民航货运应由“产品导向”向“顾客导向”转型

民航货运“产品导向”效果 客户眼中的民航货运 （1）有运力,无产品销售政策不稳 “有运力,无产品”这是中国民航货运面临的共同问题,不仅仅是南航货运,中货航、长城航,甚至在国内航空货运领域比较领先的国货航也是如此。随着民航货机数量的不断增加,民航货运航线网络也不断扩大,     

东航货运提升软实力——航空货运向“现代物流服务商”的角色转变

东航货运在2011年上半年完成对中货航、上货航和长城航的三航整合后,新中货航机队规模达到19架,市场份额达到296％（含客机腹舱）。目前,三货航营销系统已率先完成整合,统一了销售政策,优化了运力投放,并且巩固上海货运市场份额。上半年东航货运中转货量同比增长93％,     

航空物流

天津货运航空开通徐州-曼谷定班国际航线。2020年12月9日,天津货运航空开通徐州-泰国曼谷国际航线,这是继郑州-曼谷、郑州-孟加拉国达卡、威海-韩国首尔航线后,天津货运航空2020年开通的第四条定班国际航线。据了解,徐州-曼谷航线由波音737-800机型执飞,将与郑州-曼谷航线实现高效衔接,进一步增强我国中东部地区与东南亚地区的贸易往来,并在温度可控、打氧保鲜等空运保障条件下,仅用4小时即可将东南亚特色产品运至徐州。     

南航跨境货运航线直通北美

9月2H,中国南方航空公司洛杉矶-天津-广州货运航线首航航班降落在天津滨海国际机场。这是天津机场唯一一条直接连通北美地区的货运航线,货物从美国洛杉矶始发只需13小时即可运抵天津。     

航空

银河航空成功首航6月27日,银河航空首航航班(GD3305)正式从天津滨海国际机场起飞,飞往法兰克福。银河航空基地位于天津,执行航线为天津-法兰克福-上海浦东-天津。此条航线计划每周三班,不久会     

空运

重庆机场首开货运航线连接美澳4月23日,随着澳大利亚澳洲航空公司(Qantas AirwaysL-imited)一架波音747全货机的安全到达,悉尼—重庆—上海浦东—芝加哥—纽约—悉尼的国际货运航线正式开通,标志着重庆江北国际机场拥有了首条连接美国和澳大利亚的国际货运航线。此航线是重庆机场开通的第14条国际(地区)货运定期航线。     

航空货运发展的模式之变

在传统航空货运业务日益艰难，电商物流却蓬勃发展的时代，货航企业普遍面临着转型发展的艰巨任务。尤其是在国际货航同行来势汹汹的冲击下，国内货航企业纷纷开始谋求模式之变。     

整合给中货航带来了什么？——浅谈中货航“两条腿走路”营销设想

整合了上航货运部、上货航、长城航后的新中货航，在航空货运市场中的定位是什么？做中国的UPS吗？还是要找寻自己的独特发展道路？     

国货航的竞争对手分析

一、国货航简介 中国国际货运航空有限公司(简称:国际货航或国货航)(英文名称:Air China Cargo Co.,Ltd.)成立于2003年12月12日,目前是中国国内最大的专业货运航空公司,其前身是中国国际航空公司货运分公司.     

差异化产品体系提升核心竞争力

航空公司比拼的不仅仅是航线的多寡，产品的差异化已成为航空货运的重要竞争力之一。而仅从运输管理的角度去定义诸如普货、快件等货运产品已经很难凸显竞争优势，定制化服务将成为未来航空货运产品设计的重要方向。     

新中货航的“冷链”之道

在未来的航空货运市场竞争中，航空冷链将是重要的“必争之地”，因为冷链货运利润较高。不过，航空冷链是一个非常复杂的作业体系，对航空公司的作业水平要求极高。已经锁定这一未来高端市场的中货航，该采取哪些行动？     

