探究拉客顽症

随着我国公路建没加快，道路旅客运输尤其是班车客运经营方式实现了多元化，运力运量得到了大幅度的提升，车辆等级有了明显的提高。与此同时，也出现了一些对客运市场的健康有序发展极为不利的问题，比如站外拉客已成为扰乱运输市场的一大顽症。班线客车站外拉客催生出一种新的社会群体——“拉客仔”。“拉客仔”主要由社会闲散人员组成，     

“闯红灯救人”不可取

小排量轿车终于要被解禁了(我们权当有关解禁政策已经被不折不扣地执行),有希望堂堂正正地与那些高价格、高油耗、大车身、大排量的上流轿车享受同等待遇了。压抑在小排量车主心中的那口怨气终于可以吐出来了,他们以后可以专心致志地开车,再也不用边开车边警惕是否有针对小排量     

“闯红灯救人”不可取

笔者所在地近日发生了一起因“闯红灯救人”引发的道路交通事故。驾驶人对交管部门责任认定不服,诉至法院,社会各界众说不一……事情经过是这样的:驾驶人王某所在的公司,因工人在距离液化气罐不足两米的地方使用电焊,引起液化气爆炸,造成1人当场死亡、3人不同程度受伤。王某为抢时间,开车送伤者赶往医院途中连闯两次红灯,在第三次闯红灯时,将一位骑自行车过马路的老人撞伤。老人住院治疗三个月,花费近两万元。交管部门认定王某负事故全部责任。王某不服,认为自己闯红灯是为了救人,是在做好事,应得到法律同情和善待,于是便提起民事诉讼。法院…     

如此“经验”不可取

近闻,一位企业的领导在介绍经验时说:“我们单位的司机舍得吃苦,不怕累,有的跑长途几天几夜不休息,有的司机从不休公休假,还有个别司机为创好效益,节省途中费用开支,夜晚不住旅馆,将车往路灯下一停后,伏在驾驶室里休息一下,又接着行车,精神难能可贵,值得学习”。     

被远光灯炫目 这种反击不可取

正时下,有车一族对夜间会车不变换灯光的行为可谓是深恶痛绝,毕竟,滥用远光灯的危害实在太大,远光灯炫目已成为夜间交通事故高发的一大诱因。面对远光灯炫目的困扰,最近山东省莒南县的一位私家车主路见不平一声吼,用独门秘笈专砸违法车主的车玻璃,想亲手让对方吃点苦头,不承想反而把自己给砸进了看守所。2018年12月29日,谷女士正驾车沿莒南县道口镇一条乡道行驶,在与对面一辆速度很快的轿车会车的一刹那,突然听到自己车窗啪的一声响,眼见着对面车辆疾驰而     

企业实行“等级管理”不可取

当前有不少企业特别是有些合资企业实行层层控制,层层加压,严格的等级管理,职工的合理休息得不到保证,且长时间封闭作业,劳动保护及安全条件达不到规定要求,一度出现不少职工伤亡事件,当引以为戒。有的单位却经理科长满天飞,助理秘书一大堆,而     

霸道车主野蛮拉客被判刑

江苏省阜宁县个体车主孙某,从2001年8月开始就在未办理营证的情况下,非法从事客运业务。为争夺乘客先后五次动手打人。2002年5月22日,孙某要一女乘客乘他的车,该女乘客没理他,上了另一辆车。孙某竟冲上车殴打那位女乘客,致其头部、胸腹部多处软组织     

对违规拉客行为的思考

2003年9月6日，《新民晚报》刊登了题为《正规客运黑车勾当》的报道，揭露上海市沪铁长途客运公司一辆客车兜圈拉客、途中卖客的违规事件。市陆管处连夜核查情况。经查，9月3日上午8点，该车从公兴路客运站出发，先在途中带了2名旅客，开到沪嘉高速公路口又掉头回到交通     

如此“完成承包利润基数”不可取

我有机会参加一个交通工业企业承包期满清资工作,发现该企业在完成第一轮承包利润基数时,不是实事求是的按照国家财会制度和有关规定进行结帐。每月从“基本生产”科目结转到销售成本,未按实际耗用的料、工、费结转。采取这样的做法,在会计帐表上反映出成本“低”了,利润“有”了。可是,一大部分实际耗用的料、工、费却长期挂在“基本生产”帐上不予处理。在第一轮承包期满清产核资工作中,“基本生产”科目的帐面数字与实际期末在产品相差8-9万元无法处理,实质上是一种虚盈实亏的现象。 我们向这样企业的领导人疾呼一声:提高经济效益,完成…     

站外拉客更需内治

长途客车违规拉客屡禁不绝引发热议。2011年10月,在上海召开的第四届全国交通综合行政执法联席会议上,来自全国28个省市的交通执法专家建议：在加大治理长途客车站外上下客违法行为的同时,修订道路运输法规,提高对长途客车擅停、拉客、站外经营的处罚标准;强制安装GPS定位监控装置;鼓励客运企业通过买断、转制等方式改造经营权。     

