自主开发是振兴中国汽车工业的惟一出路

在加入WTO的承诺下,中国政府对本国汽车工业的保护将大幅度减少,市场越来越开放,从而使我国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前。面对这种前景,转向以自主开发为主是使中国汽车工业走上健康发展之路的惟一途径。也就是说,自主开发是振兴中国汽车工业之“纲”,纲举目张。     

加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略

从2005年1月1日起，中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束，已经开始面临世界市场竞争的考验。本通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析，提出在世贸组织框架下，需要实行成本管理创新战略，以提高本土汽车产业的国际市场竞争力。     

中国车行“大道”

6月1日．中国《汽车产业发展政策》颁布实施．紧接着的2004北京国际车展在火爆气氛中落下帷幕。一时间，汽车．成了近段时间在媒体上出现频率最多的词。汽车．汽车．汽车!从政府官员．经济专家到普通老百姓．到处都可以听到这个声音。中国的汽车产业似乎一下子迎来了发展的春天．中国似乎已经进入了汽车社会，汽车消费时代似乎已经来临．中国的汽车产业似乎驶上了一条金灿灿的阳光大道．中国的汽车巨头及国外的巨头们正在中国大行其道，一些和汽车本不相关的行业巨头们，也正跃跃欲试地要挤进这条金光灿灿的汽车大道。     

权衡取舍--中国汽车工业的发展对经济和环境的影响

汽车工业不仅是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的现代产业部门,而且也是一个环境敏感性较强的产业部门。随着中国经济的快速增长及人均收入水平的持续提高,中国汽车工业正在进入一个快速发展的历史时期,2002年,中国汽车产量突破300万辆,全年共生产汽车325.12万辆,实现销售收入6713.46亿元;2003年的产量更达到444.37万辆。目前,中国已经超过法国,成为位居世界第四的汽车生产大国。这     

跨国汽车巨头在中国的收获VS中国汽车工业的出路

今后20年内,汽车产业将成为中国经济拉动力最强的产业。但是我们不免对我们自己的汽车经济感到担忧,合资企业获得了高利润,但我们自己的企业没有技术、品牌,即使合资也受制于外方。我国的汽车经济要在WTO后的环境下发展壮大,必须找准突破口。     

在入世新形势下加快船舶配套工业发展

加入WTO后,政府按照我国的人世承诺,采取一系列新举措鼓励更多外商来华投资,扩大外商投资的领域和方式,鼓励外商以采购和兼并等多种方式参与国有企业的改组改造,这些都将对我国船舶配套企业带来机遇和挑战,但总体而言,我国加入WTO对船舶配套业是挑战大于机遇,船舶配套业受人世的冲击远大于造船业。首先,加入WTO为船舶配     

对“入世”后浙江服装业的思考

随着2001年11月多哈世界贸易组织会议上的“一锤定音”，中国人在经过十五年的艰辛谈判之后，终于使自己的国家在新世纪的开端跨入了世界贸易组织的行列，在这激动人心的时刻，我们理所当然的为之欢呼，为之雀跃，因为我国“入世”终于使中国人在国际贸易中可以享受平等的待遇了。世界贸易组织成员国对我国出口的纺织品配额和许可证等     

入世以来我国汽车工业发展的回顾与思考

汽车工业在我国加入世贸组织谈判中是最让国人担忧的产业,因为我们的弱小,更因为国际汽车巨头的强     

加大自主知识产权建设提升中国汽车产业国际竞争力

重视、加大知识产权的建设,一方面需要国家政策引导,另一方面也是产业竞争的需求。加大自主知识产权建设是提升产业国际竞争能力的必然趋势。产业竞争力亦称国际竞争力,它是指：某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。     

知识产权保护--中国企业入世的必修课

一个结构完整的法律文本一套可以与国际最新最高标准接轨的知识产权制度,并不足以成为衡量一国知识产权制度有效实施的标准,只有让企业等市场主体掌握、利用这一制度才能实现真正意义上的知识产权保护。     

中国入世后如何发展市场经济?

建立和完善市场经济的第二个要务是建立起市场保护机制，随着入世过渡期完成和承诺的逐步实施，国外产业在今后几年的冲击力将明显加强。入世后的第一、二年，虽然关税总体水平下降，但在结构上还可以对某些产品继续实施保护，关税下降的     

“入世”以来中国企业竞争力变化及对策研究

本文在分析入世4年多来中国企业竞争优势所发生的变化的基础上，针对中国企业拥有的相对优势，提出了成本领先、别具一格、专业化的发展道路，对中国企业应对面临的巨大竞争和挑战具有参考价值。     

走“有中国特色”的汽车业发展道路

2001年12月11日是个值得纪念的日子,至此中国结束了漫长而曲折的复关、加入世贸道路,正式加入了WTO。此后,随着关税和进口限制等保护措施日益减弱的情况下,相当多的行业受到了很大的冲击。特别是一些高附加值、深加工的产业,如电脑、半导体、轿车、通信设备、仪器仪表等,短期内在技术、质量、生产规模上都无法与西方国家抗衡,而这其中汽车行业首当其冲。面对政策的放宽和关税、进口配额等保护措施的减弱,中国汽车业应该何去何从呢?     

中国汽车电子产业：现状分析与发展政策

现代社会中，汽车已不仅是代步工具，而且具有娱乐、办公和通讯等多种功能。伴随汽车工业与电子信息产业加速融合，汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展，由以机械产品为主向高级机电一体化产品方向演变，电子装置占汽车整车(特别是轿车)价值量的比例逐步提高。国外每台汽车采用汽车电子产品的平均费用1990年为672美元，2000年已达到2000美元。据专家估计，电子产品占中档汽车整车成本的20％以上，占高档汽车整车成本的50％甚至60％。汽车的多功能化和电子化为汽车电子产业发展带来广阔空间。     

中国IT知识产权保护面临入世冲击

中国即将加入WTO，对信息产业的冲击主要将来自市场准入、关税降低等方面，但知识产权保护的影响也不容忽视。