积极融入国家战略 助推港口经济发展——太仓港服务“一带一路”、长江经济带战略纪实

2015年以来,江苏太仓港主动融入国家“一带一路”、长江经济带和上海自贸试验区战略,适应新常态、抢抓新机遇,在全国港口经济下滑的形势下逆势发展,全年集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量各项指标增幅均居全国主要港口前列。仅用短短4年时间,太仓港就完成货物吞吐量由1亿吨向2亿吨跨越,成为长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港和全国进口木材第一大港。     

中国港口：警惕消化不良

据交通部消息称,在2004年,世界港口集装箱吞吐量排名前5 位的依次是香港、新加坡、上海、深圳、釜山,中国占了3个。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一,2005 年共有10个港口跻身世界亿吨大港行列,中国已经成为全球港口大国。但新的问题接踵而来。     

规模化夯实世界—流大港基础

港口能级显著提升，港口规模迅速扩大，港口吞吐量实现快速增长，企业实力不断增强——“十一五”期间，天津港依据创建世界一流大港战略的内涵要求，努力缔造“规模化”优势，为创建世界一流大港目标的实现夯实基础，为港口实现“加速度”发展搭建平台。     

亚洲南部陆桥东桥头堡：云南省水富港发展思考

一、长江第一港——水富港的现状及独特的区位优势 2002年，中国交通部在昆明召开的全国长江水系航运规划领导小组工作会议正式确定：中国最重要的水运“黄金大通道”长江主航道现在向上游延伸了28公里，原来被称为“长江第一港”的四川省宜宾港被云南省的水富港取代。     

入世后内地与港台地区港口经济的发展

中国幅员辽阔、港口众多，目前最大的集装箱港口是上海。上海港从1995年起进入了全球的前20大集装箱港口的行列，近年来在亚洲大港中排第五位。中国主要港口1997年至2000年的集装箱吞吐量排名如表1所示。     

港口业在扩张中加速

随着世界经济增长重心从欧洲、美洲、东亚的三次转移，世界航运的重心也经历了从西欧到亚洲的转移。迄今为止，中国港口已涌现13个亿吨大港、14个超百万标准箱的集装箱大港。面对世界港口已成亚洲港口天下的格局，中国港口在未来将大放异彩。[编者按]     

长江港口发展现状及趋势

近年来，随着长江经济带腹地经济的蓬勃发展，长江黄金水道航道条件的进一步改善，长江各主要港口吞吐量急剧飙升，港口建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高，港口的功能在传统的装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。长江干流沿线已形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口布局，构成三峡库区、长江中游和长江三角洲区域性港口群，基本涵盖整个长江流域，形成了以石化、煤炭、矿石、集装箱和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输系统格局。     

实现港口经济超常规发展的几点思路

港口是天津最大比较优势。当前世界海洋运输重心向亚洲地区转移，国内众多港口向国际大港迈进，环渤海港口之间的竞争也十分激烈，为了实现“国际化深水大港、东北亚地区国际集装箱主枢纽港和中国北方最大的散货主干港，建没中国北方国际航运中心”的目标，在滨海新区开放开发中发挥重要作用，应进一步解放思想，     

发挥港口枢纽作用构建天津港口经济生态圈

港口作为天津市的核心战略资源、最大比较优势和发展命脉，在服务天津市“一基地三区”定位、建设以国际一流大港为核心的全球航运中心、发展港口经济和海洋经济的龙头作用日益突出。港口经济活动围绕船舶和货物展开，形成包括港口企业、口岸单位、船公司、货主、代理等各类主体，提供码头装卸、仓储物流、报关查验、海事仲裁等多种服务。本文基于天津港枢纽带动作用，提出完善物流集散功能、拓展供应链增值服务，对天津港口经济生态圈高质量发展提供借鉴。     

不同港口群范畴下港口发展策略

进入新世纪以来,集装箱化、船舶大型化以及港口专业化的发展趋势对港口发展提出了更高的要求。港口之间也因为陆上和海上运输更加便捷、腹地交叉范围扩大而竞争日趋激烈。在港口发展方面,传统大港为保持核心地位积极扩建,然而有限的海岸资源、突出的环境问题都成为其发展的制约。同时,新兴的港口在地方政府区域经济发展利益驱动下,也与传统大港形成竞争局面。     

