试论国有交通企业的改革和发展

国有交通企业改革面临的问题我省国有交通企业改革经历了一段艰难的历程。改革开放伊始，国家有关改革政策规定交通运输业“国家、集体、个体”一起上，交通企业首当其冲地被推上了市场竞争的舞台。八十年代后期由于运力大于运量这一主要矛盾以及技术设备老化，离退休人员增多，资金紧缺，适应市场差等原因，导致大面积亏损。针对这种情况，省属交通企业从１９８８年开始推行经济责任承包制，１９９２年又全面推行了以单车租赁经营为主要方式的改革。这一改革曾一度调动了生产经营者的积极性，缓解企业困难局面，维持企业简单再生产，特别是…     

国有交通企业产权制度改革初探

搞活国有企业是整个经济体制改革的中心环节。从放权让利、利改税、承包制,到目前实施的《条例》,国有交通企业转换经营机制走过了十五年艰苦探索的历程,取得了可贵的经验。但一个实质问题——国有企业的产权关系,迟迟未能突破,致使企业改革难以进一步深入,企业活力普遍不足。因此,国有交通企业必须加     

关于国有交通企业现状的调查报告

搞活交通企业,尤其是搞活国有大中型交通企业,一直是我国经济体制改革的重点之一。为了全面了解交通企业现状,探索搞活交通企业的有效途径,交通部体法司组织了一批人员分别对全国29个省市自治区部分国有交通企业和地方交通企业进行了调查,分别写出了调查报告,现将部分报告分期刊登,供各级领导及交通企业参考。     

国有交通企业运费难收面面观

“车好派出,运费难收”的问题,已成为交通企业议论的热门话题。众多交通企业因资金回笼困难而被迫停运,尤其是当今运输市场放开后,国营、集体、个体三者之间竞争激烈,在竞争中,往往国营车队不如个体,集体车辆,因为他们经营灵活;各项费用开支也没有个体、集体单位那样方便即行。因此,个体、集体单位接洽业务容易,回收运费也较容易,而国有企业便困难重重,其原因何在?     

对国有交通企业人才流失问题的思考

国有交通企业产生人才流失的原因是相当复杂的,概括起来,主要有:国有交通企业职工工资收入与福利待遇相对下降;地理位置欠佳,不利于留住人才;工作环境不良,产生不安定感;人际关系复杂,一些年轻人才难以适应;企业内部用人机制僵化,在人才使用上搞论资排辈;一些企业领导轻视人才,有些企业在用人问题上存在不正之风。 这些只是造成国有交通企业人才流失的几方面原因,在实际问题中,往往是某几个原因同时存在,相互影响,相互作用。因此,解决国有交通企业人才流失问题,必     

关于地方国有交通企业现状的调查报告

为全面了解全国地方交通企业的改革和经营管理观状,探索搞好国有交通企业的新路子,交通部体法司按照交通部有关精神,对全国六大片区的69个国有交通企业进行了重点调查,现将此次调查报告刊登,供各级交通部门参考。     

对新形势下国有交通企业廉政建设的思考

权力得不到有效的制约,就容易成为滋生腐败的土壤。交通企业虽然不是政府的权力部门,但由于交通与人民群众的生活及地方经济的发展密切相关,握有企业经营发展权力的交通企业(特别是国有交通企业)管理者如果没有有效的     

一个具有时代特色的交通企业——徐闻县水运公司的调查

徐闻县水运公司是集体所有制的水陆交通综合型企业,现有职工845人。近几年来,他们在开放、改革、搞活方针的指导下,更新传统观念意识,大胆开拓前进,改革经营机制,从宏观上致力发展壮大,从微观上放眼搞活经济。使公司从单一型的木帆船运输转变为多功能的机械化运输企业,促进了生产和经济的发展。1987年与1982年相比,固定资产由150万元增加到2374万元,年营运总收入由101万元增加到1179万元,由年亏损6万多元变为盈利140万元,职工年人均工资由672元增到2592元,五年共盈利570.7万元,为国家提     

吴邦国强调深化国有大中型交通企业改革

中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国日前在北京会见了参加交通部搞好国有大中型交通企业座谈会的全体代表。吴邦国说,近几年,交通企业尽管遇到了很大困难,但从总体上看,交通企业无论是改革还是发展都取得了很大成绩,有力地保证了我国商品流通和对外     

