基于无车承运的铁路运输组织优化探讨

为提升铁路运输服务能力,推进物流供给侧结构性改革,促进物流业"降本增效",在阐述无车承运发展现状及业务特点的基础上,从发展需求、发展条件及先天优势3个方面对铁路融合发展无车承运条件进行分析,提出铁路融合无车承运运输组织优化对策,即"站到站"运输组织借鉴无车承运人的管理模式,铁路两端服务复制无车承运人的管理模式,融合吸收无车承运人模式形成"大交通"格局,为优化我国铁路运输管理模式提供参考。     

刘云飞:做运力整合优化的一流平台

中储南京智慧物流科技有限公司成立于2014年7月。是一家致力于优化中国物流公路货运资源配置的互联网物流科技型企业。它在全国范围内率先探索无车承运人模式,推出的中储智运平台是一家依托移动互联网,整合货主与承运方,通过规模化、组织化的运作方式.     

广东省网络平台道路货物运输监测体系研究

为贯彻落实国家关于大力推动实施"互联网+"行动计划的有关部署,交通运输部在2016年开启了无车承运人的相关试点工作,通过行业专家的推荐,选取了国内(如货车帮、云鸟配送等)"互联网+"货运物流新业态企业在模式、标准、制度、政策等方面展开试点工作.试点工作开展期间,货运物流行业不断发展和创新,取得了显著成效,为培育壮大交通运输发展新动能打下了重要基础.     

基于理想点综合评价法的多式联运分承运人评价

合理选择各运输区段分承运人对多式联运人有效完成运输任务至关重要。针对目前分承运人选择中的主要问题,提出利用理想点综合评价法对分承运人做出综合判断。在科学合理确定分承运人量化指标的前提下,从企业形象、服务水平、运输费用、技术水平等方面构建多式联运分承运人量化指标评价体系,建立以各评价指标值与理想点之间距离最小为目标的综合评价函数,最后通过案例阐述该评价方法的应用。评价结果表明,理想点综合评价法能够对分承运人的各方面能力做出较为客观的评价。     

网络金矿与“囚徒困境”——以南航为例,浅析国内航空货运承运人面临的困境及对策

一、国内航空货运市场的"囚徒困境"中国航空承运人目前面临"现代物流链、替代运输方式、同业同行"三种博弈困境,这三种博弈均与价格竞争高度关联。一是航空公司点对点的运输方式已不能满足客户的现代物流需求,且在现代物流链上没有服务竞争优势。一方面造成航空承运人在航空物流圈内对终端客户的影响力下降,大多数成熟的终端客户只需选择合适的物流企业,     

统一授信存货质押下第三方物流选择研究

选择合适的第三方物流是统一授信模式存货质押业务顺利开展的关键环节.在对国内外存货质押研究现状进行分析的基础上,从市场竞争力、监管技术水平、品牌与信誉及地域交通4个方面构建统一授信存货质押下第三方物流选择的评价指标体系,建立了层次分析法与灰色评价相结合的多层次灰色评价模型,研究银行开展统一授信存货质押业务中如何选择第三方物流,并通过案例说明模型的有效性.     

关于无车承运有关问题的探析

国务院办公厅《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》、《关于深入实施"互联网+流通"行动计划的意见》及《交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知》等文件的出台,使无车承运业得到国家层面的大力支持。但作为一种新业态与模式,其在发展过程中面临诸多问题及困境。     

含直觉模糊数的物流供应链合作伙伴优选

为了更加真实地反映物流供应链合作伙伴选择中出现的模糊不确定性,首先,将无法用精确实数表示的物流供应链合作伙伴评价值用语言变量和直觉模糊数表示,通过语言变量与三角形直觉模糊数之间的转化关系,将语言变量评价值转化为三角形直觉模糊数;然后,基于TOPSIS法和波达选择函数,给出评价值包含三角形直觉模糊数的多目标多人决策方法;最后,用物流供应链合作伙伴优选的数学算例验证该方法的有效性。结果表明,该方法能很好地解决物流供应链合作伙伴优选过程中评价指标的评价值无法用精确实数表示及多人参与决策时决策者的权重缺失的问题。     

基于满意度的投标产生问题研究

<正>在物流运输服务中,托运人除了考虑配送成本以外,还会考虑客户的满意度,如交货时间。准时的交货可以有效地给客户提供更好的服务。承运人在投标过程中也要根据托运人的需求来进行投标选择。本文研究了通过组合拍卖实现的协同运输中承运人的投标产生问题并且考虑客户的满意度,使用禁忌搜索算法对所提出的模型进行了验证。     

物流服务模式选择的影响因素研究

阐述物流服务和物流服务模式的含义,分析物流服务模式选择的影响因素,结合渝新欧物流有限公司实际,通过问卷调查的方法识别出12个重要影响因素,采用解释结构模型法找出影响因素间的层次结构关系,提出渝新欧物流有限公司物流服务模式选择时应首先考虑有助于提高物流服务水平和价格竞争能力的模式,并分析物流服务能力、物流系统总成本、市场竞争状况和政治环境是影响这一服务模式的重要因素。     

我国铁路商品汽车载体城市物流基地选址方案研究

在国家推进供给侧结构性改革和公路严格治超的新形势下,为满足商品汽车物流发展需求,发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用,推动铁路物流快速发展,亟需对我国铁路商品汽车物流基地布局规划问题展开研究。从市场需求、交通衔接、政策支撑方面构建铁路商品汽车载体城市选择评价指标体系,利用模糊综合评价法完成对铁路商品车载体城市物流基地选择,并在此基础上结合我国汽车主机厂分布及既有铁路货场条件确定了由108个物流基地构成的布局规划方案。     

