郑州枢纽南阳寨至郑州站新建三四线方案研究

郑焦城际铁路在南阳寨站与既有京广线共线引入郑州站，随着郑太高速铁路的开通，南阳寨至郑州站区间高普共线运行，已经成为枢纽内能力制约区段。基于郑州枢纽总图规划及运营管理现状，统筹考虑枢纽客运系统分工，对南阳寨至郑州站区间存在的问题进行分析，根据运量预测，结合既有铁路设施、市政道路、房屋拆迁等控制因素，针对区间新建三四线方案，从运输组织、车站作业、既有线改造、工程投资等多角度，对新建三四线与陇海铁路线路别和方向别以及与郑太高速铁路线路别和方向别引入郑州站方案进行综合比较，推荐运输组织效率高、交叉干扰小的新建三四线与郑太高速铁路线路别与陇海铁路方向别引入方案，为郑州枢纽客运系统的优化提升提供参考。     

郑合铁路引入阜阳铁路枢纽方案研究

在分析阜阳铁路枢纽概况的基础上,依据客运量预测情况和设计原则,分别按照线路别引入和方向别引入2种方案研究郑合铁路引入枢纽方案。根据阜阳铁路枢纽的车流特点,通过在运输组织、投资经济、运营管理及维护等方面的综合比较,确定郑合铁路引入阜阳铁路枢纽宜采用按照线路别引入阜阳西站方案。     

客运专线引入菏泽铁路地区设站方案研究

结合菏泽市城市总体规划,在阐述菏泽铁路地区概况的基础上,根据菏泽铁路地区客流预测,提出鲁南客运专线与京九客运专线引入菏泽铁路地区既有菏泽站方案、佃户屯设站方案、陈集镇设站方案3个方案。通过多方面综合比较,推荐采用佃户屯设站方案。结合车流特点和车站建设环境条件,针对新菏泽南站的平面布置形式,研究方向别合场方案和线路别分场方案2种站型布置方案,通过分析比较优缺点,推荐新菏泽南站采用线路别分场方案布置。     

武孝铁路引入汉口站方案研究

武汉—孝感铁路是武汉城市圈铁路交通网络的重要组成部分,根据武汉枢纽内既有车流情况及武汉城市圈铁路交通网络建成后的运输模式,提出武孝铁路原则上以不过江引入枢纽为宜,即引入既有汉口站。在此基础上,研究武孝铁路引入汉口站的3个方案,结合汉口站既有规模和疏解区格局,从行车组织、工程投资及运营成本、城市现状及规划、相邻拟建工程等方面进行分析,建议采用武孝铁路自汉口站东端咽喉线路别引入方案。     

兰白城际铁路引入兰州站改扩建方案研究

兰白城际铁路作为兰州站与中卫-兰州高速铁路之间便捷的联络线,可以实现兰州至白银、银川等地城际运输功能,完善兰州枢纽客运布局,引入兰州站改扩建方案对兰州铁路枢纽总图格局、兰州站接发能力及工程投资等都有较大影响。根据兰州铁路枢纽既有铁路现状,结合兰州铁路枢纽总图规划进行兰州站客运量预测,分析兰州站主要作业内容、作业量和存在问题,探讨兰白城际铁路引入兰州站改扩建方案,从运输组织、实施难度和工程投资等方面比选分析,推荐采用兰白城际与兰渝线按线路别引入兰州站方案,对兰州站扩建规模、改扩建方案、咽喉区改扩建方案进行研究。     

朱中线引入包兰线接轨方案研究

随着兰州新区的快速发展,为解决兰州新区快速增长的运输需求,提高路网灵活性,需要增加兰州铁路枢纽兰新线与包兰线第二通路。在分析兰州铁路枢纽、朱中线、朱家窑站现状的基础上,结合包兰线车站分布情况及地形条件、朱中线线路走向、兰州新区发展状况,根据兰州新区东拓形成兰州铁路大北环的思路,分别研究朱中线在朱家窑站和白银西站引入包兰线的接轨方案,从运输组织、引入条件、工程投资、运输需求、新区规划等方面综合比较2个方案,最终推荐朱中线在包兰线朱家窑站接轨。     

济莱城际铁路引入济南东客站方案研究

在阐述济南铁路枢纽概况、济南铁路枢纽在建和拟建项目、济南铁路枢纽内车站分工等的基础上,针对环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划及济莱城际铁路规划,提出引入济南东客站方案。从建设规模、咽喉区疏解条件、对济南东客站站区规划影响、分期实施条件、跨线车运营条件等方面对济莱城际铁路引入济南东客站的太青场北侧新建车场方案(线路别)、在胶济场南侧新建车场方案(线路别)、在太青场北侧新建城际综合车场方案(线路别)、太青场两侧分设上下行场方案(方向别)4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用太青场两侧分设上下行场方案(方向别)方案。     

昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案研究

为确保昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案最优、投资最省、效益最大,在阐述既有南昌铁路枢纽概况、主要车站、在建及拟建工程的基础上,分析枢纽目前存在的主要问题,预测枢纽未来客运作业量,根据昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽的研究思路,提出昌赣客运专线引入三江镇站、向塘站、横岗站和杭长客运专线横岗线路所4个方案。经过综合比选,建议昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽采用引入横岗站方案。     

合六城际铁路引入合肥枢纽方案研究

合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益,以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上,从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置、城市规划、工程投资等方面对合六城际铁路引入新合肥西站、引入合肥南城际站?2?个方案进行技术经济比较,研究确定采用引入合肥南城际站方案,并探讨客站分工和联络线设置方案,以期为城际铁路引入枢纽方案提供参考。     

