平凉南铁路物流基地建设方案研究

为满足物流发展新需求,发挥铁路物流基地在现代物流中的作用,在阐述平凉铁路地区现状的基础上,结合物流量预测,分析平凉南铁路物流基地的各功能区作业线规模,研究提出横列贯通式布置和尽头式布置2种平面布置方案,从运输组织、功能布局、工程经济角度进行综合比选,推荐横列贯通式布置方案。按照促进产业发展、形成产业优势、减少中间环节的原则,分析平凉南铁路物流基地汽车产业区、冷链产业区、电商产业区、仓储产业区、配送产业区、交易展示区、综合服务区、中心办公区、生产生活区、停车场等布局,提出平凉南铁路物流基地建设方案。     

襄阳铁路物流基地规划方案研究

从宏观背景、市场需求和供给的角度剖析襄阳铁路物流基地面临的市场环境,明确襄阳铁路物流基地的战略定位和市场竞争力。依据相关运量预测、区域货源分布和襄阳铁路枢纽货运新布局,通过综合比较7个既有货运站址,推荐襄阳铁路物流基地选址于郜营站。结合襄阳铁路物流基地的用地条件,对其功能和主导业态进行设计与分析,研究襄阳铁路物流基地与金鹰重工公铁联运示范工程独立发展方案(方案Ⅰ)与合一发展方案(方案Ⅱ),通过综合比选推荐襄阳铁路物流基地采用方案Ⅱ。     

齐河铁路物流基地选址及平面布局方案研究

铁路物流基地选址及平面布局研究,对于控制工程投资、降低物流成本、提升物流服务功能具有十分重要的现实意义。根据《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》,齐河为济南铁路枢纽内首批新建铁路物流基地之一。在分析济南铁路枢纽内既有货运设施现状及存在问题的基础上,通过分析齐河铁路物流基地各项建设条件,提出3个选址方案及2个平面布局方案,经综合比选,推荐京福高速公路西侧选址方案及装卸场与园区站纵列式布置方案。     

基于SLP的湛江港宝满港区集装箱码头平面布置优化研究

在阐述湛江港概况的基础上,将系统布置设计理论(SLP)应用于湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程的平面布置问题。根据集装箱作业流程及各物流作业系统的功能,将集装箱码头划分为码头前沿、重箱堆存区、空箱堆存区、冷藏箱区、危险品区、铁路站场区、预留发展区和生产辅建区8个区域,通过作业区之间的物流关系、非物流关系和综合关系分析,并结合码头实际作业流程和地理环境限制条件,提出2个平面布置优化方案,最后从作业安全性、流畅性、便捷性等方面对2个方案进行比较,提出推荐的湛江港宝满港区集装箱码头平面布置优化方案。     

现代铁路口岸站站型方案探讨

在分析铁路口岸站的功能需求基础上,认为铁路口岸站除了主要技术作业功能要求外,还应具有客运作业和物流作业等功能.通过对霍尔果斯口岸站平面布置方案的研究,提出纵列式站型方案、分场纵列式之正线外包方案、分场纵列式之正线一侧式方案3种方案.经过对3种方案的比选,推荐采用分场纵列式之正线一侧式方案,阐述了推荐方案的主要技术作业和物流作业功能设置.     

哈密南铁路物流基地规划方案研究

为做好"陆港型国家级哈密物流枢纽"布局规划,基于哈密物流市场现状及市场需求,通过项目运量预测,从货源分布、铁路场站条件、通道布局等方面对区域内8个车站综合比较分析,确定哈密南铁路物流基地选址,并结合哈密南铁路物流基地地理条件、功能分区和设计,提出横列式贯通布置方案及横列式尽头布置方案。经过综合比选,推荐运输组织灵活、运输效率高的横列式贯通布置方案。哈密南铁路物流基地为集铁路港作业区与物流仓储、配送、加工等延伸服务于一体的物流枢纽中心,是区域铁路枢纽与国家物流基地融合的典范,对推动现代物流业具有重要意义。     

