全球高铁盛宴的中国机会

自2011年开始,一条从中国出发,沿途经过老挝、泰国、马来西亚,最终到达新加坡的高铁线路开始建设,这将是中国高铁企业的下一个增长点。     

开往世界的中国高铁

上车后,我将一个鸡蛋放在面前的桌板上,看看列车开动过程中鸡蛋会不会翻滚。结果高铁运行到350公里时,鸡蛋只是轻微摇晃。一名高铁体验者这样表示自己的感觉。而英国运输大臣阿尔尼斯2009年8月在中国乘坐时速350公里和谐号动车组时发出如此感慨:这趟列车不仅速度快,而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。当2010年进入年终收尾之际,中国高铁却以一系列高姿态吸引了世界目光——京沪高铁全线铺通、跑出486.1公里的世界铁路运营试验最高速、第七届世界高速铁路大会在北京召开。要知道,2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为高速的铁路,不到4年的时间,中国高铁运营里程已达到7531公里,稳居世界第一。从零到世界第一,中国高铁4年实现了梦幻跨越,正在大踏步地走向世界。     

一路走好,中国高铁!——2012年春运告诉我们:中国的铁路建设仍需提速

春运:回家的路有多艰难2012年春运在痛苦地诉说,回家的路有多艰难。高峰时段列车竟然超员高达70%!在人几乎被挤压成像片的车厢里,空气污浊得让人窒息。2012年春运还告诉我们,无论铁路建设如何提速,如何进入提速新时代,     

高铁成长记

时速486.1公里——这是目前为止地球上的火车所能跑出的最快时速。而这个速度,是属于中国人的。曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业,正在以自己的方式,震撼着整个世界。中国高速铁路产业体系的生成,正在重塑未来世界铁路产业的格局。在中国,高铁越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入,科技部门的研发力量,与高铁相关企业的涌入,甚至国际同行的态度,都成为搅动这个新兴市场的诱因。从时间上看,2004年-2008年,中国高铁经历了孕育、阵痛、生长期;到2010年,随着京沪高铁时速486.1公里的国际第一快,中国高铁真正进入迅速壮大阶段。2008年8月1日,这是一个让北京和天津两座城市的人们兴奋的一天。这一天,连接两地的京津城际铁路正式开通运行,其最高运行时速350公里,也就是说,从北京到天津只需要29分钟。这个速度,比大多数北京居民从家到单位所需用的时间还要短很多,飞一样的火车,把两座城市一下拉到了一起。当时,曾有网友发出上述感慨。但这只是中国高铁创造奇迹的冰山一角。2011年伊始,铁道部公布了新一年的投资计划,7000亿元的投资,再次令这个庞大的市场兴奋不已。从2004年开始引进高铁技术,到2010年,中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。中国是如何做到的?     

让中国高铁更加安全快捷

新年伊始,在北京召开的第七届世界高速铁路大会传来消息,自2011年开始,一条从中国出发,经老挝、泰国、马来西亚,最终到达新加坡的高铁线路开始建设。这不仅是中国高铁企业的一个重要增长点,而且意味着酝酿多年的泛亚铁路的东南亚走廊部分已经定型,并再一次证明,中国作为当今世界高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家当之无愧。     

高铁投资重回2009年水平 外企独享核心部件采购“盛宴”

以前90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢,现在大家都乘坐高铁出行了,身下滚动的车轮却都是进口的。马钢股份一位管理层的感叹,揭示了中国高铁相关配套部件远远落后于高铁本身发展速度的尴尬事实。今年7月,国务院将中国铁路的固定资产投资,从年初计划的6500亿元增至6900亿元,根据调整后的规划,预计未来两年铁路建设年均投资达7000亿元,基本恢复至2009年的较高水平。其中,对高速铁路的投资是重头戏,但除了南北     

揭秘中国高铁制造业

5月25日,刘友梅等铁路方面的院士、专家、工程师一行几十人,从北京出发,乘坐运行试验中的京沪高铁前往上海。作为京沪高铁上运行的CRH380A列车的研制者之一,来自中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称南车四方)的设计主审陶桂东,也是这个考察团成员之一。     

高铁建设对中国经济增长的影响分析

随着我国第一条高速铁路——京津高速铁路的开通,我国各地开始了建设高铁的热潮.我国不仅走在了世界高铁建设的最前沿,而且投资规划同样为世界第一.毋庸置疑,高铁可以缩短空间距离,推动中国经济的发展,但接踵而来对高铁安全、融资以及资金投入产出方面的忧虑,也引发了高铁投资热的降温.因此,中国需在科学论证,确保高铁安全质量的前提下,稳步推进高铁投资建设.     

