2015年1月起柴油车将全面实施国四标准

<正>根据工信部规定,2015年1月1日起,我国开始对柴油车实施国Ⅳ排放标准。也就是说,国Ⅲ标准(发动机)的柴油车将不得销售和注册登记。近年来,我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理,汽车尾气排放已有了明显改善,但柴油车尾气排放依然严重。根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》,2012年我国机动车保有量增     

汽车会降价吗?

今年国内汽车市场热点颇多,汽车品牌增多,广州本田、上海别克的进入,改变了国产车已有的格局;由于车市来见大的上扬,各厂家库存增多,销售压力加大;费改税仍需等待,汽车消费政策难见改变;北京、上海相继提高汽车排放标准,经济型环保车出现空档。于是,“汽车价格会降吗?”成为人们关注的焦点     

声音

要准确把握排放标准和法规升级的节奏。——付于武在“陕汽康明斯国四重卡首发上市暨首批车辆交付仪式”上,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,从国三到国四的切换使得我国的排放法规更加与国际接轨。同时要注意准确把握标准和法规升级的节奏。     

喋血轻卡

随着国III标准实施时间的日益临近,国内的轻卡企业正在铆足力量、加紧排兵布阵。"目前国内轻卡的市场格局,如果按照高中低端来划分的话,比例大概是1:1:8。"结束了中国轻卡50周年的纪念,回过头来再次审视轻卡行业目前的市场格局,江铃汽     

逼出来的“国四”油

正新年第一天,"两桶油"开始全面供应"国四"油。第四阶段车用汽油标准(下称"国四标准"),经历了数年的博弈,国家政策和"两桶油"的现实利益交织交锋,结果是"国四标准"一拖再拖,滞后于同期汽车排放标准。"两桶油"的"拖"字诀,引发了舆论场的连番批评,但他们依然故我。究其根本,就是油品升级的成本由谁承担的问题,是炼油企业自行消化,还是财政补贴,抑或消费者埋单。     

新《汽车销售管理办法》将出台影响市场多方面

12月16日,商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了《品牌管理办法修订座谈会》,并就2015年将实施的新《办法》进行了讨论。在汽车经销商因库存压力、亏本卖车等种种问题与生产厂家矛盾日益激化的时候,新《汽车销售管理办法》就像一场及时雨,稍微平息了双方剑拔弩张的气氛。据悉,《汽车销售管理办法》(征求意见稿)最终版本,将有望在修改后于2015年年初正式实施。这将对市场造成哪些影响呢?     

福特新世代:大空间低油耗

近来,国内轻客市场真可谓多风多雨,新排放标准的推出以及燃油价格的不断上涨,使得一些不符合国四标准的车型逐渐开始被市场冷落甚至淘汰。业内人士指出,传统轻客市场的转型已经迫在眉睫,由此产生的一股升级转型风潮正在轻客市场徐徐拉开。     

国四车成淘汰新目标

<正>随着“双碳”目标的推进,以及对大气污染治理的持续深入,大部分地区淘汰国三柴油货车的工作已经基本接近尾声,开始把目标指向国四车辆。据了解,国四排放从2013年7月1日在部分城市施行,自2015年1月1日开始从全国施行。从中国汽车工业协会的产销数据简单累加来看,当前国内国四车辆市场累计销量在180万辆左右,     

汽车反垄断亮剑 打破“总经销”制度

实施10年的汽车品牌授权管理体系,终于迎来实质性变革。8月1日,工商总局宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案。10年来,关于修改《汽车品牌销售管理办法》的呼声日隆。如今,工商总局终于打响汽车流通领域改革的重要一枪。     

信息前沿

政策行业汽车产业配套政策将出笼商务部正在制定汽车产业发展政策的配套措施,包括汽车贸易政策、汽车品牌销售管理办法、二手车市场管理规定等。在商务部召开的汽车业界老总会议上,与会者研究了包括上述法律细则在内的四个文件。其中,关于每个汽车专卖店之间的最短距离的规定引     

