建千里玉带筑致富通途--围场县交通局加快公路建设纪实

近年来，围场满族蒙古族自治县交通局立足县域经济发展实际，抓住国家加大基础设施建设投入的政策机遇，大力加快公路建设，使全县道路面貌发生了翻天覆地的变化：全县公路通车里程达到2160公里，其中油路里程达到942公里，二级公路里程达到174公里，三级公路里程达到422公里，全县37个乡镇实现了乡乡通油路，     

公路项目收购决策程序

<正> “九五”以来,中国公路建设,尤其是高速公路的建设取得了非常巨大的成就。截至1999年年底,中国公路通车里程达到128.5万公里,其中高速公路里程达到10423公里,跃居世界第四位。但是,中国高速公路仅占公路通车里程的0.81％,现代化的高速公路网络尚未形成,实现公路基础性作用仍然任重道远。     

健全公路质量检测系统提高公路工程质量

今年五月，区委、区府《关于举全区之力打好交通建设攻坚战的决定》和《南川区交通建设四年攻坚计划》，我区交通主管部门亦抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。至目前，我区公路总里程约2000公里，仅高速公路通车里程就近100公里，二级公路达200多公里，今年率先全面完成通乡公路。     

农村路网建设带来的新机遇——专访交通运输部部长李盛霖

"中央关于新时期统筹城乡发展、建立健全基本公共服务体系的要求,对农村公路发展赋予了新内涵。"2011年7月,交通运输部部长李盛霖再次接受《经济》杂志专访时表示。十二五期间,中国公路总里程的目标将达到450万公里,其中农村公路总里程的目标是390万公里。     

我国公路通车总里程已经达到357．3万公里

伴随着2007年11．6万公里公路的修通，到2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357．3万公里。     

高速公路与环境保护

随着经济建设的发展和交通量的日益增加,我国公路建设以前所未有的速度发展。朱总理在“十五计划纲要”中明确提出交通建设要统筹规划,合理安排,扩大网络,优化结构,完善系统,推进改革,建立健全畅通、安全、便携的现代综合运输体系。加快以“五纵七横”为重点的公路过道主体网建设,全面贯通“三纵两横”。起步建设西部公路的八条新通道,完善路网结构,提高路网通达深度。2000年公路通车里程达到160万公里左右,其中高速公路2．5万公里。     

努力做好世纪之交的公路工作

公路作为国民经济的基础产业,直接反映了一个国家,一个地区生产力发展的水平。建国50年,特别是改革开放20年来,我省公路事业已有了长足的发展,到1999年底,全省公路通车总里程达到58162公里,其中：高速公路达到1009公里(居全国第二位),一级公路达到1307公里,二级公路达到7547公里,二级以上公路达9863公里,占总里程的17％,全省公路密度达到每百平方公里30.9公里。以北京为中心,天津、石家庄为枢纽,辐射全省10个省辖市,秦皇岛、天津、京唐、黄骅四个港口,大同、阳泉两个煤炭基地,呈“两纵两横”“开”字型布局的高等级公路主…     

公路施工企业财务风险及规避策略

近年来,我国公路建设迅猛发展,《交通运输"十二五"发展规划》指出,"十二五"期间,公路总里程将达到450万公里。随着市场经济的发展,企业间竞争的加剧,企业内外部环境的不确定性因素增强,公路施工企业面临的风险越来越大,特别是财务风险日益加大。新形势下,如何采取对策规避公路建设中的财务风险成为公路施工企业发展中的重要课题。本文主要分析了公路施工企业财务风险的成因,并提出了相应的规避策略。     

浅谈高速公路施工建设的准备

改革开放30年来,山东省交通面貌发生了深刻变化,整体实力有了一个大的飞跃.交通事业的快速发展,截止到2008年底,山东公路通车总里程达到22.1万公里,一级公路6353公里,二级公路23836公里,二级以上公路里程居全国第一位.全省形成了以高速公路为主动脉、以国省道为经络,以农村公路为毛细血管,干支相连、纵横交错、四通八达、畅安舒美的公路交通网络,为全省经济社会发展和改革开放提供了强力支撑.今后一段时期,我省将重点加快国家高速公路网主骨架、"断头路"、扩容路段和农村公路建设,积极推进国省干线改造.另外,山东省计划2012年时实现"五纵连四横、一环绕山东"高等级公路网,因此,山东省公路建设面临巨大发展机遇.     

浅析我国公路管理体制存在的问题及对策研究

我国自改革开放以来,随着社会经济的进步和发展,我国的公共交通事业也获得了很大的发展,尤其是公路交通事业,公路的通车里程逐步快递递增,截止2015年年底,我国的公路同城里程超过了450万公里,而且还保持了每年近10万公里的递增速度.公路交通系统一直是我国整个交通运输系统中占据主导地位的一环,随着经济的持续发展,公路交通为地方经济的发展带来了很大的促进作用.虽然我国公路交通系统取得了很大发展,但是我国在公路管理体制上仍然存在很大问题,由于长期受到计划经济体制的影响,公路管理体制有着浓厚的计划经济色彩,难以适应新时代的要求,这就极大的限制了公路交通在促进经济发展中的作用.     

