在开行直达列车线路上组织五定班列的研究

根据铁路定点、定车次、定线、定时、定价货运班列的开行情况,分析在开行直达列车线路上组织五定班列的必要和充分条件。由每周货物平均发送量和列车牵引质量计算出开行列数,根据有关规则以每周至少开行1列为必要条件。考虑运费和货物提前到达产生的经济效益,以开行五定班列比开行直达列车的经济效益大为充分条件。对各参数选择的影响进行分析并给出算例应用。     

中欧班列开行方案动态优化研究

目前,中欧班列开始从“增量”向“提质”转型,优化货源结构、开发回程货源等成为重点发展方向。中欧班列口岸拥堵严重,货物停装、途中滞留时有发生,使得中欧班列开行数量供不应求。因此,研究提出将有限的运力资源释放给运营效益高的中欧班列,并使其均衡到达口岸以缓解口岸拥堵。以中欧班列开行的综合运营效益最优为目标,考虑口岸每日通行能力、班列编组数量等约束构建中欧班列开行方案动态优化模型。结果表明,运营效益最大化的开行方案与运输收益最大化的开行方案相比,运营质量更高,中欧班列开行质量有了明显提升,研究可为中欧班列开行方案的制定提供参考,从而为中欧班列的健康稳定、可持续发展奠定基础。     

打造班列品牌 提升货运质量

铁路货运品牌五定班列在铁路货物运输中发挥着日益重要的作用.上海铁路局通过采取加强组织领导、积极组织货源、精细运输组织、改进服务质量和完善机制保障等措施,使五定班列成为企业物流链优先考虑的运输方式之一,同时要求五定班列积极集并社会物流资源,完善客户服务信息系统,大力提高班列运行正点率.     

适应客车化开行物流班列的物流中心选址探讨

提高铁路成件包装货物的社会运输份额,必须以满足客户需求和适应这类货物运输的客观规律为导向,改变运输方式.大量开行物流班列,并按客车化开行,是适应社会大众物流的最佳运输组织方式.分析客车化开行货运物流班列的特点,探讨如何根据班列开行要求,做好物流中心位置的选择.     

基于多影响因素融合的中欧班列开行数量预测

中欧班列是“一带一路”倡议的重要载体，科学预测班列开行数量，对合理规划中欧班列发展具有重要意义。中欧班列涉及多国贸易与运输，班列开行受诸多因素影响，融合地区生产总值、对俄罗斯、欧盟地区进出口贸易额、运输费用、运输时间等因素指标，构建基于BP神经网络模型的中欧班列开行数量与影响因素映射关系，提出一种神经网络联合遗传算法(GA-BP神经网络)的中欧班列开行数量预测方法，有效解决常规神经网络算法收敛速度慢、易陷入局部最优问题，以测算成渝中欧班列开行数量为实例，验证了方法有效性，同时分析影响因素取值变化对班列开行数量的影响，并提出对策建议，为中欧班列开行方案编制、运营管理、市场费用优化等提供决策支撑。     

“一带一路”倡议下广东省开行中欧班列对策探讨

中欧班列对推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局具有重要作用,日益成为"一带一路"倡议的重要载体。在对广东省开行中欧班列现状进行分析的基础上,针对广东省开行中欧班列制约因素,即整体规划滞后、协调机制不畅,政府引导不足、平台亟待升级,参与主体众多、资源配置低效,园区发展缓慢、难以形成支撑,提出加强政府统筹、加快业务创新、增强辐射带动、完善基础设施、强化服务支持等广东省开行中欧班列对策,以实现中欧班列高质量发展。     

适应客车化开行物流班列的物流中心相关设施布置探讨

要做到物流班列客车化,不仅仅是选好物流中心的位置,对物流中心的设施布置也有要求.采用过去的货场布置有些不适应客车化开行物流班列,需要改变.分析不适应和需要改变之处,对物流中心相关设施布置进行探讨.     

