公路边坡支护技术发展现状及趋势

公路边坡病害治理一直是我国公路建设和运营期间的薄弱环节.在20世纪80年代之前,由于受经济和技术手段的限制,公路的建设一直停留在基础的环节,深挖高填的情况较少,边坡病害问题未得到重视.在此之后,随着国民经济及公路建设的飞速发展,公路建设逐渐朝长(里程长)、大(规模大)、高(边坡高)等方向发展,因而边坡治理成为了制约公路建设的"瓶颈"问题.例如,云南省元江-磨黑高速公路147公里内高度大于50米的边坡就达160处,宝成铁路宝鸡至绵阳段边坡开挖多达297处.要确保公路建设和运营期间的安全性,延长使用寿命,就必须加强公路边坡病害治理的研究,并深入探讨边坡支护技术中存在的问题.     

狭窄困难地形下高大边坡的治理

在建造公共基础设施如道路、桥梁、房屋等之前,必须对周边地质情况进行适当的分析和处理。较为不利的情况是公共基础设施紧临土体,建筑物会受到高大土体地质灾害的威胁,因此,在建筑物建造之前必须综合治理“多功能”边坡,边坡治理可借鉴高速公路边坡治理的有关成熟理论或经验。抗滑桩暨建筑的基坑支护桩,一桩多能,实例采用了预应力锚索加抗滑桩板墙连接治理方法,针对边坡所处公共道路和建筑群的关系,研究与分析和处置“多功能边坡”。     

基于Midas/GTS的抗滑桩锚固位置和深度分析

本文依托工程实例,通过分析研究边坡治理中抗滑桩锚固位置和深度的9种工况,得到了相应边坡变化的规律,即抗滑桩锚固深度和位置会影响边坡稳定性。随着抗滑桩锚固深度的增加,边坡稳定性会越好,但锚固深度增加对边坡稳定性的提升具有一定局限性。抗滑桩应设置在边坡最大塑性区中上部,才有利于发挥抗滑桩的作用。     

高速公路边坡防护的施工技术解析

正公路边坡最易出现的灾害,是滑坡、泥石流。如果边坡由于失稳问题造成崩塌,会严重威胁人们的生命财产安全。边坡问题治理刻不容缓,要充分使用防护技术,对边坡进行严格全面的勘察工作,保证边坡的稳定性,降低可能造成的损失。边坡失稳与治理一般情况下,边坡是指坡面具有一定倾斜性,从而形成一个完整     

西部交通建设科技项目成果展示——《边坡加固新材料的研制与开发》

随着我国西部大开发的实施．公路建设中遇到了相当数量的边坡加固和防护问题。由于缺乏相应的新材料，边坡问题成为影响建设工期、造价控制和运营安全的重要因素．同时．传统材料的大量使用不利于生态恢复，对环境保护产生了负面的影响。针对以上问题，交通部西部交通建设科技项目(2001年)边坡成套课题之一“边坡加固新材料的研制与开发”获得立项，并由贵州省交通规划勘察设计研究院承担，以三个子题展开研究，     

地震与裂隙水压力耦合时边坡的力学响应分析

本文以实际工程为依托，采用数值模拟手段，分别分析了无裂缝边坡自然状态、有裂缝边坡自然状态、有裂缝边坡有裂隙水压力、有裂缝边坡地震状态、有裂缝边坡地震+裂隙水压力五种情形，结果表明：在自然状态下，裂缝距坡面的距离L与坡高H的比值为L/H<1/4时，须采取工程措施治理；地震作用对边坡稳定性的影响要显著强于裂隙水压力对边坡稳定性的影响，裂隙水压力会使得边坡的稳定性降低7%～8%，而地震作用会导致边坡的稳定性大幅降低，降幅达28.3%。二者同时作用时，边坡的稳定性降低29.8%，地震作用起主导作用。根据最不利情况的安全系数与边坡应变，采取相应工程措施进行治理，对于类似工程具有一定借鉴意义。     

拯救古格遗址维修全面启动

投资5744万元的古格王国遗址保护维修工程于近日全面启动。此次工程的主要项目有白殿、红殿、大威德殿、度母殿、坛城殿五大殿的壁画保护修复，残墙遗迹、洞窟、边坡加固与山体排水治理等。古格王国遗址位于阿里札达县境内。公元10世纪左右，吐蕃王朝末期的内部纷争造就了古格王国。在此后的几百年里，雪域高原西部的古格王国规模不断扩大，     

