江淮50年再谋自主品牌新发展

始建于1964年的江淮汽车,在2014年迎来了50周年庆典。风雨50载,江淮汽车始终坚守着自主品牌的梦想一路走来15月20日,江淮汽车技术中心广场前,‘‘主题雕塑揭幕仪式”的开启,宣告了江准汽车成立50周年纪念大会正式拉开帷幕。     

自主品牌乘用车“安静”起航

随着现代工业的发展，噪声污染已成为主要公害之一。控制噪声、保护环境已成为人们的共识。而作为舒适性的一个重要指标，噪声测量便成为了车评物理测试中重要的一环，具有举足轻重的地位，这一项目，旨在评价车辆的隔音效果。     

自主品牌如何跑赢品牌大迁徙

自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371％,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心：这种趋势到底会延续到何时？     

自主品牌的远虑与近忧

今年自主品牌的市场表现有喜有忧。从5月份公布的数字看,1～4月,自主品牌乘用车共销售24843万辆,同比增长16.3％,占乘用车销售市场的42．4％,     

江淮乘用车全系亮相上海车展

4月20日,以“创新·美好生活”为主题的第十五届上海国际车展隆重开幕。江淮乘用车和悦、瑞风两大品牌旗下16款车型悉数参展,瑞风H5、瑞风H6、瑞风S5,和悦A30、和悦A20、SD~S30以及新和悦RS等新品组成全明星整容璀璨亮相,尽情演绎“诚品臻质·科技生活”的参展主题。与此同时,新和悦RS、2013款瑞风H5两款新品隆重上市,并发布“全系轿车产品5年／20万公里车身质保”承诺。     

江淮：有志者,后来居上

从做轻卡转型到做乘用车,从宾悦的挫折到同悦的胜利,短短两年多时间,左延安让人们再次见识了他的执着与敏锐。     

江淮新格局

在乘用车发展方面风生水起的江淮，随着对外合作的完成，使得江淮中重卡板块得到深化，这意味着一个全新的江淮汽车即将呈现。     

9月监测：自主品牌“三强”露峥嵘

2009年9月我国乘用车市场实现了爆发式发展。自主品牌三强——比亚迪、奇瑞、吉利在这个“疯狂的”月份也都彰显了自己的实力。     

自主品牌告别野蛮生长

刚刚过去的2011年．高速增长近10年的中国车市,终于放缓了高速运转的引擎。根据乘联会的统比全年国内乘用车累计销量达到1370万辆,同比仅增长2．8％。     

自主品牌成长的烦恼

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼,在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑.中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆,虽然同比增长11.4％,但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点,降至40.3％（其中自主品牌轿车售出330.61万辆,市场份额同比下降0.85个百分点,降至27.53％）.曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山,已然不能固守,5年来且战且退.     

北汽首款自主品牌去年下线今年上市

去年12月26日,北汽集团首款自主品牌轿车BC301Z正式在北汽株州基地下线。北汽集团董事长徐和谊当场从乘用车总经理张欣手中收回一年前立下的军令状,标志着株洲乘用车基地如期完成任务的同时,实现了北汽集团实现了自主品牌零的突破。     

江淮乘用车：让品质与价值同辉

以“诚品臻质·科技生活”为主题，江淮汽车携6大乘用车产品平台、13款新车、4大自主动力平台组建了史上最强的参展阵容，展现了世界级品质和前沿科技。在车展现场，江淮汽车发布了其动力品牌，并携旗下自主研发的1．5TGDI高性能汽油发动机＋DTF630双离合器自动变速器的黄金组合以及多款新型发动机高调登场，同时备受瞩目的瑞风Ⅱ1．9CTI柴油版和瑞鹰1．9CTI柴油版正式宣布上市，同悦、和悦RS等年度车型亦在本次车展首度展出，     

江淮:一路亲民

江淮汽车携旗下全系乘用车、商用车、多功能商用车,以及动力总成和关键零部件总计30余款产品,分别在室内W2馆和室外W16B展场强势出击2012北京车展. 过去一年,在中国汽车行业增幅大幅回落的情况下,江淮汽车实现了增幅领先于行业平均水平的发展态势,全年公司产销各类汽车突破50万辆,同比增长6.35％(行业平均增幅2.45％).不知不觉中,坚持自主创新的江淮汽车,已发展成为国内为数不多的产品线较为齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商. 但"中国制造"总体上仍处于全球产业价值链的低端环节,江淮汽车策应国家经济增长方式的转变,未来将以发展新能源和节能减排的制造技术作为转型方向,制造高附加值、高品质的产品参与国际竞争.     

江淮推出双品牌战略

本届广州车展，江淮乘用车携旗下18A车型和4款主推动力产品组成史上最大规模参展阵容参展，同时发布了以客户为导向的双品牌运营战略。     

江淮的“富二代”

不想以尽可能多卖、在市场上形成更大量作为唯一指标,而追求适度销量的江淮乘用车第二代平台战略下的首款SUV瑞风S5,希望借目标提高供应商及品牌推广的有效性。     

自主品牌告别野蛮生长

刚刚过去的2011年,高速增长近10年的中国车市,终于放缓了高速运转的引擎。根据乘联会的统计,全年国内乘用车累计销量达到1370万辆,同比仅增长2．8％。而中汽协的数据显示,2011年国内汽车产销仅完成1841．89万辆和1850．51万辆,同比增幅分别为0．84％和2．45％,产销增速为13年来最低。     

浅谈自主品牌汽车下半年的趋势

汽车行业受政策及宏观经济周期的影响十分明显,体现在下半年各个细分市场上,自主品牌乘用车企业的盈利能力与市场占有率将看低;而商用车方面,仅客车利好。     

合资企业的自主品牌，将严重威胁自主企业的自主品牌

合资企业自主品牌的概念来自于发改委。     

品牌攻坚战

在未来的品牌攻坚战中,江淮坚信:品质优先规模不仅是自主品牌汽车可持续发展的重要路径,而且是惟一路径。2010年12月17日,江淮汽车在安徽合肥举行盛大的200万辆下线暨十二五战略发布会,进一步彰显江淮汽车商乘并举的综合型自主品牌的实力。2010年被看作是中国汽车强国之梦开启的时机,同时也是江淮汽车由商用车为主向商用车与乘用车并举战略转型的最关键时期,这一年被江淮定义为突破发展年,其核心业务和战略业务同时发力,销量、销售收入、利润各项指标均达到历史最好水平。     

自主品牌需要鼓励

对于自主品牌我们需要鼓励,企业做车和资金积累一样,需要一个过程,不可能一蹴而就。2007年,我作为评委第一次参加了“爱我中国车”评选活动,担任麇鹿测试的主考官。时隔三年,再次回到“爱我中国车”的测试现场,真可谓感慨良多。