南车的盛宴

拉动地方产值近千亿截至3月21日,占据国内铁路机车制造市场半壁江山的中国南车(601766.SH)在A股市场的总市值达到911.68亿元。法新社日前发表的一篇文章对十二五时期中国高速铁路的发展表示关注,文章着重提到了以中国南车、中国北车、中国中铁和中国铁建为代表的     

高铁·槐荫崛起

今年6月,伴随着京沪高铁全线通车,我们便进入了高铁时代。100多年前,胶济铁路打通了山东沿海、内陆与海外市场,挑起了山东经济的脊梁,带动了济南的自开商埠。如今,连接中国两大中心城市和最活跃经济圈的京沪高铁即将投入全面运     

高铁时代--中国高铁“狂飙突进”

12月7日至9日,＂鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响＂,由国际铁路联盟于1992年发起、至今已在欧洲举办过六届的世界高速铁路大会,第一次选择了欧洲以外的亚洲城市北京作为会场。     

高铁时代喜与忧

高铁带来一日生活圈,也带来了数以万亿计的天量投资早想带孩子和老人来河南看看了,今年过年特地一起坐郑西高铁过来。2月25日,家住西安的老王边看少林功夫边说,坐车时间不长,到     

全球低迷与中国机会

2012年,当时间再次指向龙年,在国际金融危机再掀波澜、国内经济运行遭遇新挑战的复杂局面中,站在转型新跑道上的中国,于“稳中求进”的大方针下,将发生怎样的改变？中国经济将在这一年面临怎样的国内外环境？应该怎样应对？会呈现出怎样的发展态势？     

3年投资9000亿 中国将呈现全球最大高铁版图

按照铁道部提出的最新规划,到2012年底,我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时,我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家,成为全球高铁运营里程最长的国家。从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里     

高铁带动大陆内需市场

<正>与沃伦·巴菲特齐名的美国投资大师杰姆·罗杰斯在接受台湾《商业周刊》越洋专访时说道:中国铁路业可提高国家竞争力,好景可望延续10年以上。罗杰斯曾三度开车环绕中国大陆,他在火车站里观察拥挤的人群,预见到铁路会是中国人运输的     

中国高铁出海记

正高铁已经成为一张新的中国外交名片。一位常年从事外交活动的工作人员告诉《中国经济周刊》,现在的外事代表团访华,在时间允许的情况下,都会安排他们乘坐京津或京沪高铁来感受中国高铁奇迹。外宾们拿出手机对着车厢内电子显示屏上不断变化的行驶速度拍照的场景,一度令旁边的中国乘客感到新奇。2013年6月23日,美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称,毫无疑问,高铁已经以     

中国高铁经济的经验分析

文章利用事件分析法时天津市与北京市2007-2009年社会消费品零售总额进行实证分析,结果显示京津城际高铁开通的事件对推动天津市经济发展具有显著的效果,而对促进北京市经济定辰的效果不显著,由此得出高铁开通形成的同城效应能够更好地促进沿线相对较弱城市经济发展的结论,并在此基础上提出几点关于高速铁路营运的建议.     

高速铁路：席卷全球的速度革命——中国高铁：极速中驶向未来

不可否认的是,高铁已经成为中国崛起的一个契机。高铁正在改变中国,也将对世界经济格局造成深远影响。而在这个领域,中国已经占得先机。     

高铁方圆两公里

京沪高铁——毫无疑问,这是一条从规划之初就以创造"第一"为己任的铁路线路。这条承载了太多国家意志、社会经济效益期望的线路,其建设进程并不一帆风顺。从上世纪90年代末,铁道部提出京沪高铁构想之时开始,关于它的争论就从未停歇。