出击商务市场，福特新世代全顺推出豪华舱

近来，国内轻客市场真可谓多风多雨，新排放标准的推出以及燃油价格的不断上涨，使得一些不符合国四标准的车型逐渐开始被市场冷落甚至淘汰。业内人士指出，传统轻客市场的转型已经迫在眉睫，由此产生的一股升级转型风潮正在轻客市场徐徐拉开。国内各大轻客厂商纷纷推出全新的商务车型，竞争主战场开始转向更高端的商务接待领域。     

宽体轻卡市场添新军 江铃·凯锐大轻卡上市

作为高端轻卡的领跑者之一,江铃汽车是比较专注的。这种专注既表现在产品质量与服务上,同时也表现在产品线的专注:一直以来,江铃轻卡是以高端小载质量的产品为主,并将其竞争优势发挥到极致。然而即将上市的一款江铃.凯锐产品打破了江铃产品线的局限,意味着江铃轻卡开始了贪大求全的扩张。江铃·凯锐轻卡的上市,表明了江铃轻卡向大规格以及完善产品线方向发展。凯锐是我们椎出的第一款大轻卡,或者说叫宽体轻卡,江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤向记者介绍到:江铃·凯锐的上市将意味着中国市场上开始有了高端宽体轻卡。并进一步改变宽体轻卡市场格局。     

汽车品牌新法即将出炉 禁厂商渗透渠道在议

历时4年、经过3轮大范围修改意见征集的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）修订工作已基本完成，新《办法》的出台指日可待。     

汽车品牌新法即将出炉 禁厂商渗透渠道在议

历时4年、经过3轮大范围修改意见征集的《汽车品牌销售管理实施办最勘（以下简称《办法》）修订工作已基本完成，新《办法》的出台指日可待。     

江铃轻卡国Ⅲ标准国Ⅱ价格

2009年7月1日,轻型车国Ⅲ标准将全面实施,这意味着国Ⅱ产品在新车市场残喘机会的终结。今年上半年,轻卡厂商在销售形势总体还不错的同时却对下半年的销量预期普遍担忧。因为国Ⅲ的实施意味着成本的普遍上升,然而在采访中,江铃轻卡成竹在胸的“国Ⅲ车国Ⅱ价”策略着实让记者感到诧异。     

概述柴油车大气污染物的生成控制

由于以往柴油车排放标准比较宽松,控制技术相对哦落后,车辆的维修保养不好,因此,我国大部分柴油车的排放因子很大。这也导致柴油车尾气排放的大幅度增加,造成更严重的空气污染。     

横空出世搏沧海

2002年10月12日,东风汽车股份有限公司双喜临门: 轻卡销售一路春风,突破5万辆大关;被誉为“轻卡中的梦幻之选”的“东风梦卡”正式下线,它的脱颖而出,标志着东风轻卡在真正意义上形成了低、中、高的产品格局。十年含辛茹苦,东风人的轻卡情结有了归宿。十年求索创新,东风人正向着灿烂的明天提速切近……     

最受用户认可的轻卡品牌调查

轻卡在公路运输型物流企业中，普及率较高。随着近年来物流业整体的蓬勃发展，以及运输业务量的快速提升，轻卡市场的争夺战也日益升级。越来越多的轻卡品牌进入用户视野，尤其是国产轻卡的市场份额越来越高，企业和产品竞争力表现吸引了越来越多的用户眼球。     

争夺后市场

如今汽车后市场成为产业链中最稳定利润来源,业内业外的竞争者都欲分一杯羹,战争刚刚开始7660亿元——这是业界估算的2015年中国汽车后市场预计所能达到的市场规模总量。在新车销售增速放缓、新车销售利润下滑的当今,中国迎来了汽车后市场的高速发展时代。而随着汽车保有量的增加,汽车后市场将发生井喷式增长,由此形成了年均增长数千亿元的汽车后市场规模。汽车后市场大体上可分为七大行     

中国汽车工业的新常态是什么?

在轰轰烈烈的反垄断行动告一段落之后,汽车产业并没有平静下来,而是酝酿着一场更为猛烈的“变法风暴”. 反垄断倒逼厂家降成本 在汽车流通领域,变革风暴正在孕育.在反垄断中,最受诟病的就是《汽车品牌销售管理办法》,而这个办法从2005年一出生就不断遭到抨击,但是近10年来“我自岿然不动”,一个字也不改.如今,经历反垄断之后,这个办法的根基开始发生动摇.