广州集装箱中心站站场布局探讨

广州集装箱中心站选址于京广线上的军田站,根据既有线路、周围地形特点,考虑与公路的衔接等,提出上下行方向到发场分设方案、既有站南端横列贯通及横列贯通方案、纵列尽头式方案。经分析比较,推荐既有站南端横列贯通方案。并针对京广上行线的疏解,经比选推荐高架疏解方案。     

集装箱中心站的规划设计

为提高铁路集装箱运输的主导地位,对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析,并对作业规划、场内各功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述,可做为集装箱中心站设计时的参考。     

正线穿心式集装箱中心站设计

在《铁路集装箱中心站暂行规定》推荐的4种基本图型的基础上,通过对我国铁路集装箱中心站特点的分析,提出一种正线穿心式集装箱中心站设计理念,并分析了这种布置图形的主要特点。     

铁路物流中心功能区布局规划研究

铁路物流中心功能区布局问题是规划过程中的一个重要环节。针对铁路物流中心功能区布局问题,采用改进的SLP方法,通过分析各个功能区之间的物流相关性和非物流相关性,结合铁路物流中心周边用地规划及车场布置情况,建立铁路物流中心功能区布局规划模型,模型以物流中心各个功能区之间的综合相关性系数之和最大,以及货物搬运总成本最小为目标函数,将2个目标函数通过归一化处理转化为单目标函数,采用遗传算法来求解该模型并设计求解模型的步骤。最后,结合实际用地条件、铁路到发及调车场车场布置情况及装卸线布置要求等因素,以西安新筑铁路物流中心为例进行研究,验证理论研究的合理性与可行性。     

铁路枢纽集装箱中心站装卸设备的选择

结合集装箱中心站平面布置的原则,分析了兰州铁路枢纽集装箱中心站的集装箱运量、作业流程以及几种主要装卸机械的优、缺点,最终确定兰州铁路枢纽集装箱中心站装卸设备的类型及数量。     

昆明集装箱中心站装卸设备选型与配置

根据“十五”期间全国铁路要建设18个集装箱中心站的规划,对昆明集装箱中心站的装卸设备方案进行了技术比选和投资比选。通过对集装箱中心站的主要作业流程的分析,从投资和运营成本这两个方面对龙门吊和正面吊的使用进行比较,最终得出昆明集装箱中心站的装卸设备以采用正面吊为优的结论。     

铁路集装箱场区安全布局评价研究

铁路集装箱场区的布局在体现基本运输功能和满足生产工艺要求的基础上，要综合考虑其各种安全因素。通过分析铁路集装箱场区安全布局的内外部影响因素，建立安全布局的综合评价指标体系，采用基于Rough Set的算法进行综合评价。通过算例对铁路集装箱场区的布局进行综合评价，结果证明了算法的实用性和可行性。     

港口型集装箱中心站选址及运输组织方案探讨

在集装箱中心站的规划设计工作中 ,由于港口型集装箱中心站作业的特殊性 ,不同的专家针对其选址及运输组织方案存在较大的分歧。从分析港口型中心站的特点入手 ,提出港口型中心站选址及运输组织的分类原则。     

多因素模糊决策在集装箱中心站选址中的应用

对铁路集装箱中心站的站址选择,提出基于变权法的多因素Fuzzy决策。在论述变权法及多因素模糊决策原理的基础上,给出了基于变权的模糊决策方法,并以兰州枢纽地区为例,对集装箱中心站选址的选择确定,进行了实例计算,分析了变权综合值和常权综合值的影响因素。     

集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现双碳目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实公转铁政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。     

综合客运枢纽功能区空间布局优化研究

根据综合客运枢纽功能区的研究对象和空间布局模式,在分析有关影响因素的基础上,提出综合客运枢纽功能区空间布局的方法和思路,建立枢纽总体换乘成本最低的功能区空间布局优化模型,运用运筹学中的隐枚举法结合计算机编程求解,计算得出各种交通方式功能区的理论最优位置和旅客最小总换乘成本,并通过算例验证该模型的有效性.     

