全国会计专业技术资格考试领导小组办公室负责人就2007年度会计专业技术资格考试大纲的有关情况答记者问

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。为进一步规范无船承运业务的营业税税收管理，现将有关问题通知如下：     

我国无船承运业务中风险分析与风险管理

随着全球经济一体化,集装箱运输以及国际货物多式联运的蓬勃发展,无船承运业务在我国以及全球的航运实践中已经非常普遍。所谓无船承运业务,是指“无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。无船承运业务经营者即为无船承运人。目前,无船承运人已经成为我国海运业中一个不可忽视的群体,在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。截至2006年7月5日,我国已有1702家企业获得了无船承运业务经营资格。中国外轮代理有限公司、中海集团物流有限公司、中外运集团等一批大型货运代理企业均已先后取得了无船承运业务经营资格。今年10月1日,中国船舶代理行业协会亦正式更名为中国船舶代理及无船承运人协会。作为航运市场中的新兴主体,无船承运人顺应了集装箱运输的发展需要和中小客户的运输需求,获得了大量的业务机会并迅速成长。但同时。由于无船承运人独特的法律地位、复杂的业务操作及其在实践中的混合身份,也不可避免地面临着一系列风险,出现了一系列问题。因此。如何积极有效地避免和降低无船承运业务中的经营风险,值得关注。     

危险货物道路运输交通安全协同监管工作探析

<正>危险货物运输涉及托运、承运、通行管理和装卸等环节，对其安全监管是一项系统性工程。危货运输企业是危险货物托运、承运、装载、路面运输等全链条各环节的实施或者参与单位，负责提供运输车辆、驾驶人、押运员和安全管理人员等运输要素，并开展运输过程动态监管。根据对企业运输车辆的查验，部分车辆存在紧急切断阀易熔合金缺失等典型问题。压实危货运输企业安全主体责任，消除全链条各环节、各运输要素的源头性安全隐患，减少路面终端不安全因素，是提高危货运输安全管理水平的有效途径。2022年，     

对零担货物交接清单使用的改进意见

《零担货物交接清单》是汽车运输企业内部结算跨省区运杂费的重要凭证。原各自采用一式五联零担货物交接清单比较清楚,只要制单人员字迹端正,内容填实,数字正确就不易产生误计错算,企业之间运杂费划拨,退拒情况较少,双方关系和蔼。自1988年以来,不少省市汽车运输公司启用部颁统一格式的《汽车零担货物交接清单》,从而产生混乱,影响财务结算工作。由于部颁交接清单一式六联。第一联:存根(起运站存查);第二联:报核(起运站运杂费结算划拨依据);第三联:随车同行(车籍单位 (直达路段)运费结算凭证);第四联:随车同行(车队统计回执);第五联:随车同…     

运用法律武器 维护企业利益

浙江省金华市汽车运输总公司货联运分公司是浙江省大中型汽车货联运企业之一,年营业收入达 2500万元。前几年由于受社会大气候及货运市场影响,货主拖欠公司运杂费现象严重,到l990年底已高达上百万元,严重影响了企业的资金周转,致使公司一度陷入困境。 针对这种情况,该公司对那些欠款金额大、时间长且采用各种积极办法收取均无效的货主,依据法律,上诉法院予以解决。为保证办案质量,公司还聘用一名具有律师资格、工作责任心强的职工担任法律顾问,负责办理有关起诉事宜。去年4月份,公司以原告身份起诉仙居王某违反合同、拖欠运杂费40,738.06元…     

基于运费结构的多式联运方式选择研究

多式联运经营者对所承运货物进行运输时,在满足货主对所承运货物各种运输需求的前提下,需要对各种运输方式进行合理搭配。通过综合考虑运输费用结构,即以固定运输费用、变动运输费用、中转费用和送达惩罚费用的总费用最小为目标,以运输能力等为约束,构建基于运费结构的多式联运方式选择优化模型。通过算例分析,不考虑运输费用结构可能会遗漏更优解,这表明该优化模型在问题的描述上更为完备,实际适用性更强。     

