携带车牌车种车型信息的非接触式IC卡应用研究

本文论述了非接触式IC卡可作为车辆上路必须携带的真实证件及可实现性。IC卡上记录有车辆车牌、车型、车种等信息,该卡作为高速公路的通行卡使用后,不需要在高速公路出入口收费车道上安装车牌识别设备等,将能够杜绝司机逃避交纳过路费、杜绝收费员贪污行为的发生,可以取消路段中心,收费站的收费监控,对入口收费车道上的设备作一些改进,可取消入口发卡员等。非接触式IC卡随着生产成本大幅降低,社会上应用越来越广。全国主要大城市已把非接触式IC卡应用于公交“一卡通”等公共事业方面：如广州的“羊城通”,根据用户需求在卡上储存一定的金额,可在公交车、地铁、的士、停车场、公用电话等场合划卡交费。早在几年前广东省的一些高速公路路段就把非接触式IC卡作为通行卡,现已正式确定为全省高速公路的通行卡。     

高速公路非接触IC卡读写器SIM卡使用管理研究

概述 高速公路联网收费系统是以非接触IC卡为通行券,人工判别车型车情、入口发放IC卡、出口回收IC卡、出入口车型车情以及车辆牌照对比、人工收取现金通行费、计算机打印票据、自动控制车道挡车器、闭路电视监控、非正常收费车辆自动报警并采集车道视频图像的人工半自动封闭式大型联网收费系统.     

非接触IC卡管理系统在高速公路中的应用

非接触IC卡高速公路收费管理软件系统的设计 非接触IC卡管理软件系统是由收费车道、收费站及收费分中心、收费中心四级计算机管理系统中的非接触IC卡应用软件构成.在收费中心设置一台电脑,专门处理非接触IC卡的集中档案管理,非接触IC卡的数据库是一个分散在各收费站的分布式数据库.     

泰州大桥收费系统联网测试概述

<正>泰州大桥收费系统管理体制分为江苏省高速联网收费管理中心——泰州大桥收费中心——收费站三级。泰州大桥收费中心负责本路收费业务和收费系统的宏观管理,收集各收费站上传的收费数据、交通量信息,以及收费站运行状态信息。收费站主要负责通行IC卡的发放,通行IC卡的回收,并收取通行费。收费站计算机系统可实时收集各车道的交通流量、车辆类别、通过时间、车道状态等数据,检测各车道的运行状态,按班次统计、汇总、存储、打印收费及交通量数据,并上传收费中心。泰州大桥收费系统采用半自动收费方式,即入口人工判别车型,自动识别车辆牌照信息,发放通行卡;出口回收通行卡、判别车型、自动核对车牌照(其中货车按载重量分级,实行计重收费),人工收费,计算机管理,辅以车辆车辆检测器校核,视频监视及语音监听。该收费系统属于江苏高速公路联网收费系统,网内联合收费、统一拆账,拆账计算过程在收费车道完成。     

高速公路通行卡的选择

在国内,大多数的省份都选择M1感应式IC卡作为高速公路收费系统的信息传输介质。M1感应式IC卡的使用为高速公路带来了方便,快捷的收费方式。但由于受M1感应式IC卡容量的限制．要在IC卡内同时写入通行车辆通行信息和图像信息内容是不可能的。要在IC卡内同时写入通行车辆通行信息和图像信息内容,并满足高速公路收费车道快速放行的要求,需选用大容量、读写速度快的IC卡,满足上述条件并兼容M1卡的感应式IC卡目前有PHILIPs公司mifare     

省界虚拟站自由流车道控制系统的设计与实现

为提高收费公路通行效率及服务水平,以重庆、四川、山东、江苏为试点,取消高速公路省界收费站,建设省界虚拟收费站,自由流车道控制系统实现ETC车辆"分省计费""分省收费"的功能,MTC车辆实现"分省计费"的功能,省界虚拟站车道控制系统实现对ETC车辆进行计费、扣费功能,并在ETC卡片代写邻省入口信息,对于MTC车辆实现计费、标识功能实现省界虚拟站不停车收费,达到快速通行的目的。     

高速公路ETC车道信号灯开启模式浅析

<正>高速公路ETC收费系统根据其相对于收费站的位置,可分为前置式和后置式。前置式ETC收费站:车辆以一定速度驶入收费口,通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信,在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下,自动完成收费处理的全过程,此时车道栏杆抬起放行,车辆再经过收费岛之间的车道驶离收费站。后置式ETC收费站:车辆进入收费岛之间的收费车道后,再通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信,自动完成收     