六安铁路物流基地选址及平面布置方案研究

为将六安市规划打造成为全国陆路型物流节点城市,发挥六安市区位及交通优势,推动地区产业升级、优化城市发展格局。基于六安地区铁路总图规划,结合城市经济、产业布局、交通条件、用地条件等,确定新建铁路物流基地选址。根据选址车站枣树店站的地理位置、铁路条件和功能分区设计,提出平行铁路布置方案与垂直铁路布置方案2个方案。经综合比选,推荐采用作业效率高、工程代价小的平行铁路布置方案,加快实现六安市物流产业网络化、集约化和信息化,促进区域产业升级转型。     

我国铁路商品汽车载体城市物流基地选址方案研究

在国家推进供给侧结构性改革和公路严格治超的新形势下,为满足商品汽车物流发展需求,发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用,推动铁路物流快速发展,亟需对我国铁路商品汽车物流基地布局规划问题展开研究。从市场需求、交通衔接、政策支撑方面构建铁路商品汽车载体城市选择评价指标体系,利用模糊综合评价法完成对铁路商品车载体城市物流基地选择,并在此基础上结合我国汽车主机厂分布及既有铁路货场条件确定了由108个物流基地构成的布局规划方案。     

铁路物流中心功能区布局规划研究

铁路物流中心功能区布局问题是规划过程中的一个重要环节。针对铁路物流中心功能区布局问题,采用改进的SLP方法,通过分析各个功能区之间的物流相关性和非物流相关性,结合铁路物流中心周边用地规划及车场布置情况,建立铁路物流中心功能区布局规划模型,模型以物流中心各个功能区之间的综合相关性系数之和最大,以及货物搬运总成本最小为目标函数,将2个目标函数通过归一化处理转化为单目标函数,采用遗传算法来求解该模型并设计求解模型的步骤。最后,结合实际用地条件、铁路到发及调车场车场布置情况及装卸线布置要求等因素,以西安新筑铁路物流中心为例进行研究,验证理论研究的合理性与可行性。     

襄阳东津站平面布置方案研究

襄阳东津站是襄阳地区的主要大型客站,其平面布置方案的优劣直接影响区域路网运输组织的合理性。在阐述襄阳铁路枢纽概况的基础上,预测并分析枢纽和主要客运站的运量,对襄阳东津站在枢纽中的重要性进行论述。结合汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三线引入车站的情况,提出方向别引入、线路别引入及方向别和线路别混合引入车站的立体疏解平面布置方案。根据3条线路5个方向始发终到、直通、跨线动车组列车对数,对3个平面布置方案在进路是否顺畅、能否满足运输组织需要及工程经济性等方面进行分析,论述各方案存在的问题,最后推荐采用汉十、郑万、襄常铁路以线路别引入车站的平面布置方案,为其他枢纽多线引入车站的情况提供借鉴。     

武九客运专线引入庐山站方案研究

根据九江铁路枢纽总图修编,对武九客运专线引入庐山站方案进行研究,提出5个备选方案:既有武九线九里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九城际区间接轨引入庐山站方案、庐山站同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建客专场方案和庐山站对侧普速场外移改建方案。从工程投资,旅客列车运营效果,近远期结合情况和对既有线的影响等方面进行技术经济比选,推荐采用既有武九线九里垄站东端接轨引入庐山站方案。     

西宁地区铁路总图规划方案研究

在分析西宁地区铁路现状及存在问题的基础上,结合西宁一成都线和兰新第二双线的引入与功能定位,以及铁路客货运量预测,提出兰新第二双线引入既有站、新建客运站和客货分线3个铁路总图规划方案,经过方案优缺点分析和工程技术经济比较,推荐采用引入既有客运站,自西宁东站客货分线疏解方案.     

