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近年来我国旅游业的快速发展取得了举世瞩目的成就,旅游业在国民经济中的战略地位得以确立,国际影响地位不断攀升。这一背景下,构建以产业技术效率为核心的国际竞争力成为建设旅游强国面临的重要议题。本文在回顾国内外相关文献的基础上,采用数据包络分析法(DEA)对30个旅游目的地大国旅游产业的技术效率进行了测量和比较研究,并对标杆国家进行了竞争优势分析,研究表明30个世界旅游大国中我国的技术效率水平相对落后,在纯技术效率和规模效率两方面都有较大改善空间。当前我国旅游业的竞争优势地位主要来自于资源禀赋优势和相对价格优势,而基于制度和技术创新的产业技术效率改善才是未来实现旅游经济可持续增长,构建国际旅游目的地核心竞争力的关键所在。 相似文献
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透过对中国大陆真实经济实力与国际竞争力的分析发现,其经济在数量上的持续增长并不能掩盖其与一流世界经济强国之间的巨大差距,短期内还难以摆脱"转包大国"、"加工大国"的形象. 相似文献
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制造业全球竞争已经全面展开,显示了与过去完全不同的特征。我国是全球制造业规模最大的国家,但还不是全球制造业最强的国家。面对竞争,我国制造业国际竞争力总体究竟如何,需要有一个全面准确的判断。本文将我国制造业分为传统制造业与新兴制造业两部分,分别分析了这两类制造业现实的国际竞争力,认为我国的传统制造业目前是有国际竞争力的,新兴制造业是尚不具备国际竞争力的;然而,传统制造业的竞争力正在弱化,因为其产出效率与附加价值创造存在不足。因此,如何进一步保持传统制造业的国际竞争力并提高新兴制造业国际竞争力就成为我国制造业进一步转型发展的重要目标。为此,本文给出了新的战略思路以及可行的战略对策,这就是"抓住制造业变革的历史机遇,从提高效率入手,增强制造业人力资本,确立新的比较优势基础,通过开放式自主创新实现技术突破,直接把握全球制造业的价值链高端,形成我国制造业的核心竞争力,形成具有强大国际竞争力的新型先进制造业,实现从制造大国转变为制造强国"。 相似文献
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广东省是海洋强国建设的主力军和排头兵,也是参与建设21世纪海上丝绸之路和海洋经济建设的强省。广东海洋强省建设必须置于我国海洋强国战略体系之下。海洋经济强省是海洋强省的基础与保障,广东海洋经济强省建设既要发挥现有海洋经济规模、海洋产业地位、海洋经济发展能力以及临近港澳、海陆协调发展等优势,也要挖掘海洋科技、遍及全球海洋国家华侨华人产业实力、海洋社会文化等综合潜力。在壮大海洋经济综合实力基础上,特别重视海洋产业的国际获利能力,不断提升其全球产业地位与竞争力,在实现海洋经济强省过程中为实现海洋强国目标做出贡献。 相似文献
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(一)新时期我国集装箱港口面临着历史性的机遇与挑战。在科学发展观指导下,加强科学谋划,提升港口的国际竞争力,实现又好又快的发展,加快发展方式的转变,由集装箱“大国”向集装箱“强国”发展,在抓机遇迎挑战中,对资源的整合优化和节约利用显得大为重要。集装箱港口必须朝规模、效率、服务、效益一体化协调优化的方向发展,由国际集装箱运输的大港转型发展成为国际集装箱现代物流大港。 相似文献
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我国离贸易强国还有多远?——我国外贸国际竞争力现状分析 总被引:6,自引:0,他引:6
随着我国在世界市场上贸易大国地位逐步确立,打造贸易强国成为我国对外贸易产业新的关注点。本文通过多角度对我国贸易产业国际竞争力现状的分析,揭示出对外贸易国际竞争力相对较弱、离贸易强国的距离还相对较远的现实,从而得出为打造贸易强国、迫切需要提高外贸国际竞争力的结论。 相似文献
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<正>中共天津市委在2013年的工作要点中,明确提出:"做强旅游品牌,加强资源整合,加快项目建设,深度开发市场,提升服务水平。"这既是当前的任务,也是今后发展的方向。我国旅游业经过30多年的持续发展,已经完成了从旅游资源大国向世界旅游大国转变,现在正朝着建设旅游强国的 相似文献