基于无车承运的铁路运输组织优化探讨

为提升铁路运输服务能力,推进物流供给侧结构性改革,促进物流业"降本增效",在阐述无车承运发展现状及业务特点的基础上,从发展需求、发展条件及先天优势3个方面对铁路融合发展无车承运条件进行分析,提出铁路融合无车承运运输组织优化对策,即"站到站"运输组织借鉴无车承运人的管理模式,铁路两端服务复制无车承运人的管理模式,融合吸收无车承运人模式形成"大交通"格局,为优化我国铁路运输管理模式提供参考。     

浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

客运站渴望同税同惠

汽车客运站是道路运输市场的重要组成部分,履行着公益型企业的社会职责。道路客运站按地域、线路和旅客量划分,一般划分为四级。原交通部、国家计划委员会在1996年发布的《汽车客运站收费规则》中第五条规定：客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等业务,按客运运费的一定比例,     

对汽车运输企业相互之间有偿劳务收入帐务处理的一点设想

近几年来,随着开放搞活方针的贯彻落实,汽车运输企业的有偿劳务已愈来愈引起人们所重视,运输企业相互之间代理的运输收入,而输出的劳务所取得的劳务收入(也称客、货运代理业务收人),是属于企业其他业务收入的一种,属正常的业务收入,其劳务收入收取的比例,一般按运输收入5-10%,但如何处理好这笔劳务收入和支出,各地区汽车运输企业财务处理方法不一,如双方单位在发生相互结算后,在帐务处理上,付出单位有的直接从运费收入中挖出,有的列入“企业管理费”中开支;收入单位有的直接作为超劳务性奖励形式发给职工的,有的直接并入运费收入内,这些收入…     

合同瑕疵引发的货运纠纷

2006年9月3日，陕西省礼泉县高某委托本县312货运信息部，联系宁夏固原某汽车公司的货车，为其从陕西大荔县往新疆乌鲁木齐市运输15吨水果，该车9月5日行至宁夏彭阳县后停止了运输。9月7日，高某赶到彭阳县与承运人海某协商，提出除已支付的5000元首付运费外，愿再支付3000元车辆停滞损失费后就地转货，并自行承担转货费用及后续运费。但海某要求高某再支付5000元，双方相持不下。此后，高某向宁夏彭阳县运管所投诉，请求彭阳县运管所调解处理。彭阳县运管所接到投诉后，立即派执法人员前往该车停泊地调查。[第一段]     

关于承运人责任险运作模式的完善

《道路运输条例》和各省营运客车承运人责任险的地方性法规都明文规定，承运人责任险属于法定险种，道路运输客运经营者应当依法为旅客投保承运人责任险。目前，各地道路客运企业投保承运人责任险有三种形式：一是由行业协会牵头，     

中货航首家通过新121部补充运行合格审定

5月31日,民航华东地区管理局在上海向中国货运航空有限公司颁发新121部的《航空承运人运行合格证》和《运行规范》。中货航成为中国民航CCAR121R2新法规正式颁布后首家通过补充运行合格审定的航空承运人。据中货航党委书记孙仲理介绍,为确保审定工作的顺利进行,中货航成立了领导小组,并下设办公室及     

加强应收运费管理的探讨

外轮代理企业过去的应收运费，主要是代收代付性质，收到收不到，与本企业无直接利益关系，收不到运费也就不付给承运人。但近年来随着代理行业竞争形势的加剧，航运市场状况的长时间供大于求，应收运费的回收率和准期率下降。而作为提高代理服务质量的任务之一———应收运费的安全、准确、及时的收取，对外代企业则愈加重要。根据竞争和发展的需要，外代企业加强揽货，以货代保船代。而作为货代，应收运费已不是简单的代收代付，收到与否外代都要按规定时间支付给承运人。佣金作为货代的收入，只占全部运费的百分之几，但如果运费收不到，…     