国有交通企业知识型员工流动问题研究

我国正处于“知识经济时代”,掌握最有价值知识资本的知识型员工日益成为交通国有企业提升竞争力的宝贵资源。交通企业之间的竞争,知识的创造、利用与增值,资源的合理配置,最终都要靠知识的载体——知识型员工来实现。     

抓好贯标工作 搞好国有交通施工企业

一、交通施工企业贯标工作面临的形势 进入90年代以来,国际标准化组织颁发的ISO9000族标准越来越受到人们的重视,贯标认证成为全球浪潮,中国也兴起了ISO9000热,这不是人为的要求,而是市场经济和市场竞争的需要,是科技发达、人们对产品质量、生活质量要求越来越高的需要。然而,交通施工企业贯标工作不仅落后于全国的形势(全国施工企业认证数占总认证数的13％,排在各行业的     

国有交通企业法务管理的问题与建议

正当前,我国公路交通行业中的事业单位正逐步向企业转型。实现体制转变后,国有企业必须按照《公司法》等法律法规,完善治理结构,落实现代企业制度,依法规范企业日常运营管理。但是,囿于旧有体制的惯性,很多交通运输行业内的国有企业对法务管理认识不到位,重视程度不足,认为法务管理的职能只是法律咨询和诉讼,其实,除此之外,法务管理更是保障企业平稳运营的重要屏障。     

谈国有大中型交通企业规范的公司制改革

我国国有交通企业的改革,随着经济体制改革进程大致可以分成以下几个阶段:①1982～1987年,在计划经济为主、市场调节为辅的方针指导下,扩大企业自主权,推行承包经营责任制,企业内部开始实行厂长、经理负责制。②1987～1992年,在有计划商品经济方针指导下,实行所有权与经营权分离,企业内部继续实行并深化承     

坚定信心 扎实工作 搞好国有大中型交通企业——在搞好国有大中型交通企业座谈会上的讲话(摘要)

今天,我们请部属和双重领导国有大中型交通企业的主要负责同志来开座谈会,专题研究搞好部属和双重领导大中型交通企业的问题。市场经济条件下。企业最终要靠自身的竞争力,而不是政府的保护。所以,我们座谈会的主要目的是:认真贯彻党中央、国务院关于搞好国有企业的指示精神,回顾总结近年来交通部直属和双重领导交通企业的改革与发展情况,分析面临的困难和问题,交流搞好企业的经验,进一步统一思想,明确任务,研究措施,坚定信心,使国有大中型交通企业通过深化改革和加强管理,更好地走向市场,增强活力,提高效益,壮大实力,为国民经济持续、快速、健康发展作出更大的贡献。     

谈国有交通企业改革中的几个问题

企业改革是一项复杂的工程,涉及方方面面,必须做好配套联动工作,尤其是要建立起一支好班子、一支好队伍、一个好机制以及一套好的管理制度。工作中,应着重“理顺两个关系,搞好两个结合”,即理顺好政企关系、劳动关系;坚持改革与管理相结合,改革与调整结构相结合。     

目前地方国有交通企业改革和经营状况

根据黄镇东部长在今年全国交通电话工作会议上提出的“年内要对地方交通企业改革和经营状况进行调查研究”的要求,我们于今年五、六月份组织各省厅对地方交通企业改革和经营状况进行了一次调查。大部分省厅选择了经营状况较好和较困难的具有代表性的二至三家企业做为调查对象,共调查了116家企业。调查中多数     

股份制——交通企业体制改革的一个方向

党的十五大的召开,标志着我国的改革开放和现代化建设已进入到一个新的发展阶段。十五大报告指出:“经济体制改革要有新的突破”。“公有制为主体、多种所有制经济共同发展,是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度”;“公有制实现形式多样化”。是     

陕西省交通企业改制情况的调查

一、交通企业基本情况和改制的基本形式 全省各级交通主管部门共有企业173户,资产总额174178万元,负债总额121836万元,亏损总额15659万元;在岗职工51485人,离退休职工17738人,下岗职     

交通企业组织问题的调查分析

在复杂多变,危肌四伏的组织环境中,企业就像一艘在风浪中前进的航船,它必须具备健全合理的内部结抅和功能,具有适应环境变化的能力和自我防错纠错的机制,才能有效预防、规避和化解种种危机现象,冲出经营困境,朝着既定的目标驶向胜利的彼。 为了考察我国企业组织管理波动的现状,笔者在全国范围内进行了“中国企业在逆境中的组织管理”抽样问卷调查。在所回收的有效问