻天覆地的变化,农用运输车市场也开始红火起来。在经历了起步和超速发展这两个前期发展阶段以后,我国农用运输车市场在政府的宏观调控和企业的开拓进取的共同作用下,已经步入了稳定发展时期。目前,我国农用运输企业有２３４家,年产量达２９３万辆,其中四轮农用运输车企业１７７家,年产４７万辆,三轮农用运输车企业９０家年产２４６万…     

中国汽车工业如何面对全球化

我们对汽车工业全球化应有一个明确的定义和理解 汽车工业全球化,是指汽车工业的资源配置和产品的销售不再局限于某个国家而是在全世界范围内进行以实现全球资源的最优配置和产品的分销。进一步说汽车工业全球化．是指一些大的汽车工业跨国集团（这些跨国大集团仍然是建立在本国本土强大基础上的）在全球优化配置汽车工业资源实现全球经营。目前国际汽车工业己实现了零配件全球比质比价采购尽可能地做到产品当地生产,当地销售利用互联网络,实现了汽车工业研发的分散和同步化,既充分利用了全球的研究力量又大大提高了研发的速度。 汽车工…     

路在脚下 求其在我：——试析WTO带给我国汽车工业的机遇与挑战

在中国加入ＷＴＯ问题上,中 美达成双边协议之后,中国汽车工业股票开始狂跌,人们普遍有一种担忧,似乎天要塌下来,中国汽车工业从此会走向深渊。其实,这是一种误解,问题并没有那么严重。试想,全世界１３４个已加入 ＷＴＯ的国家,大多数是发展中国家,至今没有一个因为加入ＷＴＯ而导致本国经济崩溃。相反,倒是各国经济得到发展,人民生活得到改善。因此,中国加入ＷＴＯ同样也不会遭受灭顶之灾,重要的是我们自己如何把握。　　　正视挑战　研究挑战 毋庸讳言,一旦加入 ＷＴＯ,中国汽车工业确实要面临诸多挑战,一是价格的挑战。…