集装箱多式联运效率评价指标体系构建研究

目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为探究我国集装箱多式联运对物流运输效率的影响程度及影响因素,从制度效率、技术效率、运作效率3个方面入手,构建集装箱多式联运效率评价指标体系,并运用模糊综合评价法和层次分析法对武汉多式联运示范工程项目的效率水平进行测算。结果显示,该示范工程效率的评价值为0.556,与武汉市多式联运发展现状基本一致,从而验证了指标体系的可行性,为我国集装箱多式联运管理提供参考。     

集装箱多式联运系统协调问题研究

集装箱多式联运要求经营者以现代物流概念对整个运输过程进行运作,用最简便的手续和最快的速度以及最合理的运输费用,为货主提供“门到门”的运输服务。与发达国家开展集装箱多式联运状况相比,我国的集装箱多式联运系统目前在许多方面还存在不足。如,总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调;缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调;缺乏面向综合效率和综合效益的协调管理;缺乏高科技的手段。所谓集装箱多式联运系统协调就是以发挥集装箱多式联运系统整体效能(即系统的综合效率与综合效益)最大化为目标,以系     

广西铁路多式联运发展对策研究

广西作为我国唯一与东盟国家陆海相邻的省区,发展铁路多式联运具有广阔前景和独特优势。基于联运发展环境和班列开行组织2个方面,深入阐述广西铁路多式联运发展现状,分析得出目前存在的联运基础设施亟待完善、各运输方式间协同水平较低、各运输方式分工不够合理、市场综合竞争力有待提高4个方面问题。据此,提出广西铁路多式联运发展对策,即:完善联运设备设施、加强各种交通方式融合、推进运输结构调整、优化联运产品供给、加强技术装备应用,以进一步完善广西铁路多式联运体系,提升社会物流服务整体水平。     

基于系统工程的多式联运绩效评价指标体系构建研究

近年来,在国家政策的大力扶持和引导下,我国多式联运取得了快速发展。尽管交通主管部门每年定期公布我国交通运输行业发展指标情况,但是这些指标都是从铁路、公路、水运、民航等不同运输方式、角度进行定义和统计,缺乏针对多式联运的绩效评价指标及统计数据。为科学、全面评价我国多式联运发展水平,在分析多式联运指标体系目标的基础上,基于系统工程方法,从流动性和可靠性、运输安全、环境管理、成本效率、就业机会等方面,提出多式联运绩效评价指标体系和计算方法。     

美国多式联运的发展及启示

在阐述美国发展集装箱多式联运的主要举措的基础上,分析美国集装箱多式联运中内陆运输的操作方式,提出美国多式联运的发展方向,即多式联运承运人向多元化方向发展,采用设备"共享池"形成互用合作体,继续实施将公水联运转为铁水联运的制度,内陆集装箱大型化趋势明显。借鉴美国多式联运的举措及操作方法,提出我国发展多式联运的建议:形成有利于多式联运发展的机制,优化多式联运供应链整体效能,铁路优先发展集装箱多式联运。     

基于节点换装时间不确定的多任务集装箱运输方案优化

为提高集装箱多式联运组织运输的效率,在集装箱多式联运网络中,考虑不同运输方式在节点上换装时间的不确定性对集装箱多式联运选择运输方式和运输路径的影响,以总成本最小为目标建立带有时间和容量约束的整数规划模型,设计多蚁群并行算法,求得最佳的多任务集装箱运输方案。并根据运输任务数、运输规模的不同,设计多种类型算例,基于节点换装时间不确定性的情况,考虑任务优先级的选择策略,比较分析不同类型任务特征下各因素对最佳运输方案的影响,为集装箱多式联运决策提供理论参考。     

基于多式联运的煤炭运输路径优化

<正>本文简单介绍了多式联运和煤炭运输通道状况,分析了当前煤炭运输中普遍存在的综合成本较高、骨干网络运输能力难以满足煤炭调运需求、煤炭调运方式结构不合理等多级联运问题,并尝试围绕合理应用多种联运方案优化方法、基于成本控制的多式联运路径优化、基于运达时间限制的多式联运路径优化、基于运输能力限制的多式联运路径优化等方面,就基于多式联运的煤炭运输路径优化策略加以探讨,但愿能提供一定参考作用。     

欧洲多式联运运输单证电子化实践经验与启示

多式联运作为综合运输体系的重要组成部分,其运输单证电子化对于提高运输效率、降低成本、节能环保具有重要作用。从欧洲多式联运发展出发,探讨欧洲主要多式联运运输单证电子化实践,总结欧洲多式联运运输单证电子化经验,即数据共享、提升效率,标准先行、试点推进,加强合作、促进接轨。提出促进我国多式联运运输单证电子化发展的建议,即不断完善多式联运运输单证电子化发展,加快推进以铁路为主的多式联运运输单证电子化建设,增强政府、企业及平台间合作交流水平。     

西部地区发展多式联运的思考

一、多式联运 多式联运是指根据单一的联合运输合同，使用两种或两种以上的运输方式，由联运经营人组织将货物从指定地点运至交付地点的全程连续运输。多式联运是一种新的符合综合物流思想的运输组织形式。     

有时间限制的多式联运路径优化模型研究

多式联运是实现快捷货物运输的有效组织形式,其路径选择主要受运输费用和运输时间的影响.借鉴有关多式联运路径优化的研究,采用K最短路法求解有时间限制的多式联运路线优化问题.首先对问题进行描述和定义,然后建立时间限制条件下的运输费用最小的路径优化模型,并提出K最短路法的求解步骤,最后给出实例验证分析.     