锚杆框格与抗滑桩组合应用

为确保施工和营运阶段边坡的安全．高速公路路堑高边坡都应开展专项设计．但因地质情况复杂多变，使得施工过程中常出现一些边坡的病害，最终需变更设计方案才可补救。     

筑牢反腐防线

工程建设领域一直是公路系统反腐败工作的重点．当前和今后一个时期公路工程建设仍将保持大投入、大发展的态势．仍将是社会关注的焦点，也仍将是腐败易发，高发，多发领域。如何做好公路工程建设过程中的监督监察工作．从源头上治理与预防腐败，是当前公路工程建设中一项极为重要的任务。     

高速公路高边坡施工安全风险评估与控制

随着我国经济的快速发展,高速公路的路网覆盖范围越来越大。而数量不断增多的路堑高边坡,也在施工阶段当中对于安全稳定性提出了挑战。影响高边坡的稳定性的因素有很多,如边坡几何形态、地质构造、地层岩性以及加固方法等因素。文章以重庆市沪蓉高速公路的路堑高边坡工程为依托项目,结合边坡固有属性和路堑高边坡施工动态信息,对路堑边坡进行风险评价研究,从而采取相应的分级控制措施,建设更加安全的路堑边坡施工工程。1.概述:我国高速公路路堑边坡通常具有沿路线呈点状分布、规模相对较小、数量众多的特点,在施工过程中,许多有效的信息,诸如工程地质信息、施工参数信息等,成为路堑高边坡施工安全风险评估的重要依据。     

高速公路边坡实时监测预警系统建设研究与工程应用

目前对高速公路边坡的安全性检查仍以人工检测、人工巡查为主,这种方式经常受气候、工况的影响,无法做到实时动态监测。本文以大广高速东坑隧道左线出口右侧边坡为依托进行研究,以IntelliJIDEA开发环境和mysqlserver数据库为基础,利用JAVA语言开发出了边坡地质灾害实时监测预警系统,并将该系统应用于大广高速东坑隧道左线出口右侧边坡实践中,为实现实时数据监测和运维信息化管理提供了基础。     

边坡生态防护的植物选择

我国有三分之二国土地处山区或丘陵地区，公路的大量建设．必将形成大量的边坡。边坡的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧；同时在坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡等。     

公路滑坡成因分析及防治措施

本文以某公路滑坡为例,从地质、地貌和水位等方面的条件分析了山区公路滑坡失稳的原因为公路开挖导致滑坡启动。通过传递系数法,分析边坡的稳定性,发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系数影响较为显著。计算结果显示,降雨对滑坡的稳定性影响较大,因此,在治理滑坡时必须加强排水措施和封填现有的裂缝。最后根据滑坡的地质条件和失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。关键词:山区公路;滑坡;形成机制;防治技术如图1所示,滑坡为一中型纵长式滑坡,横宽约105m,轴长约110m,滑体约17.3×104m3,主滑方向为138°。2009年3月,当地居民在滑坡中前部公路15m的人工边坡,至2009年5月,由于边坡开挖过陡、过高,斜坡出现较大变形第四系堆积体内部的土层滑坡。目前滑坡处于强变形阶段。(重庆市石柱县公路管理局,重庆409100)摘要:本文以某公路滑坡为例,从地质、地貌和水位等方面的条件宏观分析了山区公路滑坡失稳的原因坡启动。然后通过传递系数法,分析边坡的稳定性,发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系数影响较坡,降雨对滑坡的稳定性影响较大,因此,在治理滑坡是必须加强排水措施和封填现有的裂缝。最后根据失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。关键词:山区公路;滑坡;形成机制;防治技术如图1所示,滑坡为一中型纵长式滑坡,横宽约105m,轴长约110m,滑体平均厚周剑(重庆市石柱县公路管理局,重庆409100)摘要:本文以某公路滑坡为例,从地质、地貌和水位等方面的条件宏观分析了山区公路滑坡失稳的原因为公路坡启动。然后通过传递系数法,分析边坡的稳定性,发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系数影响较为显著。坡,降雨对滑坡的稳定性影响较大,因此,在治理滑坡是必须加强排水措施和封填现有的裂缝。最后根据滑坡的失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。关键词:山区公路;滑坡;形成机制;防治技术小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。形成机制;防治技术一中型纵长式滑坡,横宽约105m,轴长约110m,滑体平均厚度约15米,方量向为138°。2009年3月,当地居民在滑坡中前部公路内侧开挖坡体,形成高约     

