站城融合理念下铁路站区综合开发的思考与建议

铁路客站作为城市与交通网络的重要组成部分,具有强大的集聚和辐射效应,客站周边往往成为聚集商业、服务业、办公、居住等多种功能的综合性区域,在拉动城市经济、重塑城市格局、高效利用土地等方面发挥了重要作用,作为供给侧为新型城镇化、都市圈发展提供了新的驱动力。当前,我国城市建设进入高质量发展阶段,国家不断出台政策支持建设综合立体交通网,支持高铁建设与城镇化融合发展,铁路站区综合开发迎来重要的战略机遇期。文章以铁路站区TOD上盖开发为主要研究对象,阐述现阶段铁路站区综合开发的支持政策、开发与管理现状,分析我国铁路站区TOD开发进展缓慢的成因,提出加快推进铁路站区综合开发的建议。     

站城融合视角下的铁路客站设计一体化研究

面对铁路客站建设在设计中存在缺乏超前规划、一体化研究的问题,通过雄安城际站前期设计工作的尝试,提出铁路客站设计一体化的概念,形成区域交通组织一体化、枢纽片区城市设计一体化、枢纽核心区建筑概念设计一体化、综合交通体设计一体化的设计策略,将铁路客站有效融入城市机体,做到铁路客站与城市规划、交通组织、建筑风貌、产业开发的有机融合,形成互惠融通的城市空间。     

西安站改扩建综合交通枢纽规划研究

西安站是西安"四主一辅"铁路客运站中唯一位于城区中心的主站,位于明城墙北侧和唐大明宫丹凤门之间,是大雁塔与大明宫遗址城市轴线的端景。围绕西安站改扩建综合交通枢纽规划,在阐述西安站现状的基础上,预测西安站的远期规划客流量,提出西安站改扩建存在问题。结合西安站改扩建规划功能结构,探讨西安站改扩建综合交通枢纽规划,即:"品字型"格局承续历史文脉、综合交通枢纽多维度融合、地下空间合理利用、客流组织模式创新等,形成西安站综合交通枢纽,为大型铁路客运枢纽设计提供借鉴。     

西安站综合交通枢纽规划研究方案

西安站改扩建工程实施后,在站区内将形成集城际铁路(含部分高速铁路)客运、普速铁路客运、城市轨道交通、中长途公路客运、城市公共交通、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽中心。在西安站站区规划设计中,重点研究车站改扩建方案,进行站房设计、站区交通流线设计、站前广场设计和对外交通疏解等,考虑各种交通方式的换乘与衔接,对西安站综合交通枢纽规划提出初步设想。     

新建京张铁路清河站综合交通枢纽规划方案分析

综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心,合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。为了更好地实现旅客的零换乘及不同交通方式的无缝衔接,基于京张铁路清河站综合交通枢纽项目定位和设计难点分析,通过分析枢纽布局、外部交通组织、一体化换乘设计等,提出综合交通枢纽规划方案,同时考虑奥运期间的车站使用提出相应的规划设计,并将设计融入城市规划,以更好地发挥城市功能,维护城市秩序。     

站城融合设计中的隐性交通设计与分析

通常而言铁路综合客运枢纽的交通设计是指旅客的进出站交通（车行）、枢纽内换乘交通（人行）,这类交通设计是铁路综合客运枢纽的重要方面,可将它定义为显性交通。而在站城融合设计中,除显性交通之外,还有一类隐性交通,是指枢纽的附属交通,如客服类交通、商业休闲交通、各功能板块衔接交通等。隐性交通也是枢纽交通的组成部分,是枢纽运行的毛细血管,优质的隐性交通设计使站城融合的铁路综合客运枢纽运行更高效、便捷、宜人。通过提出“隐性交通”的概念来分析其重要性,同时结合国内外案例的分析,总结出站城融合设计中隐性交通的设计策略。     

