流动资金匮乏的成因与对策——寻求内河水运企业搞活之路

流动资金是企业生产经营的重要要素,以各种不同占用形态参与整个生产过程,并不断地实现循环和周转,来保证企业再生产的持续进行。企业正是依靠流动资金周转取得经济效益。因此,管好、用活流动资金是搞活企业的关键之一。 近几年内河水运企业受运价低廉、货源不足和原材料价格上涨等因素影响,流动资金匮乏突出,运输生产难以为继,也随之陷入困境。深入研究流动资金匮乏的成因.对症下药,使流动奖金周转趋向良性循环,是搞活内河水运企业的重要途经。 一、流动资金匮乏的成因: (一)流动资金投入不足 1.先天不足 1983年以前,对企业流动资金管理实…     

内河水运建设投融资模式研究——以山东省水运建设为例

本文以山东省水运建设为例,分析了当前单一的融资模式与内河水运建设资金巨大需求的矛盾,在此基础上探讨了山东省内河水运建设投融资模式。     

县域港口管理存在问题及对策

内河水运具有投资省、运量大、成本低、污染小、运价廉、占地少等优势.近年来,内河水运以其有利于经济社会可持续发展的特性逐渐受到各级政府的高度关注,港口作为水运的重要枢纽,是带动地方产业和经济发展的重要支撑,已日益受到各级政府的高度重视.然而,综观内河港口发展的现状,内河港口在推动地方经济社会发展的同时也存在着种种问题,应引起各级政府和社会广泛关注.     

湖北水路运输驶上转型发展快车道

<正>据湖北省交通运输厅,湖北省抢抓国家加快内河水运发展黄金机遇期,围绕武汉长江中游航运中心建设,大力推动水路运输转型发展,以运输船舶和企业为代表的大型化、标准化、规模化成效显著,水运供给能力明显提升。据悉,自2009年10月1日起,省政府每年筹措一定的补助资金,用于引导现有船舶的更新改     

浅议交通运输企业如何走出流动资金紧缺的困境

目前,由于银根抽紧等原因,交通运输企业流动资金紧缺的局面日趋严重,已极大地影响了经济的发展。企业资金紧缺,除银行信贷紧缩,原材料涨价及利率、工资费用上升外,尚因原材料、燃料主要依靠外地调拨,所需预付款大量增加,加上交通企业点多、面广的行业特点,致使流动资金使用分散,管理困难,资金利用率差,资金缺口越来越大。原因大致有: 1.固定资产年年增加,生产能力不断扩大,流动资金相对缩小,结果是流动资金占用专项资金过多,阻碍了企业技术改造的步伐和扩大再生产的能力,使企业经济效益长期得不到提高。如金华市汽车运输总公司是一家具有三…     

浅析株洲港航企业的现状与发展

目前,随着公路、铁路运输的飞速发展,水上运输日趋萎缩,高额亏损成为全国大部分内河水运企业普遍存在的现象。如何使水运企业迅速摆脱困境,已成为交通行政主管部门和水运企业自身亟待解决的问题。本文拟从株洲目前两家港航企业的现状分析入手,对水运企业的发展作一番初浅的探讨。     

对水运企业改制的剖析与建议

党的“十五”大以来，江苏省地方内河水运企业改制步伐明显加快，已经取得了显著成效。笔者着眼于内河水运企业的未来发展，对改制企业进行剖析，并提出其不足和改进建议。     

关注内河水道物流这个短板

物流是我国发展快速的一个领域,但是,这个领域太大,因而也存在不均衡。不均衡就存在几种重要的物流方式之中,铁道、航空、远洋航运、公路运输等领域发展得相当快,而内河水运却不那么令人满意,可以说是发展的短板。两年前国务院把发展内河水运的问题提上了重要的议事日程,发表了《加快长江等内河水运发展的意见》,这标志着内河水运发展已经上升为国家战略;政府工作报告又提出建设长江经济带的问题。物流界的朋友非常高兴:现代物     

浙中西部内河水运发展对策

<正>2007年浙江省委在省十二次党代会上提出了建设“港航强省”和大力发展海洋经济重要战略。2012年浙江省政府办公厅印发《浙江省内河水运复兴行动计划（2011—2015年）的通知》,明确了内河水运复兴的发展规模、发展重点、推进机制以及资金保障,提出了“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的浙江内河航运复兴蓝图。     

扬州市内河航道水上执法工作存在问题及对策

一、扬州市内河航道水上执法工作的价值体现 内河航道水上执法工作是指内河航道行政机关及其执法人员依照法定职权和程序,对航道进行管理和保护,贯彻执行航道法律、法规的活动。扬州市作为水运大市,境内河道纵横、航道成网、水运繁忙,在推进区域经济发展上发挥着越来越重要的作用。水运作为绿色环保、价廉量大的运输方式,在综合交通运输体系中的地位日益凸显。     

物价上涨企业资金贬值如何补偿的探讨

企业从事生产,必须具备一定的流动资金和固定资金。众所周知,国营企业的流动资金和固定资金,主要是由国家拨给,无偿占用,随着生产循环,生产资金不断地被消耗,而又从销售收入中得到补偿,恢复原有数额的资金,流动资金表现的实物,在生产中是一次性消耗,而固定资金表现的固定资产实物,在生产中是逐步地被消耗,固定资产的使用,可延续几年、十几年,甚至几十年。所以,流动资金与固定资金消耗的形式不同,因此,补偿的方式也不一样,但因物价上涨、影响资金贬值,则都是一样的,贬值部分的资金,都得不到补偿。随着时间的愈长,原来一元钱买到的东西,若干年…     

