公共资源利用中的博弈模型分析--以公交运营为例

本文运用博弈论的概念与方法,通过建立数学博弈模型,剖析人们对公共道路和公交客源的利用,研究公交运营规模的相互影响,博弈结果证明了对公交运营进行宏观协调的必要性和重要性.     

关于武汉59路公交运营管理的研究

公交运营调度是公交企业管理业务的核心,提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径.长期以来,我国大部分城市的公交企业制定公交运营计划主要依靠管理人员的经验和直觉,公交运营技术含量低,服务水平低下.本文以武汉59路公交为例,从其运营管理的现状及存在的运营问题出发,探索其客流动态变化规律,继而分析并优化其运营参数,最终为59路公交提供具有参考价值的行车作业计划参数表.     

城市旅游景区定制公交及其票价研究

旅游景区定制公交能够满足游客的个性化需求,方便其出行,促进城市旅游业发展。基于城市游客出行方式选择效用函数,引入博弈理论,构建基于企业与游客效用最大化的票价博弈模型。根据城市景区游客出行的特性,将定制公交与公共交通和出租车分别建立博弈关系,利用Mat l ab软件进行求解,得到博弈均衡时各交通方式的客流分担率和票价。结果表明：通过模型计算得到的旅游景区定制公交票价,在理论上可以将客流从出租车或常规公交转移至定制公交,同时也证明了运用博弈模型进行定价是可行和有效的。为了更好推行城市旅游景区定制公交,应提高票价制定过程中的透明度,统筹兼顾、多方参与合理定价,并根据旅游淡旺季灵活调整票价。     

尤溪县城市公交事业发展的思考

2014年10月,尤溪县政府根据"公交要优先发展、公交要提升服务、公交要完善发展规划"的要求,完成了对当地城市公交的国有化改革,取得了良好的社会效益。为持续推进公交事业发展,更好地满足方便群众出行,针对尤溪县城市公交改革后运营存在的问题,如规划建设落实不够、站点设置不够科学、安全隐患不能完全排除、公交营运收不抵支等,应进一步完善规划建设,加强公交安全管理确保平安出行,合理制定运营考核补偿机制,确保公交运营正常。     

北京市公交补贴对缓解交通压力的实证研究

本文通过构建分位数回归模型(QRM)对北京市财政补贴对缓解交通压力的效果进行实证研究。研究表明,当公交分担率和公交运营里程较低时,增加公交补贴金额和降低出行费用对提高公交分担率和增加运营里程的作用更大;而在地铁客运量较小时,降低地铁票价对增加地铁客运量的作用不显著。一方面,为扩大财政补贴所需的资金来源,建议北京市应取消车牌摇号政策,借鉴上海市车牌拍卖政策;参考日本高额停车费制度和新加坡拥堵费政策;另一方面,应鼓励相关部门参与公交系统的完善,优化公交系统运营环境。     

北京市城市公共交通财政补贴效率分析

自2007年北京市实施低票价政策以来,公交财政补贴处于高位且逐年增长。考察补贴效率是评价政策执行效果的关键。目前公交补贴使公交服务供给状况明显改善,公共交通出行方式的分担率显著增加,但地面交通的利用率下降,且公交企业运营效率低下,对财政补贴的依赖性较强。因此,需要进一步区分不同收入群体实现公交票价差异化,增强公交补贴的针对性,同时培养公交企业的运营能力,建立健全补贴分担机制和考核机制,进而提高公共交通补贴效率。     

城市定制公交线路及站点设计

随着城市的不断发展,大力发展多元化公共交通已成为我国目前公交系统的重要发展方向。定制公交作为其中一种新型公交交通形式,迅速在城市交通领域中崛起。定制公交,是介于常规公交和私家车之间的公共交通,为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种公共交通服务,其运营较常规公交而言更为快速、灵活。在定制公交的运营服务中,涉及的服务区域往往较为复杂,线路存在较大的不可预测性。如何设计最佳定制公交线路,最大限度发挥定制公交效益尤为重要。     

广州市电车公司的品牌“非常道”

中国的交通运输关系到千家万户,仅每年一次陆海空总动员的春运,就被国外称之为古今中外史上最大的移民。南中国最大都市——广州市的城市公交业务改革开放二十多年来,运营机制已由过去的单一模式(国有)向股份制、合作合资、独资等形式发展,广州公交每天承担的运输量是600万人次(出租车、地铁除外)。在国有企业深化改革的浪潮中,由于城市公交“服务产品”同质化,全市14家公交企业博弈白热化,企业发展举步为艰。如何化解这一困惑大多公交企业生死存亡的问题,广州市电车公司总经理林民宪数年来,带领一班人孜孜不倦、精耕细作公交企业品牌之道,走出一条光明之路,企业取得了相当可喜的成绩。     

公交客流的若干问题讨论

作为公交调度运营和规划的重要依据,公交客流的分析显得尤为重要。本文主要对公交客流研究中若干问题进行了简单的讨论,希望能给客流的相关分析及行车计划的制订提供一些参考与建议。     

遗传算法在公交信息管理系统智能静态调度中的应用

对车辆进行合理地、实时地运营调度是公交公司工作的核心内容.如何把公交企业运营工作的车辆调度从繁重而又效率低下的手工作业中解放出来是整个交通行业亟需解决的问题.本文建立了公交车辆排班问题的数学模型,引入遗传算法,构造了符合实际的编码方式遗传操作,从而实现了公交信息管理系统中的职能静态调度.     

