航务工程勘察设计单位的现状与出路

为更好地贯彻小平同志南巡讲话精神,增强航务工程勘察设计单位的活力和凝聚力,转换经营机制,进一步提高航务工程勘察设计水平和投资效益,航务工程勘察设计行业的改革已势在必行。一、航务工程勘察设计单位的概况和现状中国港湾建设总公司有四个航务工程勘察设计单位,均为甲级院,共有勘察设计人员近3000人,专业技术水平及管理水平都较高。每年可完成建设投资40亿元以上,设计建筑面     

改革中的探索

交通部第三航务工程局第一工程公司,是以航务水工、工业民用建筑、基础工程和设备安装等为主的部属一级综合性施工企业。公司的改革主要着手于两个方面:一是为适应外部环境的变化,把原来的生产型企业转变为生产经营型企业,建立了一套适应于建筑市场竞争的企业机制,把原来单一的水工建筑,发展为主要承担基础工程、工业与民用建     

交通部第四航务工程局在大亚湾核电站二期海工工程投标中夺标

大亚湾核电站第二期海工工程自1987年10月,由广东核电合营有限公司组织国际招标,日本的前田和西松、法国 S·B和 C·B、新加坡裕朗和森昌、英国 KEVE 以及国内的中国海洋工程公司和交通部第四航务工程局等九家中外投标者进行了激烈竞争。经过招标单位的技术和价格评定,     

一支活跃在航务工程建设战线上的“野战军”——交通部第二航务工程局巡礼

<正> 交通部第二航务工程局,是部直属一级施工企业,隶属于中国港湾工程建设总公司,对外又称中国港湾工程公司长江筑港公司。下辖六个工程公司,一个船舶机械化施工公司,一个船机修造安装公司,一个科研设计所,一个船务工程学校,其基地和施工队伍分布在武汉、重庆、九江、芜湖、镇江、上海、广州、深圳等十多个省市,大本营座落在九省通衢的     

中交第二航务工程局水工工程分公司

中交第二航务工程局水工工程分公司成立于2001年12月28日,整合了国有特大型建筑企业中交第二航务工程局（原中港第二航务工程局）水工施工的优势资源,具有公路工程施工总承包、港口与航道工程施工总承包“双特级”资质,可承担港口航道、疏浚工程、桥梁工程、市政工程、深水航道治理工程、堤防工程以及部分特种工程的施工。     

交通部第四航务工程局企业升级工作咨询诊断报告

根据交通部第四航务工程局的申请,中交企协咨询诊断组于1989年4月1日至4月10日对第四航务工程局的升级工作进行了为期十天的咨询诊断。咨询诊断组本着实事求事的精神,依据《航务工程行业国家二级企业标准》对第四航务工程局的主要经济技术指标、企业管理工作和精神文明     

祝世华紧盯国际市场

“监理企业要想走出泥泞,必须向国际化咨询管理公司方向转型。”这是中交第一航务工程勘察设计院有限公司副总经理、天津中北港湾工程建设监理有限公司董事长祝世华展望监理行业前景时发表的观点。     

中交第二航务工程局水工工程分公司

中交第二航务工程局水工工程分公司成立于2001年12月28日，整合了国有特大型建筑企业中交第二航务工程局（原中港第二航务工程局）水工施工的优势资源，具有公路工程施工总承包、港口与航道工程施工总承包“双特级”资质，可承担港口航道、疏浚工程、桥梁工程、市政工程、     

适应经济责任制需要 改革成本核算方法

随着经济体制改革的不断深入发展,促进航务施工企业逐渐由“生产型”向“生产经营型”转变,各种形式内部经济责任制正在企业广泛的推行和不断完善。在改革、开放、搞活的新形势下,施工企业成本核算工作如何适应经济责任制的需要。现结合工作实践,谈点粗浅看法。 现行的航务施工企业成本核算是以单位工程作为核算对象,以单位工程为中心归集和分配费用并编制成本报表的。这种单纯以单位工程为对象核算成本,难以适应当前企业内部经济责任制的需要。这是因为:按单位工程核算成本,只能考核这一个单位工程,而航务施工企业(工程公司)每年同时承建若…     

给大海点睛的人——记交通部第一航务工程局局长李积平

1984年3月的一天。交通部第一航务工程局机关会议室内正在召开全体干部大会。局党委书记曹健民宣布交通部决定:“任命李积平同志为交通部第一航务工程局局长”。齐刷刷的目光一起投向来自国家重点工程——山东石臼港煤码头工程建设副指挥的李积平。此时,李积平镇定自若地走上主席台。     