空运

南航开通中国首条中国-加拿大全货运航线8月29日,南航在加拿大温哥华举行了上海-洛杉矶-温哥华-上海货运航线首航仪式暨航线推介会,在当地宣传推介新航线。这条航线是中国国内航空公司开通的首条中国-加拿大全货运航线,是南     

中货航的转型发展及突破口

随着我国经济进入了新一轮的高速增长期,中国航空货运业务也从中受益得到了长足发展。从以前“轻货重客”开始转变为“客货并举”,从原运力主要利用客机腹舱发展到弓l进全货机运输和组建中货航、扬子江快运、国货航、上货航、长城航等多家货运航空公司,并在基础设施上加大了投入的力度,北京、上海、深圳、广州等国际机场都新建了大型的航空货运中心。但另一方面航空货运的形势却并不容乐观,面对国外实力雄厚的竞争对手和国内同质化的剧烈竞争,国内的航空公司很难赚到钱,甚至陷入严重亏损。我国的货运航空公司在“货运市场”蛋糕变大带来的增长的同时,份额却在急剧下降,日趋边缘化,这与UPS、FEDEXS和德国汉莎等在中国货运市场的利润年增长率达到20％以上形成鲜明反差。     

航空货运短期复苏无望

对比欧美航空货运企业,我国航空货运企业无论是在规模还是管理水平和战略运营上都有很长的距离。在当前整体经济疲软的大环境下,我国航空货运企业要想在短期内复苏尚难以实现。进入第三季度后,航空货运业迎来了传统的运输旺季,由此也传出了航空货运业或将触底反弹的消息,不过这些消息,却没有相关的数据来支撑。相反的,根据2012年上半年各家货航陆续出炉的经营数据来看,国内三大航货运版块依然全线亏损,全球领先的传统货航经营数据也不理想。     

运营业绩倒逼货航企业转型

持续低迷几年的我国货航企业仍然没有恢复元气。从在国内航线上运力投放总和超过50%的三大航（包括同航、南航和东航）来看，货运业务陷入困境的局面仍未扭转。截至2013年11月，三大航2013年的货邮量较前几年依然未能实现可观的增长。而与此同时，在货航领域，快递企业的身影却日益活跃。     

货航难为的三个原因

人们习惯于将航空货运业绩的不理想归咎于低迷的经济形势，但既然UPS能盈利，FedEx能盈利，我国的货航企业为何就一定要深陷亏损？有眼界的企业，应积极从自身找原因，并率先在危机中发现机遇。     

航空货运或将迎来新气象

2013年伴随全球经济回稳，中国航空货运市场将改变目前需求同比下滑的局面，实现个位数的增长。而随之也将出现货航企业谋求转型、加剧争夺国内快递市场的局面。     

DHL开通中国至阿联酋集装箱拼箱货直航服务

10月18日，DHL宣布，开通深圳到迪拜的集装箱拼箱货（以下简称LCL）直航服务，这是连接中国和阿联酋的第二条LCL直航航线。全新的深圳至迪拜直航货运服务运输周期为13天，能够提升成本效率及灵活性，为中小企业以及其它商业实体参与中阿两国贸易往来提供了便利。     

企业动态

近日，UPS中国华北区总经理孟恺证实，UPS中断了与扬子江长达7年的合作，转而投向上货航，并且双方正以类似包机的形式，在不同航线上进行货运合作。孟恺表示，选择上货航，是因为它的机型、时间更适合本公司。而据扬子江内部的人士称，UPS与扬子江的分手乃是由于“海航集团有自己做快递的野心”。     

成都货运航线4月直抵巴黎

继国际快递巨头DHL本月开通成都至香港直飞航线后,近日扬子江快运航空有限公司表示,将于4月2日正式开通浦东-成都-瓦特里-卢森堡-布拉格-郑州-浦东货运航线,由此标志着日后由成都生产的产品,可以通过这条航线运往巴黎。这也是中国西部第一条通往巴黎的货运航线。该航线将由波音747全货机执飞,每周往返各3个航班。