浅谈公路项目建设单位内部控制

随着我国市场经济的不断发展,我国公路建设迅速发展,截至2010年底,全国公路网总里程达到398.4万公里,跃居世界前列。公路建设的迅猛发展需要良好的企业管理作支撑,特别是需要健全的内部控制体系作后盾。但目前公路项目建设单位的内部控制存在诸多问题,已不适应形势的需要,亟待改革。本文在分析当前公路建设单位内部控制存在问题的基础上,提出了相应的对策。     

铁路运输电气化市场潜力有待挖掘

电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。我国电气化铁路建设起步较晚，但是发展很快。2009年，我国电气化铁路总里程已突破3．6万公里。截至2010年，中国铁路营业里程达91万公里，按照国家《中长期铁路网规划》，截至2020年，全国铁路运营里程将达到12万公里，电气化率达到60％，这意味着到2020年全国电气化铁路运营里程将达到7．2万公里。随着我国电气化铁路的不断发展，对于无功补偿装置的需求与日俱增。     

我国公路环境保护与评价

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。     

努力实现湖南“十五”公路建设宏伟目标

“十五”期间，湖南省公路建设的目标是实现省会长沙通往各市州以高速公路相连接，各县与市州间基本上用二级公路相连接，全省通车里程达648000公里，其中高速公路1750公里，二级以上标准公路达到10000公里，等级公路占总通车里程的比例超过70％，公路网密度升至每百平方公里30公里以上，“十五”期间全省用于公路建设的总投资将达662亿元，为了实现这一宏伟目标，必须采取以下切实措施。     

浅谈二级公路沥青路面早期病害养护措施

随着我国二级公路建设的迅猛发展,公路越发展越需要现代化的养护,二级公路通车里程的增加和使用要求的提高,养护工作量愈来愈大,技术含量愈来愈高。本文先分析了二级公路沥青路面的破坏形式及原因，针对其破坏形式提出相应的养护措施。     

公路施工中预防性公路养护技术的应用

随着经济的发展,我国基础建设越来越完善,公路里程达到了13万公里位居世界第一,随着人民生活水平进一步提高,车辆越来越多,公路上行驶的车辆载重量逐年增加,对公路施工建设要求越来越高,公路建设已经不再是最重要的内容,现在更重要的是如何对公路进行有效的养护.因此,本文从公路养护的重要性着手分析,简介公路施工技术应用的前期准备,并对集中预防性公路养护技术进行概述,提出几点提高公路养护技术应用的有效措施,旨在解决当前公路养护问题,提高公路施工预防性养护技术的应用,延长我国公路的使用寿命.     

“十二五”时期西部将新增铁路1．5万公里

近日，国务院正式批复《西部大开发“十二五”规划》，按照《规划》目标，“十二五”时期西部将新增铁路营业里程1．5万公里，路网规模达5万公里左右。 《规划》对“十二五”时期西部大开发进行了全面部署，将基础设施建设作为西部大开发的重要保障，明确提出要继续把基础设施建设放在优先位置，加快构建以交通、水利为重点的适度超前、功能配套、安全高效的现代化基础设施体系。     

宁夏道路运输发展趋势分析及发展对策

一、宁夏道路运输发展状况 1.宁夏公路基础设施现状。2001年,我区公路交通继续呈现出快速发展的态势,主要表现在:一是公路通车里程增加。全区公路通车里程将达10899公里,每万人拥有公路里程19.4公里。二是公路通达深度提高。公路密度达21.04公里/百平方公里,居全国第20位,全区100％的乡镇和92.1％的行政村都已经通公路。三是公路技术等级明显提高,公路基础设     

高速公路改扩建单双侧加宽分析

随着经济的发展以及改革开放的不断深入，高等级公路的建设取得了非常大的发展。根据相关统计，到两千零八年底，中国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路总里程达六点零三公里，位居世界第二，以高速公路为主的全国干线公路网络初具规模。随着高速公路路网密度日益增大，原有高速公路改建、扩建的项目也越来越多。在高速公路改建时，首先需就改建形式进行经济分析比较，以决定是新建一条平行原规模的公路还是在原有公路基础上加宽改造。但是由于我国耕地不足，所以现阶段的高度公路改建都是在原来的基础上进行加宽改造现。以挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧和双侧加宽两种形式。本文主要阐述了河南京珠高速公路K111+336.416～K115+958.087段的加宽方案的选择分析。     

民营资本投资公路建设方式的探究

我国公路建设资金主要采用以国内银行贷款和地方自筹资金为主,利用国际金融组织和外国政府贷款为辅的资金结构方式。另外就是采用中外合作经营的方式。这种主要通过扩大信贷规模的方式具有一定的单一性和局限性。随着经济建设的发展,公路交通滞后的矛盾突出。据统计,至2000年12月31日止,全国公路通车里程是168万公里,仅为美国的1,／4左右,印度的1／2左右;