着力推动湛江经济社会转入科学发展轨道

如何站在新起点、实现新发展、开创新局面,加快建设现代化新兴港口工业城市和美丽的南方海滨城市,尽快赶上全省率先基本实现社会主义现代化的步伐,是湛江当前和今后需要着力解决的全局性的重大问题。面对这一光荣而艰巨的历史任务,必须以全面贯彻落实科学发展观为主线,切实推动     

技术轨道解锁研究

在DL模型的基础上,引入随机涨落因素、非线性反馈作用以及轨道转换成本,并加入风险因素,构建了技术轨道解锁模型,分析了不同的锁定情形。针对不同锁定情形,提出了帮助企业解除轨道锁定的政策建议。     

中国轨道交通的公共政策构建

本文在梳理我国轨道交通公共政策的基础上,分析轨道交通公共政策存在的问题,认为目前轨道交通公共政策只具有行业管理性的特点,缺乏公共政策应具有的公共性、系统性与阶段性等特点,在此基础上,探讨了我国轨道交通公共政策中的一些关键性问题,如实施目标、重点与对象、政府管理及政府与企业的关系,等等.     

CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结

作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程.京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成.本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考.     

企业突破性技术创新的技术轨道与市场轨道分析

随着经济不断发展、产品生命周期不断缩短、技术创新速度不断加快,打破原来创新轨道的突破性技术创新研究备受关注。企业不仅要判断好当前的技术范式的生命周期阶段,而且要辨析、预测未来的主导技术范式,而且企业应该正确地进行突破性技术创新的时机预测和把握;企业突破性技术创新产品需要努力地寻求低端市场的突破口进而向高端市场慢慢接近并逐渐取得市场的主导地位,同时企业突破性技术和产品需要挖掘潜在的用户市场并培养他们成为主流用户,使企业获得更多的利润,提升企业竞争力。     

让职业发展驶上正确的轨道

职业生涯规划设计的首个问题就是要认清自己，选择适合个人发展的“池塘”[编者按]     

广义轨道理论探讨

本文认为,不仅存在技术轨道,而且存在其他轨道,如市场轨道、技术组织轨道、商业模式轨道、业务组合轨道等。由此提出广义轨道理论,以期扩展技术轨道理论,为后发企业的追赶提供更宽广的机会空间,为处于追赶阶段的我国产业和企业的创新战略实施提供新的启示。     

城市公共交通发展的公私合营特许经营模式解析

城市公交巴士采用集团化公私合营的特许经营模式在我国刚刚开始.以公私合营体制中的私营方为研究对象,对国际及我国城市公共交通发展的公私合营经验进行了较为全面的分析,从而论证境外企业通过与私营方联合投资我国公共交通市场的项目成功的关键要素.     

市场轨道理论溯源:技术轨道与市场颠覆

基于"创新"概念的内涵和外延的丰富性,提出拓宽轨道理论的新构想,将研究焦点从"技术视角"延伸至"市场视角"。认为:市场轨道的理论源头是技术轨道理论和市场颠覆理论;基于市场轨道演化的创新产品或服务可获取侵蚀或替代现有市场的市场渗透机会,即新市场逐渐侵蚀已有的主流市场空间,甚至全面颠覆原有的主流市场;市场轨道的特性和效应与技术轨道具有对称性。     

我国城市公交民营化改革面临的问题及解决对策

城市公共交通是事关民众日常出行的重要基础设施，具有公益性、规模竞争、消费上的兼容性以及可排他性等特征、面对城市的不断发展和公众日益强烈的要求，许多城市对公交行业进行了民营化改革，改变长期了以来采用政府垄断、财政补贴运营的经营模式：但是，我国公交民营化仍面临着规章制度不到位、监管不到位、配套制度不到位等问题，对此我们必须采取相应的对策予以解决．     

北京城市公交立法及其发展

北京市城市交通现状。北京市城市交通共有以下4个特点：(1)北京属特大型城市,人口众多,且分布极不均衡。市区不足10％的面积集中了全市约70％的人口,城区人口密度高达3.4万人／平方公里,人口的集中导致了出行的集中。(2)北京城区土地有限、道路总量不足,受资金和时间的限制,短期内通过大量修建道路以满足交通需求是不现实的。(3)机动车交通需求的增加远远快于道路的增长。统计数据表明,1999年城市道路长度比1995年增长24．9％,同期机动车拥有量却增长了63％,相当于每增加一公里的道路,增加880辆机动车。(4)结构不合理。北京的出行方式结构中轨道交通所占比例过低,还不到5％,自行车比例过高,超过45％。而从国际经验上看来,轨道交通应占19％左右,自行车不应超过30％。自行车的大量出行,使得道路交通“机动车”、“非机动车”混行严重,而且难以治理,城市交通拥挤不堪。全市严重拥堵路口路段已从1994年的36处增长到99处,市中心区道路网高峰期的平均负荷度超过90％,11条主干道的平均车速已降至10公里／小时。在交通高峰期,车辆的行驶速度甚至为1公里／小时。     

