长江口深水航道工程监理创新纪实

为了进一步提高上海国际航运中心的地位，充分发挥长江黄金水道向长江三角洲及中上游地区的强大辐射作用，促进中西部经济发展，长江口深水航道治理二期工程于2002年4月开工建设，2005年4月完工。工程建设过程中，各参建单位狠抓设计创新、技术创新和工艺优化，大力开展立功竞赛活动，不仅工程总投资控制在批准概算以内，而且提前完成了工程任务。二期工程开工以来，整治建筑物工程发挥了良好的“导流、挡沙、减淤”功能，质量优良；航槽增深效果明显，航道水深从8.5m增至10.0m、9.0m水深通航保证率100％。二期工程的胜利建成，表明我国在巨型，复杂河口治理和在恶劣自然条件下建设深水航道能设计，施工和监理水平都达到了新的高度，参加单位积累了大量的技术和经验，极大地推动了我国水运工程建设事业的发展。     

长江口深水航道治理二期工程监理体会

长江口深水航道治理一期工程实现了8.5m深水航道100％的通航保证率，产生了巨大的社会和经济效益。为进一步把上海建成国际航运中心，二期工程延续一期工程继续向下游推进。中港第二航务工程局和上海东华建设监理所承建和承监了SIIB标段任务。作为长江口工程建设队伍中的两只新军，我们面临巨大的困难：SIIB标段位于二期工程南导堤最东端，现场海况条件差，风大、浪高、流急、无遮拦，施工难度大，有效作业时间少，工程量大，施工强度高；     

百年梦想今日圆——长江口深水航道治理工程完工

2010年3月14日，作为国家“十一五”重点工程，长江口深水航道治理三期工程正式交工验收。长江口深水航道实现了12．5米水深的治理目标，从这一天起开始试通航。从这一时刻起，这项历时12年、党和国家几代领导人均十分关注的世界级大型河口整治工程将全面发挥其整体效益，成为长三角地区经济发展及经济带形成的助推器，世界第三大河口——长江口被“拦门沙”阻隔的历史将永远成为过去。     

长江口12.5米深水航道全线贯通

《中国水运报》报道，2010年3月14日，交通运输部宣布：长江口12．5米深水航道全线贯通。自此，长江口出现了一条全长92．2公里、底宽350—400米的“双向水上高速通道”，可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。     

大型建设工程管理会计信息集成化实践探索——长江口深水航道建设工程管理会计信息系统开发与应用

本文对长江口深水航道建设工程管理会计信息集成化系统进行了系统地研究与分析。研究发现,长江口深水航道管理部门从建设工程行业实际出发,开发构建了建设工程管理会计信息集成化系统,通过长江口深水航道建设工程管理应用实践,取得了巨大的成效,为建设工程管理会计信息集成化研究与实践提供了有益的借鉴与参考。     

南京城南河航道疏浚工程开工

近日，南京市浦口区城南河航道疏浚工程开工，工程计划于6月15日完工。城南河全长5．6公里，是浦口区唯一的通江航道，主要运输石油产品、粮食、大宗建材等物资。城南河全线无桥梁和过河管线，船舶在丰水期航行无阻。但由于受潮汐影Ⅱ向，泥沙淤积较为严重，又因航道水深和航宽限制，在常水位时，只能减载或跟潮水进出。近几年来，长江水位持续偏低，通航能力严重下降。浦口新区成立后，社会事业和各项基本建设成跨越式发展，物资进出量不断增大，水运货物量增加，城南河的通航条件却制约了经济效益的充分发挥。改善城南河航道的通航条件迫在眉睫。     

航道疏浚企业实行“单项疏浚工程承包”初探

航道疏浚企业实行“单项疏浚工程承包”初探李学德，赵善荣天津航道局是一个大型的国家骨干疏浚企业。几年来．在深化企业内部改革，强化企业内部管理方面作了许多有益的探索，特别是从实行＂单项疏浚工程承包＂以后，对调动广大干部职工的生产积极性及双增双节的自觉性，...     

HaiDa海洋成图软件在港口与航道工程施工监理中的应用

HaiDa海洋成图、测量软件由广州中海达测绘仪器有限公司研制，由于其合适的价位及遵从国内海测作业规范和作图格式，以及易用性、灵活性、通用性，而倍受国内海洋测量和众多水工施工单位的欢迎。基于此，为了与众多的水工施工单位进行数据交换，作好费用控制和质量控制的监理工作，公司于2001年购置了两套HaiDa海洋成图．测量软件。软件购来后，我们组织相关人员进行操作培训，并于2001年6月首次在厦门湾十万吨级航道东渡港区增深工程施工监理中使用该软件进行审图、计量，获得较好的效果。之后，又在公司监理的几个航道和码头工程中使用该软件，收效同样令人满意。现特向广大监理同行介绍公司在水运工程施工监理中使用该软件进行审图．计量的一些情况，便于相互学习、交流。     