加快铁路货运专线建设推动集装箱中心站和港口一体化

论述修建上海至西安和深圳至昆明两条集装箱货运专线的必要性、效益及建设模式、运营前景，认为推动铁路货运专线、集装箱中心和港口一体化运作，可以从根本上改善物流效率。     

公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法

为解决现有布局方法普遍对交通线路及周边环境考虑不足的问题,提出公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法。首先基于对影响因素的分析,提出5条工作要点,即布局思想应贯彻于前期各项工作,优先布置主导运输方式线路,合理选择总体布局样式,线路布设应协调顺畅衔接紧密,功能区位置顺应业务流程。进而提出功能区布局的三阶段法,总体阶段合理确定总体布局样式,并布设铁路专用线初步方案;构建阶段运用SLP法布设各功能区初步位置;调整阶段交互进行交通流线设计、内部道路布设和交通线路与功能区位置调整,最终形成布局方案。实证研究表明,三阶段法能够将交通线路布设和功能区布局统筹考虑,同时兼顾外部环境影响,有效降低作业区之间的粉尘污染,消除不同流向交通冲突,获得满意效果。     

基于eM-Plant的铁路集装箱装卸线布局的仿真研究

根据铁路物流中心的装卸系统作业流程和主箱场布置特点,建立基于eM-Plant仿真软件的装卸系统仿真模型.通过对铁路物流中心装卸线主箱场区不同布局的参数设置,结合集装箱箱种的分配情况,对不同布局方案进行仿真运行及分析,说明集装箱场的布局直接影响装卸线的工作效率,并为集装箱货场的布局优化提供了一种决策方法.     

我国铁路旅客列车给水站布局优化研究

在阐述旅客用水需求总量、上水作业时间等给水站布局影响因素的基础上,针对普速旅客列车和动车组列车给水站布局原则,提出相应的给水站优化布局方法,并且对兰新高速铁路进行实例分析,研究兰新高速铁路给水站优化方案,建立验证优化效果的测算比较模型,对方案的经济效益和社会效益进行评价,为我国给水站布局优化调整提供依据。     

生鲜农产品供应链布局优化模型研究

我国生鲜农产品品种繁多,进入消费市场的渠道呈现多样化的趋势,同时生鲜农品具有易变质特性,其质量与安全受到消费者的密切关注.本文以生鲜农产品为研究对象,以供应链最大利益为优化目标,建立了葡萄产品直销链和加工链的布局优化模型,通过求解该NP-hard问题,能够提高生鲜农产品供应链运作协调性,降低库存和成本,对生鲜农产品物流...     

高速铁路动车组检修资源布局优化研究

高速铁路网的日趋完善,高速列车开行数量的进一步增加,对高速铁路动车组检修资源布局提出新的要求。为合理优化动车组检修资源布局,提高动车组检修效率,在分析我国动车段和动车运用所管理模式及布局方案的基础上,将动车组检修资源布局优化问题转化为基于多基地车辆路径运用的基地选址问题,基于"备选运用所-运输需求-动车组运用"间的关联关系构建动车组运用检修接续网络,建立动车组检修资源布局优化模型。以某区域的铁路网为例,利用近远期规划优化动车组检修资源布局,验证模型有效性,为今后动车组检修资源布局优化提供参考。     

南宁铁路枢纽客运站布局优化研究

通过分析铁路枢纽客运站布局基本模式及其布局和选址的基本原则,分别建立了集中模式和分散模式的客运站布局优化模型。根据南宁铁路枢纽现状及规划,确定南宁铁路枢纽客运站布局模式;应用分散模式布局模型,对南宁铁路枢纽客运站布局进行优化设计。     

我国铁水联运港口作业区布局优化研究

铁水联运港口作业区是铁水联运作业的重要场所之一,铁水联运港口作业区布局直接影响着铁水联运的作业效率。为提高铁水联运港口作业效率,减少因方案调整产生的无效工作,在阐述铁水联运港口作业区组成的基础上,使用SLP法和铁水联运港口作业区布局优化模型进行两阶段耦合优化研究,以马鞍山郑蒲港区为例验证铁水联运港口作业区布局优化模型及其算法的可行性,充分发掘铁路联运港口作业区影响因素,提升铁水联运港口作业区域布局工作效率的优势,为铁水联运的总体布局方案提供科学合理的依据。     

铁路物流全程化网络布局优化方法研究

为推动铁路向现代物流转型,提高铁路物流综合服务水平,促进铁路物流融入社会物流体系,从铁路线网和货运站点布局入手,以铁路物流预测量为依据,采用基于引力模型的社会网络分析方法对铁路基础设施进行筛选和体系均衡,梳理出具有集聚与扩散作用的关键物流节点,结合我国铁路物流的发展趋势和地方产业布局,构建以铁路物流节点为核心的铁路物流全程化网络体系,实现铁路物流效率提升和多式联运的高效衔接与协作,并以中国铁路成都局集团有限公司辖区为例,对运输站点布局进行优化,说明方法的适应性与合理性。