中国民营航空SWOT战略分析——以春秋航空为例

一、研究背景 1．我国民营航空的产生。2005年，国家民航总局相继颁布《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业。2005年被称作我国民航业的“民营元年”。     

推进我国民航客运价格规制改革的思考

我国民航客运价格的规制改革是一种典型的渐进式改革,现行民航客运价格改革方案只是我国民航业市场化改革进程中的一个阶段性措施。必须进一步推进我国民航客运价格规制改革,完善民航客运价格的市场形成机制、宏观调控机制、社会监督机制,推进民航业相关配套改革,逐步建立适应社会主义市场经济体制要求、政府宏观调控、企业自主定价、反映市场供求变化的民航客运价格形成机制。     

航空碳税与中国民航竞争力

航空碳税是碳排放交易机制的一部分内容，是低碳经济发展的必然结果；航空碳税对中国民航竞争力的影响与市场结果有关，对国有垄断航空公司和民营航空公司的影响不同；在短期内会削弱中国民航业在国际上的竞争力，长期来看，欧盟碳税有可能利于中国民航业改进技术和管理水平，转变发展模式，但这种转变则取决于国内体制改进的进度，论文最后对如何应对欧盟航空碳税给出了对策思路。     

民营航空出路在哪?

<正>民营航空如何融资?如 何有效降低成本?它们的出 路又在哪? 中国民航业打破垄断的标志之举终于启动了！ 8月15日,国家民航总局颁布的《国内投资民用航空业规定(试行)》正 式实施。这份文件出台共历时3年、易稿20次,鼓励民营资本进入航空业。 “2002年,民航总局就开始允许外资投入我国民航业。允许外资进入的领 域,也应该允许国内非公有资本进入。”民航总局政策法规司司长袁耀辉在接受     

由中国大陆地区的民航飞机维修利润引发的思考

近年来,随着中国经济在全球金融危机中率先复苏,中国大陆地区的民航业也实现了跳跃式的迅猛发展,各大航空公司纷纷扩充机队,以中国国际航空公司为首的三大航空公司(包括国航,南航,东航)都实现了扭亏为盈的良好经营状况。其他的地方性中小航空公司(包括海南航空,深圳航空,上海航空,山东航空,四川航空,厦门航空等)都获得了全面扩张的极佳机遇。纵观整个中国大陆地区,民航业正在迎来新一轮的爆发式增长,与濒临生存困境的欧美西方发达国家的各大航空公司形成了鲜明的对比。     

以通用航空产业助力经济结构转型

2012年上半年GDP增长7.6%,季度增速3年来首次跌破8%,面对国内外复杂的经济形势,国内很多经济领域苦于需求不足,经济结构调整的难度增大。7月12日国务院正式发布《关于促进民航业发展的若干意见》,提出要大力发展通用航空,除巩固农、林航空等传统业务外,还要积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务,加快把通用航空培育成新的经济增长点。因此,现阶段做强通用航空产业对促进经济结构转型具有重要意义。     

关于加快我国民航业发展的政策建议

改革开放以来,我国民航业快速发展,取得了巨大的成就:2004年共完成运输总周转量、旅客运输量、货邮量分别为231亿吨公里、12123万人和276.7万吨,分别较上年增长35.2%、38.4%和26.3%;在综合运输体系中的份额和地位不断提高。客运量占社会总客运量比重由1990年的0.21%,上升到2004年的0.62%,客运周转量在全社会客运周转量的比重由1990年的4%,上升为2004年的10%左右;2004年中国航空客运周转量在世界的排名由2003年的第五位,上升为第三位,仅次于美国和英国;货运周转量在世界排名第三位,仅次于美国和日本,成为世界民航大国。未来随着我国国民经济…     

搭建海南省通用航空产业链的构想

2010年8月,《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的颁发成为低空开放的破冰之旅,此后国家又出台一系列文件放开长春、广州、海口等地的低空空域,“十二五”规划中又进一步将通用航空发展提升为国家战略,2012年7月12日,国务院正式发布《关于促进民航业发展的若干意见》,提出要大力发展通用航空,加快把通用航空培育成新的经济增长点,通用航空朝气蓬勃,春意盎然.在目前经济转型的关键时期,许多经济领域都苦于需求不足,各城市对这块重量级蛋糕都虎视眈眈,海南作为首批开放1000米以下低空空域的试点省份,要利用自己得天独厚的条件,抓住政策的春风,抢夺低空经济大市场,将通用航空产业培育成海南新的经济增长点.     