疏浚测量的控制点

通过长江口深水航道治理一期疏浚工程、黄浦江航道维护疏浚工程和上海国际航运中心洋山深水港区一期陆域形成工程、东侧北围堤工程等重大疏浚、吹填工程的测量监理实践．本文总结出了疏浚测量工程的监理控制要点。可供大家参考借鉴。     

10.5米深水航道上延芜湖方案及航道应对措施

随着《皖江城市带承接产业转移示范区规划》实施与国家内河高等级航道"十二五"建设正式启动,安徽省对深水航道的需求大增,10.5米深水航道上延至芜湖呼声极大。本文分析芜南航段主要浅险水道情况,提出提高维护水深的方案及深水航道实施后航道应对措施。     

打通长江口 治理拦门沙

长江口深水航道治理工程是一项规模宏大、国民经济效益显著的跨世纪工程。工程分三期进行，总体目标是将长江口出海航道的水深由原7m的维护水深逐步增深到8．5m、10m和12.5m。工程全部建成后，可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾第五、六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口。     

做好一项工程 赢得一片市场——上海远东水运工程建设监理咨询公司抓质量出成效

2005年12月20日，国家工程建设质量奖审定委员会经初审和复查，评出了2005年国家优质工程86项．其中金质奖1项．银质奖85项。由上海远东水运工程建设监理咨询公司参与监理的长江口深水航道一期工程获得了唯一的一项国家优质工程金质奖？     

水运工程监理工作实践与体会

招标文件是承包商编制投标书的基础，一旦中标，招标文件和投标文件都成为合同文件的组成部分。在实际实施过程中常常出现招标文件本身相互矛盾等情况，使合同双方对合同文件特别是技术规范出现理解上的歧义，给监理工作带来困难。因此监理单位应当要求参加工程招投标特别是参加全过程的合同谈判，这样不仅有利于高效、准确、全面地执行合同，而且有利于将监理工程师长期的合同管理经验发挥出来，避免合同文件本身不严谨．相互矛盾甚至出现“霸王条款”，风险承担严重失衡等问题。     

航道疏浚企业建立责任会计探讨

交通部天津航道局第二疏浚公司主要承担沿海港口航道的疏浚及测量业务,设备先进,技术力量强,拥有固定资产超过1亿元,职工900多人。该公司下设五个疏浚船队,三个辅助生产单位和一个服务公司。随着全国经济体制的改革的进一步深入,特别是“百元产值工资含量包干”的逐步推行,为建立责任会计奠定了有利的基础。从疏浚企业内部的情况看,也完全具备了建立责任会计的条件:(1)各单位都建立了有文化、懂技术、会管理的领导班子; (2)有比较完备的部颁疏浚定额;(3)经过最近几年内部生产任务的承包和奖金的分配,为建立责任会计积累了一定的经验;(4)现有…     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

深水航道上延皖江段亟待解决的几个问题

自2005年以来,长江航道部门先后3次提高长江安徽段航道维护尺度,目前芜湖长江大桥以下航段最大维护水深达10.5米,大桥以上至安庆皖河口段最大维护水深达8米。大量深吃水船舶进入安徽段,给沿江港口发展带来巨大经济效益的同时,也存在航道变窄、港口设施不配套等问题,并由此产生安全隐患。文章分析深水航道上延对经济发展的影响,以及给沿江港口带来的明显优势,指出存在的主要问题,提出相应的解决方案。     

长江航道整治工程变更管理探讨

工程变更是影响建设项目进度、投资和质量控制目标的关键因素。航道整治工程受水沙条件和河床演变影响极大,工程实施条件多变、施工环境复杂,工程变更较为常见。本文在对工程变更及其控制管理理论研究的基础上,结合长江航道整治工程实际,对长江航道整治工程变更发生的范围及管理现状进行分析,提出航道整治工程变更的分级管理方法、管理流程以及有效的控制措施,以优化航道整治工程变更管理程序、确保整治效果、提高投资效益。     

疏浚工程与环境保护

疏浚工程是指采用人力、水利或机械方法为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程．主要目的是挖深淤浅的河段和整治河段，以改善河流的通航条件或排洪能力，或是开辟运河，港湾、新航道，开挖水工建筑物基础以兴建码头及港区。疏浚工程对水上交通、水利防洪、城市建设等作用非常大。尽管设计理念、施工程序、监理方式备有侧重点，但总体上都是挖、运、卸一条龙的系统工程，必须始终强化环境保护意识，真正做到经济效益，社会效益和环境效益的协调统一。     

交通部开展交通工程环境监理工作实施方案

环境保护是我国的一项基本国策。自七十年代末以来，交通行业逐步建立健全了交通环境保护工作体系、法律法规体系，执行了国家的环境影响评价制度和环境保护“三同时”制度，交通行业污染治理、环境监测以及建设项目环境保护管理工作不断得到加强，取得了显著成效，为水路、公路交通运输事业的蓬勃发展提供了有力保障。但是，长期以来，我国在建设项目环境保护管理工作中，