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为探究我国31个省市旅游业发展水平,文章从旅游经济环境力、市场力、基础设施支撑力、相关产业支持力、接待力等5个维度建立24个指标对旅游业综合实力进行主成分分析,并结合聚类分析发现,不同地区整体发展水平差异较大。文章还发现,以前的旅游大省综合得分较低,而经济发展较弱地区凭借其丰富的旅游自然资源能够不断提升自身实力。目前,我国旅游市场仍存在较大发展空间。因此,文章建议各省市应通过加强旅游生产要素资源建设、促进区域有效合作、打造旅游知名品牌等途径来提高旅游竞争力。 相似文献
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本文分析了中国、日本和韩国的服务贸易的发展状况,对三国的整体服务贸易及行业服务贸易国际竞争力进行了比较研究。结果表明,中日韩三国服务贸易整体均不具备比较优势,各行业服务贸易竞争力有所差异。最后就我国如何由服务贸易大国转变为服务贸易强国提出了提升我国服务贸易竞争力的相应策略。 相似文献
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世界工厂不足喜 世界办公室才值钱 总被引:1,自引:0,他引:1
透过对中国大陆真实经济实力与国际竞争力的分析发现,其经济在数量上的持续增长并不能掩盖其与一流世界经济强国之间的巨大差距,短期内还难以摆脱“转包大国”、“加工大国”的形象。 相似文献
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实现省域边界区的边界屏蔽效应向边界中介效应转化,主要取决于省域边界区经济主体的发展意愿和作为质量。省域边界区旅游开发机制的动力基础具有复合性,包括旅游消费力、政府推动力、企业推动力、中介影响力、市场竞争力、板块游推动力。省域边界区旅游开发的持续发展,客观需要两种途径的有机结合:一是外部的"顺势"与"借势";二是内部的"育势"和"运势"。据此,提出两种途径、三个主体、六种力量、四个层次的省域边界区旅游开发创新体系。 相似文献
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早在2003年我国全年汽车产量就已位居世界第4位,仅次于美国、目本和德国,从这个角度来说中国俨然是汽车生产大国。而从汽车产业竞争力来说,我国汽车企业在国际上的地位仍有待大力提升。我国汽车产业着想解决规模过小,过于分散的弊端,提升竞争力,实现从汽车大国到汽车强国的梦想,产业集群之路势在必行。 相似文献
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本文从目前中国玩具产业概况及国际竞争地位出发,利用联合国COMTRADE数据库数据,对我国玩具国际市场占有率、显示性比较优势指数、贸易竞争力指数等三个国际竞争力的数量指标指数的分析,显示出我国玩具业出口数量优势大,外延型国际竞争力强,但又一直处于上下徘徊状态,存在可能下降的趋势。对此,本文剖析了我国玩具业存在的主要问题及其原因,指出我国玩具产业内涵型国际竞争力较弱,存在质上欠优和综合性上不强等问题,得出了我国仅是玩具制造与出口大国却不是玩具制造的强国的结论。在此基础上,本文提出了增强国际竞争力的对策。 相似文献
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中国是化肥生产大国而非化肥生产强国。本文从产业组织的角度,着重从规模经济、产业布局、市场集中度等方面,对化肥产业国际竞争力的影响进行了实证研究,并在此基础上,有针对性地提出了提高中国化肥产业国际竞争力的对策。 相似文献
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根据企业核心竞争力理论.对于区域经济研究而言.提供了理论基础.用以研究省域提供了沿源思路。笔者认为:省域是指省域内部一系列互补的资源、产业和知识的结合.它具有使一项或多项优势产业达到竞争领域一流水平。它是省域在一系列发展过程和各种决策中形成的.具有自己独特优势的技术、文化和机制所决定的巨大的资本能量和经济实力.省域表现在区域经济绩效、政府效率、企业效率和区域内基础设施上. 相似文献