在线监测预警技术在崩塌灾害治理工程中的应用

<正>陕西省西安市周至县国道108线经常发生上边坡、半幅路基滑塌等地质灾害,曾造成严重交通中断。2017年10月,这里发生的大型崩塌地质灾害体积超过了10万立方米。周至县国道108线位于崩塌体中下部,路段上、下崩塌隐患岩体均出现了贯通性裂缝,有整体失稳迹象,治理十分困难。周至县国道108线的边坡为岩质边坡,出露地层为下古界宽坪群干岔沟组的含炭绢云母石英片岩,系可软化、     

既往开来大手笔：思小悄然

彩云之南．有一条高速公路被誉为全国最美．在这条高速公路上．扑面而来的热带雨林气息馥郁湿润；在这里．百年的古树和雄伟的桥梁相伴相依；在这里．美丽的爬藤植物点缀着一个个隧道；在这里．边坡绿化植物与周围环境浑然一体。     

CS高次团粒混合纤维绿化技术

目前人们已认识到在遵循自然发展规律的前提下，尽快恢复边坡原有自然植被的重要性，但受设备、材料和技术的限制，往往很难达到根据当地的生态植物结构．合理配置，使防护工程的植被和周边环境融为一体，实现人工强制绿化向自然植被自我演替的效果。尤其是岩石边坡植被的恢复难度更大。只有不断创新边坡植被恢复技术，使之能与传统的坡面工程防护措施有效结合，     

强降雨对国省干线公路边坡稳定性影响分析

本文依托安徽省某干线公路边坡项目，通过有限元软件建立了不同降雨类型条件下的边坡数值模型，在4种降雨类型和降雨强度下，分析了不同边坡位置处的孔压变化情况，基于蒙特卡洛方法研究了边坡稳定性。结果表明，同一边坡位置处前锋型降雨工况下的孔压变化幅度最大，其次依次为平均型降雨、中锋型降雨和后锋型降雨。由此可见，前锋型降雨对边坡造成的影响更大，对边坡稳定性造成的影响更深，实际工程中应着重防范前锋型降雨。降雨强度越大，边坡孔压变化幅度越大，降雨对边坡的影响主要为边坡上部，而对边坡下部影响的程度较为轻微。在强降雨工况下，若降雨类型为前锋型，则失稳概率达到了56.32%，属于中等危险状态，需要对边坡上部增设加固措施。     

胶东地区公路边坡植物防护技术探讨

正边坡是公路工程中的重要组成部分之一。随着我国公路事业的快速发展,对边坡的要求也越来越高,仅仅满足边坡稳定性已不能适应公路发展的要求。在现代公路修筑中,边坡的美观和环保要求越来越受到人们的重视。目前,边坡的防护主要分为植物防护、骨架植物防护、圬工防护、上工织物防护四类。本文结合胶东地区实际情况,主要对边坡植物防护工艺进行了探讨。     

抗滑桩加固边坡抗震稳定性分析

本文依托某高速公路建设工程项目中的抗滑桩边坡,采用MIDAS/GTS有限元软件模拟分析了抗滑桩加固边坡的稳定性。通过对比分析不同工况下抗滑桩边坡的抗震性能,明确了抗滑桩设置在有效塑性区中部,更利于提高边坡的稳定性。地震荷载中边坡稳定性的下降特点表现为初期快,中期缓,后期慢,同时边坡坡体越高,越影响稳定性,而其中抗滑桩的弯矩在地震荷载作用下呈“S”形增大变化。     

公路岩石边坡TBS植被护坡绿化技术的应用

绿化是公路边坡防护的主要措施之一,但由于高等级公路边坡坡度大、坡面长、土壤瘠薄,特别是岩石路堑边坡条件差,如果利用传统的植树种草的方法很难取得成效,通过"厚层基材喷射"(thicklyey base material spya,TBS)植被护坡绿化技术可以解决这一难题。浙江省武义县在330国道(K216—K220地段)采用了这一绿化技术,取得