铁路客站综合交通枢纽信息系统建设方案研究

在对铁路客站综合交通枢纽信息系统的用户及业务需求进行分析的基础上,提出了一种综合交通枢纽管理平台技术方案。平台统筹规划,利用云计算中心、大数据平台及物联网技术搭建,并与政府管理平台、外部交通管理平台、内外部企业管理平台实现互联互通、信息共享。同时,将方案应用于雄安综合交通枢纽信息管理平台进行实例分析。研究成果可作为铁路客站综合交通枢纽信息化管理平台建设的参考。     

站城融合模式下武汉高铁枢纽区域交通规划——以新建汉阳站为例

结合现状特征和政策要求,研究畅通高效、站城一体的高铁枢纽发展策略,在武汉市新一轮高速铁路规划阶段具有实际意义。以站区综合交通为抓手,构建交通衔接高效化、设施换乘一体化、站城空间融合化、枢纽系统网络化的发展策略。并以新建汉阳高铁站为例,从规划定位、空间布局、客运预测、交通衔接等方面阐述站城融合模式下的枢纽交通规划。     

铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究

在论述铁路客运综合交通枢纽流线概念和种类的基础上,分析流线的特点及规律,指出按照传统铁路客运站的分区功能分析流线的方式已经不能满足铁路客运综合交通枢纽的发展需要。提出贯彻以人为本的设计理念,因地制宜、结合实际考虑流线的设计和组织,以互不交叉、短捷合理、明确清晰为基本原则,加强流线的通过性和导向性。     

郑州城郊铁路与综合交通枢纽衔接关系研究

为加强与中原城市群城际铁路枢纽的衔接,结合航空港区与郑州南站的建设,强化港区与中心城区联系,郑州启动了南四环至郑州南站城郊铁路。在郑州综合交通枢纽交通衔接模式分析的基础上,提出新郑机场、郑州南站及城市轨道网3种郑州城郊铁路与综合交通枢纽的衔接方案进行研究,针对与城市轨道网衔接方案进一步分析衔接2号线、衔接3号线、衔接5号线3个方案,经综合比选,确定采用衔接2号线方案,有助于充分发挥综合交通枢纽的"外联内聚"枢纽效应作用,为实现综合交通枢纽有效衔接提供借鉴。     

交通仿真技术在综合交通枢纽规划方案中的应用研究

城市综合交通枢纽一直是整个城市综合交通体系的重要组成部分。其规划设计过程中,在关注建筑、场站、枢纽内各种交通方式方案设计的同时,更加需     

港产城融合背景下佛山港口发展策略

<正>佛山港是全国内河第二大集装箱港口,也是粤港澳大湾区港口群的重要组成部分,有力地支撑了佛山市城市建设、经济产业以及对外贸易发展,但目前存在码头泊位“小、散、杂、多”、设施设备老旧、信息化程度低、中心城区港城矛盾突出等问题,与新时期下港产城高质量融合发展的要求不相适应。笔者在梳理佛山港口发展现状及存在问题的基础上,采用SWOT方法对新时期佛山港口发展进行分析,     

站城融合策略库构建及应用研究

随着我国铁路交通和城市化的发展,铁路综合客运枢纽与城市的关系日益密切,“站”与“城”融合发展的理念日益深入人心。站城融合项目的规划、设计、运营等阶段,需要因站制宜、因城施策。对站城融合策略的研究,将会为站城融合的发展提供有力支撑。提出“站城融合策略库”的概念,并从数据库的特点等方面对其意义进行分析,而后对站城融合策略库的构建进行阐述,包括站城融合策略库的构建原则、构成模块等,着重对“站城融合策略”模块的构成及策略来源等进行分析;最后,对站城融合策略库的应用进行分析,包括普适性应用、结合站城融合效果评价体系的针对性应用,并对站城融合策略库未来的应用方向进行展望,以期对我国站城融合理论及实践的发展有所助益。     