创新微循环公交零售模式研究——基于BMC微循环公交赋能社区零售应用场景分析

促进社区零售创新发展有利于为城市居民提供更加便捷和舒适的出行购物体验。本文通过分析我国微循环公交和社区零售商业模式发展状况,结合两者在各自发展领域面临竞争压力大、创新性不足、运营效率低下等问题,尝试将微循环公交和社区零售相融合,实现两者的互相促进、联合发展。基于此,本文构建基于BMC的微循环公交零售模式,并从客户群体、合作关系、核心资源、关键业务、渠道通路、业务成本及收入来源等方面阐述微循环公交零售模式运营机制,最后提出相关建议：应做好公交运行安全和零售商品食品质量安全管理;协调好核心业务的兼容问题,从整体视角进行业务布局;积极探索微循环公交市场化运营机制,开展市场化合作。     

基于公交企业观点的公交服务可靠性评价指标研究

对于公交运营企业,服务质量评价体系的核心功能是支持企业的持续自我完善。企业的自我完善是一个不断迭代的过程,包括明确目标、改善运营到评估效果等环节。这一过程中,企业需要通过一系列指标量化目标,并明确每个指标拟达到的标准,才能定量地评估期初的目标是否达到。服务可靠性是乘客评价常规公交服务质量时最为关心的问题。本文以改善服务可靠性为例,在分析公交运营企业建立评价指标体系应遵守的原则的基础上,对服务可靠性指标的选取问题提出了建议。     

对我国城市公交回归国有的思考

近年来,不少地方的公交改革因失败而纷纷回归公益为先、国有经营的模式,许多学者开始批判公交民营化的错误公交改制的失败不能简单归咎于民营化,民营化的主旨是实现公交运营机制的市场化,而一些地方政府错误地将民营化认为是政府责任的民营化,从而来推卸责任.政府应从财政和制度等方面加强对民营公交公司的扶持,建立一个公平、效率的竞争市场.     

公交驾驶员道路交通事故预防措施研究

交通事故是公交运营中的重大问题,本文运用生理和心理学的原理分析了公交驾驶员交通事故的成因,提出加强交通安全教育、关注公交司机身心健康、加强心理干预、运用生物节律、防止疲劳驾驶等措施预防和减少道路交通事故的发生。     

城乡公交一体化运营机制的探索——基于温岭市城乡客运的调查和思考

自上世纪90年代中期,温岭市在浙江全省率先实行村村通公路后,城乡公交快速发展,居民出行更为便捷。但是,近年来,随着公交城乡一体化的推进,一些深层次矛盾凸现。因此,探索建立行之有效的城乡公交一体化管理运营机制,成为政府及相关部门研究重要课题之一。     

张朝荣：被公交民营撞了一下腰

2008年4月15日,湖北省十堰市发生公交司机集体罢运事件,368辆公交车整齐停放在市公交集团公司的大院内,司机拒绝出车,全市27条公交,线路停运,约70万人口的十堰市公交运营再次陷于瘫痪。 这是自2003年实行“公交民营化”改革后,这个城市5年来发生的第4次公交司机集体罢运事件。     

农村地区私人公交运营模式的误区及对策

随着推进社会主义新农村建设和构建和谐社会的提出，发展农村客运，解决农民出行问题，成为解决三农问题，提高农民生活质量和缩小城乡差距的重要内容之一。农村公交系统还处在不成熟的阶段，部分农村地区采取私人承包运营模式。虽然公交状况有所改善，但在私人运营过程中还存在着许多问题，如公交设施供不应求，非法运营现象普遍等等。要解决这些问题，完善衣村公交系统的发展，还需要政府、私人承包商以及广大民众的共同努力。     

新形势下我国客车企业的竞争力研究

本文在我国城市快速公交专用车辆市场需求迅速增长的形势下,分析了当前国内客车企业的技术水平和总体实力与国际先进的客车企业的差距。在结合快速公交运营方式和特点的基础上,从国内客车企业在新的形势下如何获得更强的竞争力优势的角度,对国内客车企业的发展提出了几条很好的建议。     

多方博弈下企业年金运营主体寻租行为研究

现有文献尚未有关于企业年金运营主体间寻租行为的研究,但这却是我国多主体模式在尚未成熟的市场环境下必然面临的问题.本文通过构建多主体博弈模型,对我国企业年金基金管理运营中潜在的寻租问题进行研究,以求得三方博弈混合策略纳什均衡解,从而对各自行动的选择空间和条件有了基于函数关系的理解.从而为我国相关政府部门更好地实施监管提供了理论参考.     

城乡公交一体化问题研究

为了更好的满足城乡居民的出行需求,有必要进行城乡公交一体化的规划建设与管理的探索和实践。城乡公交一体化就是将城区公交与农村公交作为一个有机的整体进行考虑。一体化的公共交通体系应当包括两个基本内容:一是线路的一体化,即妥善安排城区公交线路和城乡公交线路以及中转站的位置,使人们能够方便地在各线路之间换乘;二是运营、管理的一体化,即由统一部门调度、管理,安排发车时间,确定合理站点、站距,更方便的满足城乡居民的出行需求。