谈谈建立现场质量 保证体系的几个问题

对航务施工企业来说,施工过程就是按设计图纸把原材料、半成品变成码头、港口设施、船台、船坞等工程实体的过程。施工现场质量保证的任务就是控制施工过程影响工程质量的各种因素。建立质量保证体系就是完成此项任务的关键。任何一项航务工程,结构都较复杂:施工是多单位、多工种联合作战,因此,要保证工程质量,没有全员参加的、全过程控制的质量     

发挥船机优势 发展多种经营

在国家治理、整顿,压缩基建投资规模,施工任务相对减少的形势下,施工企业面临着任务不足,资金紧张,效益下降等诸多困难。当前,施工企业如何深化改革,克服困难,继续前进,是摆在每个企业面前的严峻课题。我公司是交通部直属的航务工程大型专业施工企业。近几年来,     

中国交通会计学会工程专业委员会召开成本管理经验交流会

中国交通会计学会工程专业委员会成本经验交流会于1997年7月22日至24日在江苏省江阴市交通部第三航务工程局所属三公司召开。会议由副主任委员陈棠生、常委周崇道主持。各总公司、局、公司、处的总会计师、财会处（科）长、财会业务骨干52名同志参加会议。交通部财务会计司曹玉副处长应邀参加了会议。三航局总会计师姚正福、三航局三公司总会计师丁荣歧的交流论文是《加强成本管理提高经济效益》，提出在施工项目管理中推行“内部预算切块包干”的总思路是建立一套“局为投资决策中心、公司为利润中心、工程处为成本中心”的管理模式，以及…     

“营改增”对航务工程企业的影响浅析

在推进"营改增"的大背景下,我国航务工程企业可能面临的机遇和挑战,笔者结合自己工作单位"营改增"前后税收的增减变化,论证了"营改增"政策实行的必要性和及时性,并对航务工程企业如何推进"营改增"工作提出了有益的设想。     

17年铸就的品牌

企业简介 天津中北港湾工程建设监理有限公司（原天津中北港湾工程建设监理事务所，以下简称中北监理公司）成立于1990年，是由中交第一航务工程勘察设计院选派有资格和有经验的技术、经济及管理人员组建的国有企业，是我国水运工程系统首批成立的工程监理单位之一。 公司自成立以来，以自身实力打入国际市场，成为我国水运系统第一家走出国门的监理企业，先后承揽了多个国家工程项目的施工监理任务，工程项目遍布全国多省市，赢得较高的社会荣誉。 截止目前，公司已承接了100多项大、中型港口和海岸工程的施工监理及10多项咨询业务。     

加快机制转换 促进企业发展——交通部四航局在局属单位实行按模拟法人运转

交通部第四航务工程局是一家以经营水运、路桥工程为主的大型一级施工企业。建局四十多年来,特别是改革开放十五年     

创新项目管理 实现企业超常发展

中铁十六局集团五公司,近年来紧紧抓住"发展"这第一要务,深化企业内部改革,适度规模,精耕细作,创新项目管理,使企业走出低谷,实现了超常发展。2007年承揽工程任务13亿元,完成产值达21亿多元,产值利润增幅达105%,公司先后被评     

中国交通会计学会工程专业委员会二届二次年会在武汉召开

中国交通会计学会工程专业委员会二届二次年会在武汉召开根据中国交通会计学会工程专业委员会第二届一次会议决定，每年召开一次年会。１９９５年１１月２８日－３０日在武汉交通部第二航务工程局召开了二届二次工程专业委员会年会。参加会议的委员等共３２人，中国交通会...     

简讯

交通部已分别制定港口、航运、航务工程和交通工业计量工作定级、升级评审细则,并于五月下旬在上海培训了一批计量工作定级、升级评审员,将于今年下半年陆续对交通企业开展定级、升级工作.1985年度全国交通系统经济效益先进企业评比工作接近尾声,上海港务局、天津港务局、青岛远洋运输公司、黑龙江客车厂、南京港务管理局、上海市浦东汽车运输公司、福建省厦门轮船公司、交通部汽车运输总公司天津分公司、山东省烟台市汽车     

港口工程质量管理的探讨

最近几年,港口工程质量有了提高,管理工作有了加强,取得了可喜的成绩。但是这种质量管理,在实践中存在很多缺陷,妨碍了质量管理水平的进一步提高。这些缺陷是: 第一,质量评定标准实质上是航务工程企业的标准,不是一个国家标准。因为参与标准制订的几乎全部是航务工程单位,难免有其片面性,甚至在标准水平上可能有迁就施工单位的地方; 第二,工程验收是建设单位,但对工程质量关心不够,专职管理人员缺乏,往往不参加评定工作,只对施工单位提供的质量检查记录