北美铁路集装箱多式联运发展的经验及启示

目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为不断加强铁路集装箱多式联运的市场经营能力,应充分借鉴北美铁路集装箱多式联运的发展经验。在阐述北美铁路集装箱多式联运发展概况的基础上,从市场经营、运输产品、综合物流服务、装备创新、信息系统等方面分析北美铁路发展集装箱多式联运的经验与特点,提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略,即细分多式联运市场、完善联运设施设备、提高产品服务质量、构建多方协作机制、实现联运信息交换共享。     

模糊综合评判和层次分析法在集装箱多式联运路径选择中的应用

本文建立了集装箱多式联运路径选择的评价指标体系，并用模糊综合评判和层次分析法对郑州至鹿特丹的多式联运路径进行分析。     

我国铁路多式联运发展对策探讨

随着经济全球化和区域一体化进程加快,整合各种运输方式比较优势的多式联运成为世界物流业发展的战略性方向。通过概述国内外多式联运的发展现状,剖析当前国内多式联运发展存在的问题,提出发展以铁路为主多式联运发展的对策,即畅通物流基础设施、提高多式联运组织协同性、发挥多式联运综合优势、共建"一体化"物流信息平台、推进多式联运政策法规完善,从而提升多式联运组织效率,实现不同运输方式顺畅衔接,促进物流业降本增效。     

考虑运输成本最优化的多式联运路径选择模型

多式联运是货物流通的重要媒介,由于传统模型在预测路径选择时对成本因素考虑不足,导致多式联运路径选择的成本较高,研究考虑运输成本最优化的多式联运路径选择模型.获取道路更新数据特征,处理数据库更新道路信息.构建多式联运交通网络,连接运输转换节点.预测路径选择行为,引导路径选择,调控货运量.基于运输成本建立多式联运路径选择模...     

混合时间窗约束下多式联运最优路径选择研究

在实际运输过程中,混合时间窗对多式联运最优运输方案的选择具有重要影响。为更加科学合理地规划多式联运网络路径和选择运输方式,以混合时间窗为约束条件,以总成本最小为目标,建立多式联运最优路径选择模型,运用蚁群算法求解相关算例,并将结果与无混合时间窗约束下的优化结果进行对比分析。结果表明,无论是总费用、总时间,还是单个费用、单个时间,有混合时间窗约束的数值均高于或等于无时间窗约束的数值,因而在实际确定多式联运运输方案时应充分考虑混合时间窗的影响。     

多式联运与相声泰斗

纵观国内的多式联运,自1990年铁道部、交通部联署行文准许多式联运＂工试＂伊始,从初期的解决多种运输方式的衔接,如今已然发展到的各种运输方式的＂无缝对接＂,多式联运的蓬勃兴起与阶段性发展对综合交通运输和现代物流发展起到至关重要的示范作用。     

德国多式联运发展与补贴政策的启示

德国作为欧洲物流中心,具备发达的多式联运体系,德国政府一直高度重视多式联运发展,其制订并实施的一系列多式联运扶持政策,不仅带动了多式联运运量的增长,同时极大地促进了货物的集装化与标准化运输,为运输安全、节能减排和生态环保作出了巨大贡献。通过分析德国多式联运的发展基础,总结其法规、制度与扶持政策成效,剖析德国发展多式联运的经验与做法,从持续改善多式联运基础设施服务能力,积极制定系统化的多式联运扶持政策,加快建立长期跟踪的多式联运统计、监测与评估机制,着力构建连贯化的多式联运业务模式,大力发展标准化的多式联运装备体系,引导营造公平的多式联运市场环境等方面提出德国多式联运发展对我国的启示,对我国制订多式联运支持政策与未来发展方向提供借鉴。     

基于组合权重TOPSIS的超限货物运输方案评价

超限货物运输方案是铁路安全运输超限货物的重要前提和保障。为实现超限货物运输方案的优选,提出一种基于组合权重和TOPSIS法的铁路超限货物运输方案评价模型。从装载加固方案、线路条件、运输组织复杂程度和运输费用4个方面分析超限货物运输方案的影响因素,确定方案评价指标,构建综合评价指标体系。运用博弈论原理计算方案评价指标的组合权重,其中主观权重由G1法确定,客观权重由熵权法确定。运用TOPSIS法对运输方案进行评价,构建基于组合权重和TOPSIS法的超限货物运输方案的综合评价模型。最后给出超限货物运输实例,运用所构建的评价模型对各运输方案进行评价。结果表明,建立的方案评价模型能够科学、合理地对超限货物运输方案进行比选。     

基于运费结构的多式联运方式选择研究

多式联运经营者对所承运货物进行运输时,在满足货主对所承运货物各种运输需求的前提下,需要对各种运输方式进行合理搭配。通过综合考虑运输费用结构,即以固定运输费用、变动运输费用、中转费用和送达惩罚费用的总费用最小为目标,以运输能力等为约束,构建基于运费结构的多式联运方式选择优化模型。通过算例分析,不考虑运输费用结构可能会遗漏更优解,这表明该优化模型在问题的描述上更为完备,实际适用性更强。     

多目标一体化的联运路径优化方法研究

在多式联运路径选择时,一般是从时间、成本、效益、服务水平等某个单一方面进行优化,必然存在片面性,为研究多目标路径优化问题,在分析他人研究的基础上,论述了运输时间与成本间的相关性,对这两个指标进行无量纲化分析,建立基于时间/成本一体化的多式联运路径优化模型,并利用该模型进行实例验证,证明其简洁、实用性.并把这一思路推广到多目标,如距离、成本等联运路径优化模型的研究,以期获得最佳物流效益.