全球船舶融资重心移向亚洲

目前，全球最主要的船舶融资代表性银行挪威银行在亚洲的船舶融资业务达到46亿美元，占其全球业务的20％。未来3年里，挪威银行计划将该比例提高到30％。此外，挪威银行正在考虑继新加坡、香港、上海之后在印度设立新的亚洲分支机构。挪威银行表示，美国次贷危机爆发后，该行更注重开发稳健的融资业务。考虑到亚洲经济发展稳定，航运、造船市场持续繁荣，挪威银行已将在亚洲地区的船舶融资视为关键的利润增长点。     

试论我国海上保险法保险利益原则的建立

保险利益原则源于海上保险。早在18世纪早期，保险商在他们所签发的保单上即允许被保险人无须证明他们对所投保的货物或船舶拥有保险利益。英国1906年《海上保险法》第5条规定：“依本法规定，对海上冒险有利害关系者，具有保险利益。”“特别是当一个人与海上冒险，或处于该冒险之相应危险中的财产，有法律上或衡平法上的关系，致使被保险财产的安全或按期到达，     

充分利用国际航运税收试点政策大力发展东疆保税港区汽车转口贸易

2011年5月11日，国务院批复国家发改委上报的《关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求在天津东疆保税港区推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务和租赁业务试点。《方案》中进一步明确：“对东疆保税港区的汽车转口贸易，适用进区保税的政策。”国际转口贸易是国际贸易的一种重要形式，伴随着国际贸易的发展而产生和发展。滨海新区是中国汽车进出口最大的口岸，占全国市场的60％，其中10％为转口业务，本文将对东疆保税港区汽车转口贸易做简要分析。     

以建设自由贸易港区为重点 加快建设北方国际航运中心

天津滨海新区被纳人国家整体发展战略后,其定位之一是“北方国际航运中心和国际物流中心”。2011年5月,国务院正式批复了《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》（以下简称51号文件）,在国际船舶登记、国际航运税收、航运金融以及租赁业务等方面,给予天津东疆保税港区先行试点的政策支持。这是国内目前在支持国际航运业和租赁业发展中,支持力度最大、政策覆盖面最广、系统性最强的方案,对天津北方国际航运中心建设将起到巨大的促进作用。     

上海国际航运中心与浦东开发关系的研究

世界上著名的航运中心，无一不是国际性大都市大港口，无一不是人流、商流、物流、信息流的集散中心，无一不具备了超容量的集聚功能和强烈的辐射功能。上海要成为名符其实的国际航运中心就应该具备适应“亚洲最大贸易中心”的深水航道和深水港，就应该成为亚洲地区一流的航运交易和航运信息中心，就应该建立符合国际惯例的自由港制度，就应该成为东亚最大的物流中心，就应该提供配套齐全的航运服务。上海国际航运中心要达到如上标志性特征，要能够真正做到对国际航运及地区经济的发展起到重要的影响，就必须真正地将国际航运中心的建设与上…     

全球船舶融资重心移向亚洲

目前，全球最主要的船舶融资代表性银行挪威银行在亚洲的船舶融资业务达到46亿美元，占其全球业务的20％。未来3年里，挪威银行计划将该比例提高到30％。此外，挪威银行正在考虑继新加坡、香港、上海之后在印度设立新的亚洲分支机构。     

伦敦发展国际航运中心的经验及启示

一、关于国际航运中心的定义国际航运中心是一个发展的概念。随着时代的变迁，国际航运中心的内涵及其体制安排也经历了不断的演进。国际航运中心，只是一种公认的、定性的说法，并没有一个确切的定义，人们可以从不同的侧重点进行定义。目前国内外对国际航运中心的定义，比较有代表性的如：——国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多的航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。     

抓住机遇建设上海国际航运中心──兼谈上海外高桥港区一期改造

把上海建成国际航运中心是开发、开放浦东，使上海成为国际经济、金融、贸易中心之一的重要措施，对我国对外开放、长江经济带的经济发展意义深远。党中央、国务院极为重视上海国际航运中心的建立，李鹏总理1996年两次在上海考察时强调要加快建设上海国际航运中心，并对上海外高桥港区和宁波北仑港区集装箱码头要抓紧改造作了重要指示。一、港口在国际航运中心的地位国际航运中心离不开海上运输的各种船舶，船舶的往来运输促进贸易的发展。国际航运中心往往也是世界贸易中心、贸易结算中心，随之国际贸易、物流、航运和金融的基本条件相伴而…     

南通船舶修造及海洋服务产业国际化发展战略

随着江苏经济快速发展,南通船舶修造产业迅速崛起,已在我国船舶工业格局中占有重要地位。世界船舶修造中心向亚洲转移,江苏沿海开发、上海国际航运中心建设,为南通大发展提供了千载难逢的机遇。南通应抓住机遇、乘势而上打造船舶修造及海洋服务产业一体化品牌,向国际领先地位迈进。本文就此提出国际化发展战略。     

台湾保险业的管理初探

台湾保险业的管理初探无锡轻工大学钟伟台湾经济自５０年代以来有了长足的发展，国民收入水平的提高促使保险逐渐普及，以寿险为例，目前年保费收入在３，０００亿元新台币，国民投保率在３０％，保险业的年均资产增长率一直在１５％以上。台湾已基本形成了相对健全的保险...     