TQC与枝江航运公司的兴衰

枝江县航运公司有94艘各类船舶、11000货运吨、4000马力。全公司除承运部分砂石外,70％的运力常年从事化肥运输。从1984年9月签定化肥运输合同,实行责任运输,推行全面质量管理以来,创造了承运化肥54.6万吨,1367.2万件无货损货差的新纪录。四年化肥运输盈利30.6万元,为货主、用户节省各项费用近200万元。     

大力促进无车承运规范货运市场发展

目前,我国道路货物运输市场难以对货源信息进行有效的组织和运用,导致市场内各方信息不对称,运力信息和货源信息分离,大量的运输经营业户尤其是个体运输户只能依靠自身业务途径获得货源,而多数货源仍掌控在货运代理手中.然而,我国《道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》并未明确对道路货运代理的行业管理规定,致使货运代理企业基本处于监管"盲区".由于缺乏有效监管,货运代理企业对外包运输户和货主的利益实行双重挤压,从而获取不正当利润.同时,由于缺乏必要的制度约束,卷货外逃等恶性事件时有发生,扰乱了市场秩序,影响了道路货运市场的有序发展.为进一步明确运输责任主体,实现运输效率和运输安全的双保险,交通运输部门试图在道路运输市场中引入一种新的业态形式——"无车承运人".2011年6月8日,国务院新推出了推动物流业发展的八项配套措施(以下简称"国八条"),提出交通运输主管部门应加大对"无车承运人"等物流企业的资格认证、行业监管和政策支持力度,以促进物流市场秩序日益规范.     

对运输企业营业收入的实现及其若干问题的研究

一、营业收入的概念及其实现过程 营业收入是企业在一定时期内经营成果的集中体现、是对企业在一定时期内经营行为所耗费的价值补偿。是企业进行再生产和扩大再生产以及完成国家税赋、提取各项基金的主要资金来源。营业收入的形式可以是现金,也可以是应收帐款。由于企业的生产经营形式千差万别,所以确定收入的实现方法也是有多种选择。常见的有生产法、销售法、收款法等。运输企业的营业收入是指企业完成客、货运输,装卸业务.按照规定的费率向旅客和托运方收取的运杂费。对于它所选择的方法及其实现过程,应从两个时期予以分析。 在过去以生…     

国有交通企业运费难收面面观

“车好派出,运费难收”的问题,已成为交通企业议论的热门话题。众多交通企业因资金回笼困难而被迫停运,尤其是当今运输市场放开后,国营、集体、个体三者之间竞争激烈,在竞争中,往往国营车队不如个体,集体车辆,因为他们经营灵活;各项费用开支也没有个体、集体单位那样方便即行。因此,个体、集体单位接洽业务容易,回收运费也较容易,而国有企业便困难重重,其原因何在?     

汽车运输企业必须遵守营收结算纪律──兼与韩尽国等同志商榷

《交通财会》 1987年第三期刊登韩尽国等同志撰写的“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文(以下简称韩文)。韩文提出在目前运输市场竞争激烈的情况下,运输企业为争取货源,为货主代垫运费,有的代垫货款,营收结算周期延长,使结算资金的占用大幅度上升,而且形成一部分收入不能实现,认为按现行《会计制度》和核算办法计算出的营运收入和利润,不能真实反映出运输企业的当期实际经营成果,也不能真实反映定额流动资金周转率,提出运输企业的营运收入应以当期收讫并已入帐的运费收入作为企业核算经营成果和定额流动资金周转率的依据…     

介绍一种计算承运每批货物获利多少的简捷法

运输市场开放后,出现了竞争局面。一些企业为争取货源,盲目降低运价,有的造成入不敷出。这说明企业领导和调度业务人员对所承运货物能否获利,心中无数,给企业带来了不应有的损失。为了避免盲目竞争,笔者介绍一种计算承运每批货物能获利多少的简捷法。 汽车运输企业在承运每批货物时,应利用利润预测分析法,测算运输该批货物能否获得利润,能获得多少利润,这是一门科学的方法。 运价是由国家统一规定的,在一定时期内一般是不会变动的。每一车公里的固定费用和间接变动费用,每完成一个吨公里所耗费的直接变动费用,在一定时期内也都基本上不会变…