从“银川出租车罢运事件”看政府决策

2004年7月28日，《银川晚报》刊登了《银川市城市客运出租汽车经营权有偿使用管理办法》、《银川市城市客运出租汽车更新管理规定》，办法和规定明确了之前的很多小道消息，结束了出租业的很多猜疑，却带来了新的更为严重的危机性情况。     

谁会成为中国民航业的破坏性创新者

低成本航空模式已经成为全球航空业中发展最快的一个领域,中国的低成本航空市场潜在需求也在迅速增长。文章通过对破坏性创新理论的探讨和对低成本航空公司的运作模式的解析,指出随着中国民航业经营环境和市场的发展,中国民营低成本航空公司将会成为中国民航业的破坏性创新者。     

航空运输市场全球化趋势与我国民航的应对策略

随着航空运输业全球化趋势的增强。世界航空运输业呈现管理自由化、区域市场化、跨国联盟化等新的发展趋势，加入WTO后。我国将加大对航空业的对外开放，在此背景下，有必要探讨我国民航业尤其是航空公司应该采取的应对之策。     

互联网对民用航空战略的影响研究

通用航空产业链长,涉及行业众多,对国民经济的拉动作用显著,研究通用航空产业不仅是产业发展的需要,也是整个经济社会发展的必然要求.当前,陕西通用航空产业"一轴两翼"产业布局已全面确立,但通用航空企业运营情况欠佳.通用航空产业链的核心是通用航空制造业和通用航空运营业,整个产业链体系的其它链条或产业环节都是服务或依托于这两个核心产业.民航业在互联网技术应用下发展迅猛.大数据、云计算、人工智能等先进技术在我国民航业营销水平、服务质量、民航企业经营模式、以及民航运输系统方面将会有重大影响.因此,我国民航业应借助互联网的技术优势,改变发展思路,实现新时代民航信息化高质量发展.具体发展路径如下:运用互联网技术提高民航企业竞争力、运用大数据开展舆情监测、借助互联网优势打造航空生态圈.     

以民航业建设为引擎,助推云南“桥头堡”的建立与发展

＂桥头堡＂是陆桥经济研究中一个具有特定内涵的概念。桥头堡的建立将加快整个产业链上物流、资金流、信息流等流通速度,促进地区经济发展。运输线路的便捷是确定桥头堡的主要依据,运输中心是其主要功能定位之一。其有别于陆路、水路交通运输的民航业,是经济社会发展不可或缺的＂发动机＂和＂助推器＂。随着昆明新机场的兴建、面向东南亚、南亚空中大通道的铺设,航线运输网络的不断丰富和完善,云南民航业的建设思路已从＂航空大省＂向＂航空强省＂迈进,迎来了新一轮的发展契机。本文从民航业建设角度出发,认清云南民航业在＂桥头堡＂建设中的作用、优势,提出实施策略,以期为推动云南桥头堡的建立与发展做好准备。     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场，航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不对称问题。对此作了分析，并提出对策。     

欧盟航空运输发展战略

欧洲航空运输目前在其客货运输总量中占的份额不大，但其发展前景广阔。自1980年以来，航空人／公里数年平均增加7．4％。目前，每天有2．5万架飞机穿梭于欧洲上空，若按此比例发展，每10～14年，欧洲航空运输量就翻一番。1998年，欧洲航空客运量已占其客运总量的5％，至2010年，     

适应岗位需求着力推进《航空雷达检测技术》课程改革

随着新装备大量装备部队,军事斗争准备形式进一步发展,部队对岗位人才的需求日益迫切,为加强生长干部学员任职岗位能力,构建适合航空雷达专业生长干部任职教育特点的教学模式,提高课程教学质量,基于航空雷达专业的岗位需求,着力推进生长干部学员《航空雷达检测技术》课程教学改革.     

云南航空资源开发利用存在的问题及建议

多年来 ,云南机场建设特别是云南支线机场网络建设获得了快速发展 ,为发展支线航空积累了宝贵的经验 ,同时也为云南社会经济发展和民族团结做出了积极的贡献。近年来 ,由于受种种客观条件制约 ,云南民航业发展趋缓 ,生产指标排名逐步下滑 ,这与旺盛的市场需求严重矛盾。由于目前云南航空市场竞争主体少 ,运力投入不足 ,资源开发严重滞后 ,供需矛盾突出 ,制约了云南民航业持续健康发展 ,与云南社会经济发展的现状极不适应。如何将资源优势转化为经济优势 ?该问题已引起云南各级政府和社会各界的高度关注。在云南航空市场需求持续旺盛的情况下…     

浅析目前中国航空公司收益管理面临的问题及对策

近年来,随着中国航空运输业的快速发展,收益管理在中国民航业运用的必要性和重要性已成为共识。但是目前传统的收益管理并没有给航空公司带采预期收益,针对航空收益管理现状现状中存在的问题进行了探讨,并提出了相应的解决对策。     

电子客票透明化对航空客运需求影响及对策研究

电子客票的产生增加了市场信息透明度。首先介绍电子客票的发展历程及其透明化特点,然后分析了价格透明和产品透明对航空客运需求的影响效果,发现价格透明对航空客运需求有抑制作用,而产品透明则有促进作用。最后给出运用收益管理技术的应用设想,以化解价格透明的负面影响。     

我国民航客运服务补救博弈分析

本文运用博弈论工具分析了我国民航客运参与三方--民航总局、航空公司、旅客之间的博弈关系,进而提出了参与三方在建立和完善我国航空客运服务补救机制过程中的角色及其应当发挥的作用,能够为民航客运行业建立服务补救机制提供借鉴.