铁路物流基地网络化运营组织优化研究

为了提升铁路物流基地网络化运营组织效率,阐述铁路物流基地网络化运营组织现状,分析铁路物流基地网络化运营组织优化方法,以全网全程运营成本最小为目标,构建铁路物流基地网络化运营组织优化模型,以27个一级铁路物流基地运行数据为研究样本,实证研究模型的科学有效性。结果显示:运用铁路物流基地网络化运营组织优化模型,能够快速生成铁路物流基地跨局班列开行方案,为提升成网条件下铁路物流基地班列开行质量、优化铁路物流基地网络化运营组织提供理论依据和决策支撑。     

兰新通道嘉峪关及嘉峪关南站扩能改造方案研究

兰新通道嘉峪关铁路地区点线能力不协调,造成兰新线运输能力释放不足,兰新高速铁路能力富余较大,成为制约兰通道运输效率的主要问题。通过对兰新通道现状、嘉峪关站及嘉峪关南站的分析,提出兰新通道嘉峪关及嘉峪关南站扩能改造3个方案:方案I:嘉峪关站扩能改造,方案Ⅱ:嘉峪关南合场方案,Ⅲ:嘉峪关南并场。经综合比选,推荐采用方案Ⅲ,有效解决了嘉峪关站到发线能力不足及客、货列车交叉干扰问题,提高了兰新通道整体运输效率。     

固原铁路物流中心选址及布置方案研究

为适应经济新常态,满足物流发展新需求,发挥铁路物流中心在现代物流中的作用,在阐述固原地区铁路现状的基础上,依据固原铁路物流中心在全国铁路物流节点中的定位、项目承担功能及辐射范围等功能定位,对固原铁路物流中心选址方案进行研究,提出固原铁路物流中心选址及布置方案,既固原站物流中心布置方案、固原北站物流中心布置方案和盐化工示范区物流中心布置方案。从吸引货源、交通便利性和项目投资等方面对固原铁路物流中心选址及布置方案进行方案比选,最后选择盐化工示范区物流中心布置方案。     

沈阳铁路局铁路物流发展规划研究

物流业是融合运输、仓储、货代和信息等多种行业为一体的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分.大力发展物流业,对于东北老工业基地转变发展方式、调整优化产业结构、扩大对外开放和提升区域竞争水平具有十分重要的促进作用.为加快铁路货运组织改革,发展铁路现代化物流,不断拓展物流服务功能,创新物流服务产品,提高铁路物流综合服务水平,充分发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用,更好地服务经济社会发展,笔者通过对沈阳铁路局管辖范围铁路物流市场进行分析研究,提出沈阳铁路局全国性、区域性、地区性三级铁路物流节点网络优化建议方案,并对物流基地的功能定位、建设规划方案等逐个进行研究,提出物流基地选址、功能布局等规划方案.     

西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线方案研究

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。     

胶州铁路物流中心建设方案优化研究

为了促进胶州铁路物流中心发展,提升公铁联运便捷性,减少车流、物流、人流的交叉干扰,阐述胶州铁路物流中心现状,通过优化运量预测方法,分析计算胶州铁路物流中心各功能区建设规模,采用作业流程和动线分析方法分析各功能区之间的综合关系,优化功能区布局,运用"区域分开、双向交流、互联互通"的交通组织策略减少车流、物流、人流交叉干扰,优化公铁两用站台仓库布置增加有效仓储面积等优化建设方案,助力胶州铁路物流中心提升生产效率及服务质量,为其他铁路物流中心的建设提供参考。     

合肥铁路枢纽物流基地优化对策探讨

为深入推进铁路供给侧改革,深化现代物流建设,提升铁路物流市场竞争力,在分析合肥枢纽物流发展现状的基础上,针对合肥北铁路物流基地布局与区域产业布局不协调、设备设施落后、信息技术滞后、服务质量不高等问题,提出合肥枢纽铁路物流基地优化对策,即优化铁路物流基地布局,加强既有物流基地管理,加强物流基地多式联运发展,保障中欧中亚班列常态化运行,树立"三为"经营理念,以提升合肥枢纽铁路物流基地服务质量。     

铁路综合物流基地布局规划研究

为适应经济新常态,满足物流发展新需求,构建无缝衔接的多式联运体系,发挥综合交通运输的比选优势和经济效益,提出布局铁路综合物流基地的战略思路。在分析城市经济、物流等相关数据资料的基础上,采用模糊综合评价法得到项目的综合评价得分,运用均值、标准差相结合的统计学方法确定铁路物流基地的等级及铁路物流基地载体城市,通过定量和定性分析法对载体物流基地项目进行分析,从而研究确定铁路综合物流基地布局规划方案。