并列余额法不可取──兼与易海斗同志商榷

看了《交通财会》 1986年第二期发表的易海斗同志的《往来帐户余额新探》文章后,我有不同的看法。特冒昧提出自己一些浅见,与大家研讨,兼与易海华同志商榷。 易文说:“借贷记帐法下的往来总帐,既反映资金占用(应收款),又同时反映资金来源(应付款)。这一点,无论从减少帐户设置,还是从帐户的管理上来说,显然是科学的。”可是,数行之后,易文又接着说:“一个本来用于反映应收款和应付款两种资金的帐户,当在某一时点上观察其余额时,却既不能反映应收款,也不能反映应付款,而只是两者的差额。” 我认为,往来总帐余额既然既不能反映应收款,也不能反…     

“煲”、“养”实习驾驶人不可取

《道路交通安全法实施条例》第二十二条规定：“机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车,营运客车……”,笔者翻阅了与其相配套的地方性法律法规,没有找到有关驾驶人在实习期内如何驾驶上述车辆的规定。因此,有人戏言,实习驾驶人其实什么都不用做,在“温室”里‘煲”着、“养”着,待满一年自动转为正式驾驶人后,就可名正言顺地驾驶上述车辆。     

政府应出面治理拦车拉客吃饭的问题

在205国道福建省南平市郊官沙田路段,路边饭店一户挨一户。每到吃饭时间,服务员纷纷上路拦截过往车辆停车吃饭。司机被这些突然冲上车道的人弄得措手不及,诱发不少事故。一个过路车司机说,在短短500米内,他的车被这些人     

汽车货运收入采用“收付实现制”核算是不可取的

汽车货运收入采用“收付实现制”核算,虽不是普遍问题,然而却有的地方在实行。由于实行收付实现制,实际收入与应收收入有一个差额,企业在这个差额中可缓交一部分随收入减少而计算的营业税(养路费、交管费等。从一定程度来说,给运输企业带来一定的利益,但从威远县运输公司一度执行过程中来看,遇到了以下问题。 1、两套报表,核算复杂。每月终结,财务上既要核算出当月车辆的实际生产经营情况,即“权责发生制”核算的成果。同时又要根据实际收款的多少来核算出当月的成本、盈利情况,即“收付实现制”核算的成果。如果不计算出前者,生产指挥者不…     

从住地拉客后再到许可的线路上经营是否合法

中国道路运输杂志社编辑部： 现有襄汾的经营者的几辆客运班车，按照审批的线路应从临汾发车，到达新绛。由于他们家住襄汾。每晚停运后车主会将车开回家，早上为了按点在临汾发乍，提前从襄汾县发往临汾运送旅客。请问，此种从住地拉客后再到许可的运输线路上经营的行为，是否合法？期盼答复。     

降价为何难圆汽车梦

降价为何难圆汽车梦林新华对轿车市场来说,今年绝非一个平凡的年景。１月９日,桑塔纳降价２万元,普通型售价降到１１．４万元。其后,２月１０日,捷达也宣布降价,其中捷达５速普通漆轿车从１３．４万元降至１１．１９万元。在桑塔纳和捷达降价之前。部分富康１．３６...     

差异化收费不是简单的打折降价

正2021年3月5日,第十三届全国人民代表大会第四次会议中的政府工作报告指出:要用改革办法推动降低企业生产经营成本,全面推广高速公路差异化收费,坚决整治妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点。短短一段话,引发了行业内外的热议。"差异化收费"并不是一个内涵清晰的概念,因而,各地政府及企业对此的理解也并不一致。为了更好地推广实施这项政策,有必要先对"差异化收费"进行一次深究。     

武广高铁降价降速后给航空业带来的思考

武广高铁降价降速意味着什么？之后它又会给航空公司带来什么？这一切都是各大航空公司所瞩目的重头戏。武广高铁从7月1日开始,时速从350公里/小时,调整至300公里/小时和250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的,广州南至长沙全程最快用时2小时13分钟;     

论市场经济中的价格战——由长虹彩电降价引起的思考

去年4月长虹彩电又一次大幅降价,接着康佳彩电全面应战,从而爆发了自1989年以来我国彩电市场第五轮价格大战。从中受益的消费者拍手称好;不少经营者一筹莫展,认为这是恶性竞争,有低价倾销之嫌。其实,近几年出现的此起彼伏的价格战现象何止彩电市场一家?钢材、家电、房地产、交通运输等许多行业的一些商品及劳务长期处于买方市场,于是接二连三的价格战相继出现。当前市场上出现的这种现象对我国的市场经济发展究竟有利还是不利?此起彼伏的价格战是否有低价倾销之嫌?如何防止同行业内部无休止的恶性价格竞争?本文想就这些问题谈些粗浅看法。●…     

汽车不过户 麻烦理不清

当前，二手车交易越来越火，二手车市场的管理也在不断规范。但有些人为图小利，不愿按照法定的程序买车、卖车，以为只要买卖双方同意，付了购车款，车辆移交给对方就可以了。其实在二手车交易过程中，及时办理车辆过户，通知保险公司保险转移标的权利是必不可少的程序。以下事例充分说明，如果双方当事人只顾签订买卖合同，忽略了及时办理车辆过户和其他相关手续，往往会招来不必要的麻烦，甚至陷入纠缠不清的官司中去。