充分发挥港口优势 加快湛江经济发展

近期，从广东省湛江市港务管理局传来喜讯，湛江市港口货物吞吐量突破了8000万吨大关，达到了8173万吨，再创历史新高。湛江港口货物吞吐量从2003年以来已经持续每年以1000万吨的增量实现快速增长，标志着湛江港口正以跨越式发展的态势向亿吨大港目标奋进。     

创新港口发展模式 建设国际一流大港

当前世界一流港口总体呈现建设规模化、布局网络化、功能基地化、港城一体化、管理科技化五大标志性特征。宁波要跨入国际先进城市行列，一个带根本性的突破口就是要建设国际一流大港。实现这一目标的根本途径是坚持质量并举、科学发展的理念，坚持港口、产业、城市联动发展思路，努力实现“五大转变”，推动港口发展模式创新。     

对标新加坡，打造全球数字港口高地

<正>宁波舟山港正处于从世界大港向世界一流强港迈进的转型期，对标新加坡港口建设经验，港口竞争力更多地取决于运营的高效化、服务的便捷化、生态圈的活力度新加坡港建设数字港口的经验启示新加坡港注重港口设施及运营管理自动化、智能化，高效率提升数字港口生产效率。随着现代科技快速发展，港口设施自动化及运营智能化成为必然趋势。新加坡港充分利用AI技术、自动控制技术及机械设备等提升码头自动化作业能力。规划建设中的大士港，     

推动宁波港口又好又快发展对策分析

一、正视宁波港口发展的挑战与机遇 改革开放三十年来,宁波大力实施“以港兴市、以市促港”战略,宁波港实现了从内河港到河口港再到国际性深水大港和集装箱远洋干线港的“三级跳”,成为以国际深水良港为依托的东北亚国际航运中心的重要组成部分,跻身于国际大港行列。与此同时,我们要看到宁波港口发展仍有一些不足和制约。     

中国引航管理体制进一步完善

近年来，我国港口和航运事业发展形势很好。2007年，我国港口吞吐量超过60亿吨，亿吨大港达14个，在世界排名前10位的港口中我国占5个。我国水运业承接了93％的外贸运输量，平均每天有28万标箱、近百万吨进口矿石、40万吨进口原油进出我国港口，在我国18000公里的海岸线上，船舶运输和港口作业十分繁忙，这是我国港口改革开放取得的巨大成就。     

国内主要港口群协同发展的实践与经验

国内主要港口群协同发展各具特色,在支撑当地经济发展战略、协同机制创新、发挥政府作用、股权式协同、群内大港作用发挥等方面积累了可复制、可推广的有益经验。     

关于支持连云港港口发展配套政策研究

港口是连云港的立市之本。连云港市委、市政府对港口建设十分重视，将发展战略从以前的“以港兴市”提升到“以港强市”这一新的高度，并确立了“转型升级、综合发展、做大做强”的港口发展总体思路。但是，实现这一思路也面临着许多问题。港口集团的总资产仅250亿元左右，无论是资产规模，还是港口吞吐量、经营业绩，都与国内其他大港存在一定的差距。通过对烟台、营口、大连、天津、青岛等港口学习考察，了解了当地政府支持港口企业发展的土地、海域、岸线等资源注入模式及配套政策情况。在此基础上，结合连云港市实际，提出了做大做强港口集团的对策建议。     

港口扩张的模式与路径探析

近年来,我国港口建设不断加快,港口间的竞争日趋激烈。各港口在力图成为航运中心、枢纽港及干线港等目标下,普遍存在竭力追求吞吐量的倾向,扩大港口基础设施规模成为主要的竞争手段。长此以往,极易导致重复建设和恶性竞争等问题。本文试图总结分析几个有代表性的世界知名大港的扩张模式和发展路径,并就如何推动我国港口科学发展提出几点思考。     

秉持“港兴关荣”理念 凝神聚力助推亿吨大港建设

2009年12月16日，伴随着唐山港京唐港区3号泊位“新壹海三”轮的最后一抓斗煤炭的装船，京唐港区鞭炮齐鸣、锣鼓喧天，京唐港区全年累计完成吞吐量一亿零五千吨。至此，京唐港区己独自跨入亿吨大港行列，成为我国港口发展最快的港口之一。     

烟台港集装箱运输的几点思考

近年来烟台港集装箱运输得到较大的发展，但与周边几个大港比较，还存在着不小的差距。因此，分析存在的问题、找出差距并制定出相应的措施，以在激烈的竞争中立于不败之地，已经成为港口发展迫在眉睫的问题。