轿车进入中国家庭的思考

“居有其屋,行有其车”是现代中国部分民众对“小康生活”进一步憧憬。我们正朝着发达国家人民的生活水平努力,先行一步的发达国家已经是绝大部分家庭出行时都有自己的小轿车,有些家庭还不止拥有一辆。我国政府目前的经济发展政策也是鼓励轿车进入中国家庭,中国客车制造业乃至世界轿车制造业也都瞄准了中国“百姓车”市场,积极开发价格低廉的经济型小轿车,下一步将是小轿车蜂拥进入中国家庭的一派繁荣景象。     

当务之急是切实转入科学发展轨道

今年是“十一五”规划实施的第一年．做好今年的国民经济和社会发展工作，对于顺利实施“十一五”规划．开好局、起好步至关重要。     

服务创新轨道概念初探:兼评技术轨道的适用性

基于对技术轨道理论的评述,从服务自身的特性出发,对服务创新轨道的概念进行归纳分析,阐释服务创新轨道的内涵、特性,比较服务创新轨道与技术创新轨道的异同。结果显示:第一,解决因服务特性而产生的问题,是形成服务创新轨道的根本基础,这内在规定了服务创新活动的方向和路径;第二,市场、科技和制度环境等外部规定性要素,以及企业的战略和知识基础等,也对服务创新轨道的形成产生重要影响;第三,服务创新轨道的概念更为宽泛,与具有严格内在技术规定性的制造业技术轨道相比,服务创新轨道具有多样性、非排斥性、弱连续性等特性;第四,技术轨道理论只在一定程度上适用于服务创新,技术轨道是服务创新的一种可选轨道。     

基于交通调查与分析课程探讨城市公共交通发展中的困境

《交通调查与分析》是交通工程专业的专业必修课,也是学生从事一切交通工程相关工作的基础。城市公共交通的发展关乎城市的可持续发展进程。通过交通调查与分析课程了解到城市公共交通的发展受经营体制、财政体制、道路通信条件及管理水平等的限制,在发展进程中仍存在如规划工作较为滞后,规划的内容不完善,基础设施的建设严重不足,法律法规保障缺位,政策支撑体系缺失,科学的财政补贴补偿制度缺位等困境。为此,通过探讨城市公共交通发展中的困境,进而稳健推进城市公共交通行业的改革,加大城市公共交通的政策扶持力度。     

浅谈无砟轨道施工技术

本文结合某客运专线无砟轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无砟轨道施工技术.     

轨道几何动态检测项目及病害成因分析

近年来,随着我国铁路建设的快速发展以及铁路精细化管理的推行,对铁路线路的质量提出了更高的要求.因此,加强轨道动态检测力度,提高轨道检测数据质量,及时掌握轨道质量状态,正确指导线路养护维修,确保铁路运输安全,提升铁路服务质量已成为铁路工务工作的一项重要基础工作.本文通过对GJ-6型轨道检测系统和波形图的介绍,结合兰州铁路局WX999335号轨道检查车的运用情况,从轨道几何动态检测项目入手,浅析了铁路线路病害的主要形成因素及消除方法,对提高轨道检测数据质量,指导一线对铁路线路进行科学合理地养护维修具有积极作用.     

企业影响政府的轨道选择

企业和政府作为市场中的两个主体,它们之间的影响是一个相互博弈的过程。作者主要是从企业的角度入手,研究企业在市场中如何与政府进行博弈的过程,也就是说,研究企业影响政府的轨道选择问题。作者通过从企业应不应该影响政府谈起,进而分析了企业在影响政府过程中存在的两种轨道,即"阳光轨道"和"黑色轨道",再结合我国的实际情况,分析了我国企业影响政府轨道中存在的问题,以及今后调整的目标和实现途径。     

物流服务业创新轨道演进

由物流服务业的技术创新轨道进而引出服务创新轨道,两条轨道并行、交叉到融合,反映了物流服务业由分离式轨道到融合式轨道的发展演化,进而通过轨道融合实现价值提升。研究发现:技术创新能力和服务创新能力的强弱决定物流服务业的创新轨道融合模式;物流服务业创新轨道融合经历服务创新轨道主导、技术创新轨道主导和双轨道并融主导3个阶段;物流服务业创新轨道融合方式的阶段性导致价值提升方式从单创到共创转变。     

组合式轨道排架法在客运专线双块式无砟轨道施工中的应用

通过温福铁路客运专线鸡面山随道双块式无砟轨道施工,从组合式轨道排架法轨道排架组装、就位、粗调和精调、道床板混凝土施工及最终定位测量等方面介绍了其施工要点,可为同类工程施工借鉴.