长江水运项目投资与建设的若干问题

长江水运项目的投资与建设是一项具有相当规模和相当范围的社会经济活动。它关系到我国内河建设两横一纵两网、建成长江水运主通道目标实现的进程。投资决策与建设管理效果的好坏不仅直接影响到投资与建设活动本身，而且对长江水运事业的发展和沿江有关区域经济对综合运输需求结构的变化会带来一定的影响。如何根据长江水运的现状，在项目投资决策与建设管理活动中，认真贯彻党的十五大提出的“真正走出一条速度较快、效益较好、整体素质不断提高的经济协调发展的路子”的精神，是长江航运界、及有关经济决策和管理部门面临并需要解决的课题…     

多业开拓向新路 兴办实业创后劲

近年来,内河航运业经济滑坡不断加剧,1991年江苏省专业航运企业普遍出现亏损,运力失控所造成的水运危机显现出来。面对现实,我们审时度势,在经营指导思想上实现了两个转移:一是由单一水运经济逐步转移到多元开拓上来;     

浅谈综合治理流动资金问题

(一) 一九八三年国家对流动资金管理体制实行了改革。即将企业流动资金由财政、银行、主管部门三家管,改由人民银行一家管。这对于国家加强对企业流动资金的管理,促使企业讲求资金效益起到了积极的作用。同时,应该看到,近几年来,随着经济体制改革的逐步深入,社会主义济经的迅速发展,在许多企业里,特别是大中型企业里,普遍存在着“流动资金短缺、周转困难”的问题。其主要表现是“一少、三多、三难”。“一少”,即国拨流动资金少;“三多”,即定额流动资金占用多、应收及预付款项多、欠交应付款项多,“三难”即银行贷款难、清算债权难、减少占…     

建立以目标利润为导向的预算管理模式——预算管理在内河水运企业运用的探讨

预算管理在国外企业里实行了多年 ,我国一些企业也成功地运用预算管理来规划企业的资源。本文就内河水运企业如何开展预算管理进行了探讨。提出在内河水运企业建立起以目标利润为导向的预算管理模式。并就以目标利润为导向的预算管理模式的内涵、理论基础、现实意义进行了阐述 ,提出了以目标利润为导向的预算管理的编制方法和保证其实施的措施     

西部内河航道整治项目BT模式的研究

为改善西部地区水运基础设施建设的落后状况,国家对内河航运尤其是航道建设进行了巨大的投入。在加大财政资金投入的前提下,本文通过采用BT模式充分发挥社会资金对西部地区公益性航道整治项目建设的参与,进一步为西部内河航道整治项目建设筹资的可行性进行了探讨。     

审视行业形势 实现新的发展——访中国交通建设监理协会机电工程专业委员会主任中国船级社实业公司总经理程志虎

据有关部门统计数据显示，“十五”期间，我国沿海港口建设完成1313亿元，内河建设完成326亿元．分别是“九五”期的27倍和13倍。然而，在水运工程建设快速发展的同时，作为建设主体之的水运机电监理企业却面临着队伍参差不齐、取费标准底、市场竞争混乱、企业改制不到位等一系列问题，这些问题已经成为制约水运机电监理行业发展的“瓶颈”。为了正确审视当前水运机电监理发展形势，本刊特别编发了一组文章。编辑部在向一些优秀的监理企业约稿的过程中，我们聆听到了一些企业的呼声，希望引起大家的共鸣。同时，也希望借此机会为广大从业人员提供业务交流的机会。     

国务院关于加快长江等内河水运发展的意见

<正>国发[2011]2号2011年1月21日各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:我国内河水运资源丰富,改革开放以来特别是近10年来,我国内河水运建设与发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。     

发挥会计职能加强应收账款管理

随着社会主义市场经济体制的发展，交通水运企业为落实交通部提出的培育和发展水运市场，逐步建立和完善与社会主义市场经济体制相适应的水路运输市场体系，规定水路货物运输都应签订运输合同。因此运输企业的商业信用日益扩大。但是讲信用，按合同规定付款的单位还不是那么普遍。影响了水运企业的应收账款有增无减，已成为一个突出的表现，并且不少企业中一般均存在着潜在的呆坏死账现象，增加了企业的财务风险，使本来说十分紧缺的流动资金显得更为紧张，直接影响到企业的经济效益、生产发展和职工利益。因此强化应收账款的核算与管理问题…     

缓解流动资金紧缺的对策

流动资金是企业的“血液”。流动资金不足或周转不灵。势必影响企业的生存和发展。管理流动资金的目的在于提高资金使用效果,加速资金周转、以最少的资金占用和耗费,取得尽可能多的效益。可见,企业要维持生产和提高效益,一要拥有必要的流动资金,二要管好、用好它,两者缺一不可。可是我省直属交通运输企业由于流动资金严重不足和管理不善,陷入了困境。 我省直属交通运输企业实有流动资金1740万元,按1989年实际占用定额流动资金计算,缺口高达3791万元。实有资金仅为定额流动资金平均占用额的31.66%,相差68.34%.其中运输企业相差71.22%;工业及…