多车道自由流不停车收费中DSRC设备技术与应用

DSRC专用短程通信设备包括安装于车辆上的车载电子标签(On-board Unit,简称OBU)以及安装在道路上的固定路侧设备——电子标签读写天线(Road-side Unit,简称RSU)。DSRC设备既是高速公路车道ETC系统的关键设备之一,也是多车道自由流不停车收费系统的核心。     

MF3 D40 IC卡应用在公路收费项目中的技术解决方案

技术背景 在交通行业的各种收费项目中，车辆信息通常采用IC卡作为信息载体。目前使用最多的是Mifare one 1K字节的感应式IC卡，其使用的目的是为了防止收费中的各种舞弊行为。由于受IC卡容量的限制，卡内现存的数据有限，1K容量的IC卡中最多可写入包括车辆出、入时间，广场信息、车道信息、收费员工号、车型、车牌号码、优惠类型，卡类，通讯类型等信息内容。     

基于5.8G射频的多路径识别技术应用探讨

为了解决高速公路路径识别问题,本文进行了基于5.8G射频的多路径识别技术应用研究。通过对5.8G射频识别技术原理的分析,结合5.8G统一多路径识别技术的应用特点,提出了5.8G统一多路径识别系统应用方案。在该方案中,首先介绍了路径识别系统的主要设备和标识思路,在此基础上提出了识别系统的构成方案及功能,同时阐述了复合卡的唤醒方案和标识站的设置方案。通过5.8G统一多路径识别技术的应用,能够实现车辆行驶路径的精确识别,保证了通行费用征收和拆分的合理公平。     

基于视频抓拍读写器的高速公路防倒卡研究

本文提出了一种通过对车道视频进行抓拍读写的技术,将车辆图片通过读写器记录在通行卡中的方式来解决出入车辆和该通行卡是否匹配、出入车辆是否为同一车辆的问题,从而起到了防倒卡的功效,并且车辆图片记录也会形成一种威慑,净化高速公路收费环境。     

国标双片式电子标签在多车道自由流的应用

多车道自由流概述 随着全国各地ETC电子不停车收费系统工程的投入使用,各省市电子不停车收费用户数量稳步增长,ETC电子不停车收费系统建设逐步完善.但是目前国内高速公路ETC系统采用的是传统的单车道不停车收费系统,虽然能做到不停车,但还需要有收费站存在,还要设置自动栏杆、具有车道隔离,电子收费车辆在通过收费站时必须低速沿某个车道行驶通过,从系统的交易速度、数据通信速率、微波通信距离、交通设施需求等方面在实际应用中很大程度地限制了ETC系统在智能交通应用领域的拓展.     

泰州长江公路大桥收费系统项目实施管理心得

<正>泰州长江公路大桥采用封闭式联网收费制式,按照车型和行驶里程收费,并对货车实行计重收费,对超限超载运输加重收费;通行卡采用非接触式IC卡,在系统中封闭运行,重复、循环使用,并采取车牌照自动识别技术防止车辆交换通行卡逃漏通行费。泰州长江公路大桥收费系统管理体制分为省高速公路联网收费管理中心-收费分中心-收费站三级。收费分中心负责本路段收费业务和收费系统的宏观管理,收集各收费站上传的收费数据、交通流量信息,以及收费站设备运行状态信息,同时向各收费站下传时钟、费率、黑名单等命令。收费站主要负责通行IC卡的发放,通行IC卡的回收,并收取通行费。收费站计算机系统可实时收集各车道的交通流量、车辆类别、通过时间、车道状态     

IC卡新技术在高速公路的应用

随着高速公路的不断延伸，路网规模愈来愈大，对高速公路管理者管理水平和管理能力的要求愈来愈高；路网的扩大和高速公路收费政策的延续，使得通过换卡进行舞弊的获利空间不断加大，加剧了社会上不法之徒内外勾结的逃费舞弊行为。因此，急需一种从根本上加以杜绝的新技术、新手段。为了解决各种收费作弊问题，业内人士想了许多办法，采用了许多诸如车牌识别、车型识别、自动发卡、特征值校验、二值化图对比等新技术、新方法，但由于无法做到入口信息与出口信息的惟一性符合校验、始终无法解决换卡舞弊这一难题。目前，公认的最有效的办法就是实时验证车辆图像，但事实上由于受图像压缩技术、数据读写速度、IC卡容量等技术条件限制，车辆图像信息通常无法存入卡内，不能由IC卡携带传递，因此车辆图像信息往往通过网络来进行传递。随着高速公路大范围联网的实现和车流量的迅速增加，大量的车辆图像信息通过网络进行实时传递已变得愈来愈困难，且无法满足车辆通行实时性的要求，使得实时验证车辆图像方案在高速公路联网的情况下无法进行。接下来的两篇文章内容正是针对这一难题提出了IC卡新技术，前文作者山西省高速公路管理局的彭刚通过对IC卡新技术在高速公路中的应用介绍，提出了携带车辆图像IC卡的应用方案，并详细说明和介绍了方案需解决的技术难点、具有的特点及存在问题和应用注意事项。后文作者深圳市电子研究所的李作雪通过对PHlLIPS Mifare MF3 d40新技术在高速公路中的应用阐述，提出了在4K字节的IC卡内存储车辆通行信息数据和车辆压缩图像的技术解决方案，使车辆图像信息不需要网络传输，直接由IC卡携带。希望对IC卡新技术的介绍，能够让大家从中得到启示。     