关于呼和浩特铁路局现代物流发展对策的思考

在总结国外物流发展经验、归纳物流研究成果的基础上,针对现代物流发展面临的主要问题,探索呼和浩特铁路局发展现代物流的模式和对策：提出呼铁局现代物流的三层次渐进式发展模式和物流资源整合、货运场站的物流中心化、基础设施建设、发展大客户、发展合作伙伴、组织结构优化、物流信息系统建设和人才建设等八个方面发展对策。     

基于近似算法的分段分包运输网络设计研究

无车承运人平台为整合短途运输车辆实现长途运输任务提供有力条件,本文针对此情形,研究了考虑车辆回程折扣、商品到达时间和商品中转换装时间同步性的分段分包运输网络设计.首先为该问题建立基于节点-弧模型,然后为了求解更大规模的问题,将该模型转化为基于商品路径的集合模型,并根据该模型开发了相应的近似算法.最后,数据实验表明该近似...     

基于?AHP-DEA?法的天津港集装箱物流服务评价研究

为提高天津港集装箱物流服务水平,提升港口竞争力,概述天津港集装箱物流服务现状,针对天津港在集装箱物流服务方面存在的问题,构建集装箱物流服务评价指标体系,将AHP法与DEA法相结合,建立基于AHP-DEA法的港口集装箱物流服务评价模型。以天津港为例,运用AHP-DEA法,综合评价天津港6个码头集装箱物流服务水平。结果表明,天津港欧亚国际集装箱码头物流服务水平最高,东方海陆码头物流服务水平最低。根据评价结果,对天津港集装箱物流服务发展提出建议,以推进天津港集装箱物流服务的持续发展。     

大力促进无车承运规范货运市场发展

目前,我国道路货物运输市场难以对货源信息进行有效的组织和运用,导致市场内各方信息不对称,运力信息和货源信息分离,大量的运输经营业户尤其是个体运输户只能依靠自身业务途径获得货源,而多数货源仍掌控在货运代理手中.然而,我国《道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》并未明确对道路货运代理的行业管理规定,致使货运代理企业基本处于监管"盲区".由于缺乏有效监管,货运代理企业对外包运输户和货主的利益实行双重挤压,从而获取不正当利润.同时,由于缺乏必要的制度约束,卷货外逃等恶性事件时有发生,扰乱了市场秩序,影响了道路货运市场的有序发展.为进一步明确运输责任主体,实现运输效率和运输安全的双保险,交通运输部门试图在道路运输市场中引入一种新的业态形式——"无车承运人".2011年6月8日,国务院新推出了推动物流业发展的八项配套措施(以下简称"国八条"),提出交通运输主管部门应加大对"无车承运人"等物流企业的资格认证、行业监管和政策支持力度,以促进物流市场秩序日益规范.     

俄罗斯低成本航空公司何去何从?

尽管最近全球金融市场动荡让俄罗斯许多寡头损失惨重,但俄罗斯人口数就表明了这是一个巨大的但有待进一步开发的航空市场。问题在于国内或外资拥有的承运人能否克服其物流后勤和管制方面的各种障碍顺利前行。     

基于物流联盟运作模式的铁路快运产品开发策略研究

通过阐述铁路和公路快运现状,分析铁路快运产品存在市场竞争力不强、班列开行兑现率不高及快运产品开发策略不足等问题。在阐释"安能模式"及其对铁路快运启示的基础上,提出基于铁路动态物流联盟的产品开发策略,即按照动态物流联盟酝酿、组建、运行和解体4个阶段的生命周期理论,开展市场需求调研、合作伙伴选择、快运产品规划,通过物流企业间的协调运作,优化快运产品,降低物流成本,实现综合效益最大化。     

对成功的物流合作伙伴关系的思考

在国外,越来越多的公司选择与外部的第三方物流公司建立长期的合作伙伴关系,通过合作,双方提高了各自的运作效率,节省了物流成本,增加了各自的利润,提高了顾客服务水平,进而增强了各自的竞争力,有些专家甚至认为,企业为了在当今市场环境中生存和壮大,就不得不结成这种长期合作伙伴关系。那么成功的物流合作伙伴关系要具备哪些要素呢？中国企业如何构建成功的物流合作伙伴关系？     

基于演化博弈的高铁快运物流基地经营模式选择策略研究

高铁快运动车组是铁路与航空、公路在快运物流市场竞争中的优势装备之一,需要依托专用高铁快运物流基地进行作业组织。为推动高铁快运规模化、批量化发展,促进形成快运物流干线运输供给新业态,完善支撑高铁快运动车组成网运行的节点网络建设,结合高铁快运物流基地功能定位特征及多元化投资主体,提出高铁快运物流基地独立经营模式和联合经营模式,比较分析两者的优劣势,通过构建演化博弈模型分析高铁快运物流基地经营模式选择的内在动态决策机理,应用算例分析验证模型的有效性,为高铁快运物流基地经营模式选择提供决策参考。     

高速铁路快件物流业务运营模式选择

为提升利用高速铁路开展快件物流业务的效益,在考虑地区需求差异、资源分配不均、区域收入等因素的基础上,从物流业务的所有权和控制权、主导权和区域跨度等维度出发,提出开展高速铁路快件物流业务的?3?种运营模式,即自营模式、代理商协作模式和完全开放式模式。运用基于集值统计的模糊综合评价法以上海、郑州、太原?3?个城市为例进行评价,为高速铁路运营企业选择适宜的快件物流运营模式提供参考。