中欧班列物流通道效能及其产业粘性测度分析

中欧班列开行打通了跨境物流新通道，为区域产业发展提供了新动能。为明晰中欧班列和区域产业的密切程度，在构建中欧班列物流通道效能测度模型的基础上，构建中欧班列产业粘性测度模型。测度常态化开行中欧班列的物流通道效能，并以中欧班列(重庆)为例进行了产业粘性测度。结果表明：2011—2015年中欧班列物流通道效能呈现波动发展态势，2016—2020年中欧班列物流通道效能呈现平稳增长态势，且五大集结中心开行班列物流通道效能逐渐占据领先地位。此外，相较于我国城市经济发展水平分布为“东高西低”的态势，中欧班列物流通道效能呈现“西高东低”的态势。所测产业中，中欧班列(重庆)主要对高附加值和高时间敏感性产业产生粘性，对低附加值-低时间敏感性产业尚未产生粘性。     

成都铁路局快运精品班列实现路企双赢

"快运精品班列开行得很顺畅,2012年我们还要和铁路联手,继续开行。"近日,成都铁路局与相关单位就继续签订2012年快运班列协议进行沟通时,四川德钢公司负责人如此表示。2011年,成都铁路局加大对企业原材料和产品流向特点的分析力度,多次与相关企业进行深度沟通,研究制订了铁矿石、钢材等大宗货物快速直达班列开行方案。     

吉泰物流:传奇发展的背后——专访吉泰物流董事长李尔涛

有人说,吉泰物流的发展之路堪称"传奇". 回首创业之初,落脚珠海,白手起家,困难重重;几经变革,奠定基业.转瞬十五年过去了,今日吉泰物流已经成为一家以经营铁路货运快速直达班列、汽运专线、第三方物流业务为主的大型专业物流企业,跻身"中国物流百强企业"与"中国民营物流企业30强";并在全国创造了三个第一:铁路首家包租开行"五定班列";首次实行铁路运价浮动,促进铁路运输市场展开竞争;首个在珠海建立"无轨车站".     

关于开行非假日旅游列车的几点思考

剖析了假日旅游热潮 ,分析了开行非假日旅游列车的可行性 ,结合工作实际 ,探讨了如何扩大开行非假日旅游列车。     

破解“停车难”问题之思考

近年来,随着城市机动车保有量的持续增长,"停车难"已成为城市管理部门和市民群众普遍关心的民生问题,同时,停车管理也成为城市道路交通管理中的一大难点。目前四川省达州市主城区内共有各类停车场555个,停车泊位数11万个,其中,路内停车位6000余个。     

实施"大口岸"工程的实践与思考

铁路口岸运输是铁路运输重要的经济增长点 ,如何把口岸工作做好 ?从哈尔滨铁哈局加强口岸工作的实践看 ,关键要做到“三个坚持”。即坚持以提高认识、强化领导为前提 ,集全局之力实施“大口岸”工程 ;坚持以加强团结组织、扩大能力为重点 ,采取有力措施满足运量快速增长的需要 ;坚持以优化环境、加强协调为保证 ,千方百计提高通关效率。     

基于"3E"原则的综合交通运输的重新解读

综合交通运输的发展是一个动态变化的过程,是一个阶段适应性以及随目标优化调整的过程。因此,对综合交通运输的解读也应该是一个不断发展演变的过程,也是一个不断优化适应当前交通运输发展水平阶段的过程。     

井冈山号列车旅客满意度分析

为提高"井冈山号"快速旅客列车的客运量及旅客满意度,南昌铁路局通过随机调查问卷、一对一访谈、作业写实记录等方法,收集第一手调研资料与数据,并进行了顾客满意度相关性分析,分别针对乘务员方面、车队方面、餐车方面、铁路局方面提出相应改善建议.     

"空闲时段"对铁路客运站通过能力的影响研究

在分析铁路客运站列车到发非均衡性的基础上,提出"空闲时段"的概念,根据空闲时段对车站通过能力的影响,调整车站咽喉和到发线通过能力计算公式.以成都站采集的运营数据进行实例计算,分别计算车站全天通过能力和扣除空闲时段的通过能力,经综合比较,说明空闲时段对客运站的通过能力有显著影响.     

和谐号动车组作业流程调查分析

中国铁路在第六次大提速中,投入了全新的和谐号动车组列车,其运用和整备方式与传统方式相比存在很大不同。根据实地调查,考察了动车组列车的作业流程,而且通过对各项作业时间的统计分析,发现不同作业之间存在着某些重叠和列车较长时间等待旅客上车等现象。针对这些情况,提出了压缩动车组列车在站台立折时间的建议。     

以ISO9000系列标准为载体 推进安全生产规范管理

介绍了广州电务段贯彻ISO9000系列标准的经验,认为坚持按照"实际、实用、实效"原则贯彻ISO9000系列标准,可以推进铁路安全生产规范管理.     

关于"网运分离"若干问题的探讨

就中国铁路改革选择“网运分离”方案的理论和实践依据 ,“网运分离”基础上塑造何种类型竞争性铁路运输市场 ,“网运分离”的制度创新意义以及“网运分离”方案实施的方法论问题进行了探讨 ,以期为该方案的实施提供必要的支持。