加快建立国际航运物流区域保险中心

《中国保险业发展“十二五”规划纲要》首次提出“建立国家或区域性保险中心”，这将在更大程度和范围上推进区域保险市场的发展。对国际航运中心、国际物流中心而言，建立国际航运物流区域保险中心将有力提升港口城市高端服务水平，有力促进东中西部区域经济协调平衡发展，深化内陆对外开放，促进国际合作发展。     

滨海新区航运保险业发展对策研究

航运保险是现代航运业与金融业的连接点，对国际航运业和国际金融业发展起着至关重要的作用，发展航运保险业是天津滨海新区建设我国北方对外开放门户、北方国际航运中心和国际物流中心的重要突破口。本文从分析我国航运保险业发展的制约因素入手，借鉴航运保险业发达地区的成功经验，结合滨海新区对外开放、航运、金融等基础条件，有针对性地提出滨海新区推动航运保险业发展的对策建议。     

上海航运金融市场发展现状及建议

正航运金融服务作为航运业和金融业的交叉性和枢纽性服务,在国际航运中心和金融中心建设中发挥着重要作用。从国际发展经验来看,航运中心和金融中心关系紧密,国际金融中心的发展建设需要航运业作为重要产业平台,国际航运中心发展建设同样离不开金融服务的支撑。随着亚洲经贸和先进制造业的快速发展,航运中心在逐步向亚洲进行转移,从国际航运中心     

香港保险业的现状和前景分析

香港是世界第三大国际金融中心，是亚洲最大的保险市场之一。那么，香港保险业所处的现状七。何？“九七”之后，香港保险业的发展前景如何呢？本大试图对这些问题作些分析一一、香港保险业的现状1、香港保险业发后迅速，业务经营范围不断扩大。ito4年香港保险业增长20％，一般保险及长期保险的总收入共达392亿港元，约占香港本地生产总伍的3．8％．一般保险的毛保费收入维持16％的稳健增长，达ig7亿港元．直接业务及分入再保险业务分别达148亿港元及毛9亿港元。除了汽车保险业务外，所有主要业务类别的毛保江收入皆有增长，其申以一般责任…     

上海国际航运中心建设:城市竞争力的基础和保障

目前，国际航运中心的功能由运输中转、加工制造向资源配置不断拓展和提升。国际航运中心建设已经成为世界城市提高国际竞争力的支撑和扩大国际影响力的重要路径。本文主要分析上海建设国际航运中心在上海整体发展战略中的关键地位，指出上海国际航运中心建设是上海“四个中心”发展战略的关键，是提升城市国际竞争力的基础和保障；分析世界主要航运中心发展的基本特征和经验；最后，在研究上海国际航运中心建设的基本状况和面临的挑战环境的基础上，提出加快国际航运中心建设的战略思路。     

巨灾风险谁来承担

伦敦爆炸冲击保险业 QBE保险公司是伦敦市场上劳埃德海上保险协会的主要保险商之一，在全球36个国家从事商业保险业务。该公司首席执行官奥哈罗兰在爆炸当天一份声明中说，“就保险业的角度而言，这次爆炸事件导致的经济损失预计相对较小。对QBE保险公司主体没太大影响”。“但爆炸案造成的人员伤亡令公司上下感到震惊。”     

洋山港率先试点＂保税船舶登记＂

由于国外船舶登记成本低、又能享受退税等优惠政策，中资国际航运船舶普遍存在不挂“五星红旗”、挂“方便旗”的现象。今年3月4日，上海综合保税区管委会宣布，经交通运输部海事局批复，洋山保税港区正式成为全国第一个开展“保税船舶登记”的试点区域。此举将为悬挂“方便旗”的中资国际航运船舶回归登记开辟新途径，也是上海国际航运中心建设的新举措。     

长江航运企业费收存在的问题及原因分析

由于经济发展、贸易往来等的客观需求决定了发展长江集装箱运输水水中转的必然性和重要性，同时要进一步提高上海国际航运中心水水中转比例，必须依靠长三角及长江黄金水道的货源，提升内河的中转量，因此上海国际航运中心沿江中转业务必将成为拉动整个水水中转比例的核心动力。目前基于上海洋山深水港区开港、上海港务集团“长江战略”实施、国家“黄金水道”战略实施和长江口航道疏浚工程等因素，沿江中转成为当前上海国际航运中心发展最快的部分，     

充分利用航运金融试点政策 大力发展东疆保税港区航运金融

2011年5月11日,国务院批复国家发改委上报的《关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求在天津东疆保税港区推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务和租赁业务试点。航运金融业务试点将给东疆保税港区带来难得的发展机遇,我们要充分运用试点政策,大力发展航运金融。本文试就此谈一些看法。     

关于粤港澳共建珠三角国际航运中心的思考

一、粤港澳共建珠三角国际航运中心的必要性 第一，是优化我国国际航运中心布局的需要。目前，在我国国际航运中心布局中，长三角地区上海正在建设国际航运中心，环渤海地区天津正在建设北方国际航运中心，大连正在建设东北亚国际航运中心，但华南地区至今国家还没有明确建立国际航运中心。尽管毗邻广东的香港是著名的国际航运中心，但由于体制和区域分割等原因，香港国际航运中心对珠三角内地港航业的带动作用并不明显，甚至区域内还存在着明显的恶性竞争。因此，立足于发挥香港国际航运中心的龙头作用，创新合作机制，整合粤港澳三地资源共建珠三角国际航运中心，对于优化我国国际航运中心布局，推动国家实施南海海洋战略，加强与东盟合作等具有重要战略意义。