基于车牌的高速公路路径识别技术应用研究

为解决联网收费中的路径识别问题,本文研究了基于车牌的高速公路路径识别技术的应用。通过对车牌识别技术原理的分析,结合车牌识别的应用思路,重点提出了车牌路径识别系统应用方案。该方案以黑龙江省高速公路网为倒,介绍了车牌路径识别系统的网络规划及硬件构成,比选了最优的信息传输方案,阐述了系统的工作流程,分析讨论了标识站的设置问题,并给出了合理的通行费征收和拆分方法。该系统方案能够实现车辆行驶路径的精确识别,保证了通行费用征收和拆分的合理公平。     

关于电子识别自动发卡系统的探讨

本文所探讨的高速公路电子识别自动发卡系统是为解决高速公路入口广场应用ETC所遇到的困难应运而生的。收费系统通过与整合ETC功能的自动发卡机交互通信,可以自动识别带有0BU(On-Board Unit)标签的车辆,并智能地对其放行,对于没有OBU的车辆则只需在发卡机前按下取卡键即可取卡进入高速公路。鉴于目前ETC车道的闲置率比较高,因此,将ETC车道配上无人值守发卡系统,可以有效地增加车道的使用率,降低高速公路入口广场的通行压力,减少整体车辆的通行时间。     

ETC车道微波雷达车型识别技术的应用

随着RFID(Radio Frequency Identification)和电子收费技术的成熟,高速公路收费站基本均已采用不停车收费(以下简称ETC)车道,ETC系统的运用可以在很大程度上提高高速公路运营能力,减少收费站人工收费所产生的成本。但在运营过程中,部分车辆利用ETC系统管理漏洞偷逃通行费,扰乱了正常的收费秩序。本文基于微波雷达车型分类功能与高速公路ETC系统的联合应用,通过技术手段阻止并杜绝车辆偷费的现象。     

企业信息

广东省电子技术研究所双工位自动收发卡机全面应用到广州广园快速路近日,广州广园快速路开通全封闭式收费系统并采用双工位的IC卡自动收发卡机管理通行IC卡。广园快速路设置近170条收费车道,自动收发卡机的应用较好地解决了通行IC卡的流通和调配的管理问题。另外,在国内尚属首次大批量使用双工位的IC卡自动收发卡机,双工位的收发卡机较普通单工位收发卡机能显著地提高收发卡系统的稳定性。     

ETC多车道自由流路径标识站探析

本文从ETC多车道自由流路径标识站的原理、工程应用与性能分析的角度出发,主要描述了ETC多车道自由流路径标识站的关键设备、关键技术、关键参数、工程应用与性能分析五个内容。并综合交通、电子通信、数学多领域知识,对关键参数进行了定义与阐释,并基于实际数据对关键参数之间的关系、关键参数对标识站性能与标识成功率的影响进行了详细分析。理论分析与实践表明,ETC多车道自由流路径标识站具备优越的路径标识性能,在高速公路联网收费中起着至关重要的作用。     

一种新型全自动非接触式IC卡收发卡机--GERI系列全自动卡机

随着高速公路在我国的飞速发展，高速公路收费系统也日益成熟。收费方式从人工收费，人工拆账发展到自动收费、自动拆账。通行介质从最初的纸券发展到磁票、磁卡、条形码、二维条形码、IC卡、非接触式IC卡等，发展的目的是增强系统的可靠性、加快车辆的处理速度、降低投入成本，同时也为了能够更好地防止弄虚作假所造成的通行费流失。全自动非接触式IC卡收发卡机是一种应用于高速公路收费系统，能够完成读写卡和收发卡操作的全自动机电设备，其卡箱相对独立，是用来进行卡片周转的主要载体。