探索大湾区站城融合铁路客站枢纽建筑设计——以广州白云站为例

在粤港澳大湾区建设产城融合持续升级的背景下,以推进广州建成国际性综合交通枢纽为目标,结合广州白云站设计实践,从总体规划、设计理念、建筑造型、功能布局、装修装饰等方面进行设计策略的探索,分析站房建设集铁路站场上盖开发、城市交通配套设施、站房周边城市开发融为一体对站房设计的新需求,提出了站房与城市、站房与上盖开发、站房内外部作为一个有机整体进行系统性建筑设计的方法,以实现大湾区首个“站城融合”新城市形态的站房枢纽工程设计,为其他“站城融合”站房枢纽工程设计提供参考或借鉴。     

新型城镇化背景下新疆物流与旅游业融合发展研究

新型城镇化以及一带一路等政策,也推动了新疆物流与旅游业融合发展机制的形成.本文在新型城镇化背景下两大产业从区域经济发展尺度出发,选定新疆城镇化空间布局作为基点,以大中小城市群的方式共同向外拓展,构成了良性发展的区域产业布局.本文基于融合经济理论,以新型城镇化-新疆物流-旅游业三者如何更好协调一体化发展为研究角度,通...     

综合运输枢纽及周边配套设施规划研究——以六安站综合交通枢纽为例

<正>在“国家综合立体交通网”建设背景下,我国提出要推进各种运输方式统筹融合发展,节约集约利用通道线位资源、促进交通通道由单一向综合、由平面向立体发展,减少通道对空间的分割;要全面推进综合交通枢纽一体化规划建设,推动综合客运枢纽各种运输方式、交通配套设施的集中布局,实现综合交通枢纽间的服务空间共享、立体化或零距离换乘,打造全天候、     

“一带一路”背景下我国铁路运营管理“走出去”对策研究

运营管理是境外铁路合作项目可持续发展的重要环节,实现运营管理"走出去",才能形成整个中国铁路全产业链的"走出去"。在分析当前我国企业铁路运营管理"走出去"现状及特点的基础上,探讨中南半岛、俄罗斯及中亚、非洲地区等区域铁路运营管理"走出去"的市场需求。在此基础上,提出中国铁路运营管理"走出去"对策,即:统筹协调政府层面,实现全流程输出,构建运营管理"走出去"标准体系,设计分区域运营方案,加强"走出去"运营队伍培训,注重"内外有别、因地制宜"等,为中国铁路运营管理高质量"走出去"提供研究支撑。     

“产城融合”模式下准东开发区通勤轨道交通规划布局方案研究

准东开发区"产城融合"要求产业区与生活服务区空间布局合理,通过高效的轨道交通系统,实现职工的通勤需求。基于准东开发区"产城融合"模式、准东开发区及周边县市现状、交通发展状况,分析通勤旅客出行特征及存在问题。依据客流量预测结果、交通方式选择,结合准东开发区通勤轨道交通规划目标及布局,提出通勤轨道交通规划布局方案,有利于提升准东开发区与周边县市交通功能,改善开发区与周边县市的出行条件,压缩准东开发区和周边县市生活区的时空距离。     

“十二五”期间我国将建设42个综合交通枢纽

<正>3月26日,国家发改委出台了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》(以下简称意见),要求各地以运输需求为导向,新建与改造相结合,推进我国综合交通枢纽的一体化发展。根据意见,十二五我国综合交通运输发展的任务包括:加强以客运为主的枢纽一体化衔接;完善以货运为主的枢纽集疏运功能;提升客货运输服务质量;统筹枢纽建设经营等四大方面。意见提出,按照有关文件的要求,十二五期间我国需基本建成包括31个省会城市及大连、秦皇岛、唐山、青岛、连云港、徐州、宁波、厦门、深圳、湛江、大同等42个全国性综合交通枢纽。融资方面,意见强调地方政府投资应发挥引导作用,加大资金支持力度。同时,要拓宽融资渠道,在充分发挥政府投资的引导作用同时,创新盈利模式,探索以企业为主体、资本为纽带的投融资方式,鼓励社会资本进入综合交通枢纽的建设和运营,形成多元化的投融资格局,建立稳定的综合交通枢纽投融资渠道。