合安高速铁路引入合肥铁路枢纽方案研究

合安高速铁路是连接环鄱阳湖、珠三角、京津冀等重点经济区域的重要纽带,其引入合肥铁路枢纽,将改变合肥铁路枢纽总图格局。基于合安高速铁路功能定位、线路走向与合肥铁路枢纽运营现状,从车站能力、列车运行径路、城市规划等方面,分析合安高速铁路引入合肥铁路枢纽存在的问题。根据近、远期行车量预测结果,提出应将合安高速铁路引入新建客运站,以缓解既有客运站的作业压力。结合新建客运站选址原则,提出清溪路站址和高新区站址2个方案。从协调性、可达性、经济性、可实施性等方面综合比选,合安高速铁路引入合肥铁路枢纽采用清溪路站址方案。在此基础上,设计清溪路站址方案平面布置图及联络线方案,为高速铁路引入大型铁路枢纽提供借鉴。     

青连铁路引入奎山站方案研究

青连铁路引入日照地区后,奎山站将逐步成为现代化综合客运枢纽。从城市规划、客运分工、铁路客流流向等主要因素出发,结合青连铁路与菏兖日铁路的疏解形式,研究提出青连铁路引入奎山站的3个方案。从工程投资、城市规划及施工干扰等方面,经过综合比选,最终确定青连铁路线路别引入奎山站方案为推荐方案。     

福厦客运专线引入福州铁路枢纽总图方案研究

在分析既有福州铁路枢纽存在主要问题的基础上,提出福厦客运专线引入枢纽总图方案应先研究福州铁路枢纽内通道方案,分别确定京福厦通道方案和沿海客运主通道方案,再结合福州铁路枢纽内通道研究的初步结论构建枢纽总图方案。通过在福州铁路枢纽总工程量、运输组织、客运站布局及分工、车站及线路能力适应性、旅客出行时间、与城市规划协调性、综合效益7个方面综合比选2个方案,建议采用京福厦通道利用既有福厦铁路、沿海客运主通道经福州南站方案(方案Ⅰ)。     

川南城际铁路自贡东站平面布置方案研究

川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。     

鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案研究

为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。     

成都站改扩建运输组织过渡方案研究

为确保成都站改造期间成都铁路枢纽运输组织安全有序,结合成都站改扩建工程难点及重点,分析研究车站全封闭施工和半封闭施工2种运输组织过渡方案。通过对2个方案优缺点的分析比较,考虑确保客运组织绝对安全的实际需要,建议采用全封闭运输组织过渡方案,同时提出强化组织领导、落实运输组织过渡方案、强化枢纽施工管理、实施分流扩能措施、完善地方公共交通配套等运输组织过渡方案对策,确保成都站改扩建运输行车安全。     

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽方案研究

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽对其总图格局影响深远,根据湛江铁路枢纽概况、在建与拟建工程,结合城市总体规划和客运量预测,首先研究广州—湛江客运专线分别从南侧和北侧引入枢纽的2个线路走向方案,比选后采用北侧引入方案。在此基础上,进一步研究新建湛江站方案(方案Ⅰ)和引入既有站方案(方案Ⅱ)系列方案。最后经过在城市规划协调性、运输组织、物业开发条件、工程实施难度、经济投资等方面的综合比选,建议采用新建双线引入湛江西站方案。     

缅甸木姐—皎漂准轨铁路引入曼德勒米轨铁路枢纽方案研究

概述缅甸木姐—皎漂铁路情况,从城市概况、既有铁路、城市总体规划3个方面阐述曼德勒铁路枢纽的概况,分析木姐—皎漂铁路引入曼德勒枢纽存在既有铁路与新建铁路技术标准不统一,以及既有铁路难以满足新增运量需求的主要问题,对曼德勒铁路枢纽引入方案进行研究,根据枢纽预测作业量,提出引入既有谬杭站方案、新建曼德勒东站米轨联络线方案、新建曼德勒东站米轨联络线套轨方案3个方案,从工程可实施性、运输组织、与远期工程衔接及工程投资等方面比较3个方案的优缺点,建议采用新建曼德勒东站米轨联络线方案。     

苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究

铁路枢纽是铁路网的一个组成部分,为优化南京铁路枢纽与其他运输方式顺畅衔接,提升南京铁路枢纽服务功能,在分析南京铁路枢纽概况、南京铁路枢纽客运作业量预测及苏南沿江城际引入南京铁路枢纽接轨方案的基础上,提出苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究,即仙林站接轨方案(方案I)、沧波门站接轨方案(方案II)、南京南站接轨方案(方案III)、江宁站接轨方案(方案IV),并从工程投资、运输组织、工程实施、对既有线运营干扰、与铁路枢纽总图规划结合、对城市发展影响等角度进行了综合比选论证,以优化铁路枢纽格局、提升铁路服务功能为指导思想,推荐江宁站接轨方案,为南京铁路枢纽规划提供参考。     

中川至马家坪铁路引入马家坪站方案研究

在阐述中川—马家坪铁路、兰州铁路枢纽、马家坪站概况的基础上,研究中川—马家坪铁路引入马家坪站方案,提出马家坪站南端接轨方案(方案Ⅰ),马家坪站南端接轨、北端设环线方案(方案Ⅱ),以及马家坪站北端接轨方案(方案Ⅲ)。通过在运输组织、工程、拆迁、投资4个方面综合比较3个方案,最后推荐采用方案I。     

郑西客运专线洛阳站布置形式探讨

因郑西客运专线引入洛阳枢纽,需新建洛阳客运专线站,对既有洛阳站及其有关线路的改建提出了3个方案:洛阳并站方案;洛阳曲线高架方案;洛阳斜交高架方案。经过运输组织分工和优缺点比较,推荐洛阳并站方案。