高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。     

客运专线CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道作为具有我国完全自主知识产权的无砟轨道结构,已经在国内多条客运专线铁路建设中应用,CRTSⅢ型板式无砟轨道具有工艺简单,性能稳定,成本低,节省投资等优点,逐渐在国内取代了CRTSⅠ型、Ⅱ型板式无砟轨道。本文以郑徐客专某标段CRTSⅢ型板式无砟道床施工为依托,详细介绍了CRTSⅢ型板式无砟道床结构、施工工艺、物流组织和质量控制要点,为类似工程项目提供借鉴。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工工艺与质量控制

目前在郑西铁路客运专线无砟轨道施工中,由中铁十七局集团承建的KHZQ11标段内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板采用轨排法施工。为铁路客运专线无砟轨道施工不仅减少了成本,且施工质量及精度得到较好的控制。     

提前介人CRTSI型双块式无砟轨道施工的质量盯控

目前我国无砟轨道以CRTS型为主,其分别有CRTSI型双块式、CRTSII型双块式、CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式5种型号。西宝客专除CRTSIII型板式试验段外均采用CRTSI型双块式无砟轨道,其结构主要由下部支撑系统、现浇C40混凝土道床板、SK-1型双块式轨     

三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选

目前国内高速铁路轨道部分主要有板式和双块式两种类型,本文根据项目实践,从保证质量、提高功效、降低成本方面考虑,重点对桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道施工的三种工法进行优缺点比较,为同类型工程施工提供借鉴作用。     

双块式无砟轨道轨枕的优化设计研究

双块式无砟轨道是国内外高速客运专线应用范围最广泛的无砟轨道结构形式,其在路基上、桥上、隧道内都可以使用,除了在德国成规模地应用外,在世界其它国家和地区也得到认同并使用。我国目前客运专线无砟轨道也将其作为主要形式广泛地应用。文章以大同至西安铁路客运专线为例对双块式无砟轨道轨枕的优化设计进行了研究。     

京沪高铁Ⅱ型板无砟轨道混凝土箱梁施工控制

<正>京沪高速铁路采用的CRTSⅡ型板式无砟轨道是在博格型无砟轨道基础上进行优化,在长桥段采取了长桥新方案的无砟轨道形式,它放弃了长桥上无砟轨道必须设置断缝并在两端接缝处断开的设计原则,采用连续的轨道结构形式。它既继承了博格型无砟轨道的高平顺性和少维修的优点,又可克服因轨道结构断开引起的舒适度降低和减少补偿板的数量加快长桥     

水泥乳化沥青砂浆施工技术在客运专线铁路上的应用

新建铁路天津至秦皇岛客运专线轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,本文主要阐述水泥乳化沥青砂浆施工技术在CRTSⅡ型板式无砟轨道垫层施工中的应用,介绍材料组成、性能指标、配制及施工技术。     

京石客专石家庄枢纽工程无砟轨道施工技术研究

无砟轨道施工中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板施工物流组织、板式无砟道岔的道岔板支座优化与长枕式无砟道岔精调装置的采用、无砟轨道CPIII测量网布设测量技术要点。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式,无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此,对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是,我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟,因此,探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。     

CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术

水泥乳化沥青砂浆简称CA砂浆,是无砟轨道的关键部位,是板式轨道中轨道板与混凝土底座之间的充垫层,是一种新型有机无机复合材料,是轨道结构必不可少的弹性减振关键材料之一,在我国高铁建设中得到了越来越多的应用。文章论述了CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术要点。     

杭长客专CRTS Ⅱ型板无砟轨道板施工技术

随着高速铁路的迅猛发展,无砟板式轨道作为一种主要的轨道结构,其运用范围越来越广。本文主要介绍了无砟轨道CRTSⅡ型轨道的基本结构及其施工工艺,以供参考。     

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。     

CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术

结合板式无砟轨道技术的引进、消化、吸收及无砟轨道板预制施工的实践，介绍了CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术，并总结出了无砟轨道板预制施工的质量控制要点。     

高速铁路桥上无砟轨道结构特点与施工技术

随着我国国民经济的增长,创新意识的增强,铁路方面也是加快了改革步伐。无砟轨道从应用至今,鉴于其较好的安全性与经济性,逐渐被推广开来。高速铁路桥上无砟轨道也为我国的高速铁路发展提供了有力的理论与技术支撑。因此对无砟轨道的研究与剖析是十分必要的。本文以CRTSⅡ型板式无砟轨道为例,对其结构特点和施工技术进行简单分析阐述,仅供参考。     

客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺

CRTS Ⅱ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快.高精度的CRTS Ⅱ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求.本文对CRTS Ⅱ型无砟轨道板的预制工艺、预制特点、制造精度及关键技术进行了简要分析.     

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一,其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序,列举了施工中CRTSⅡ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题,以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法,从实际施工的角度出发,对CRTSⅡ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。以供参考。     

CRTSII型板式无砟轨道底座板更换方案

一．方案实施背景 CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工，CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板，确保结构安全。     

高速铁路CRTSⅢ型自密实混凝土充填层施工成套设备研究

文章通过分析我国自主开发的CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土充填层的施工工艺来系统介绍CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工成套设备研制的整体思路,性能参数和各系统模块精确设计配置,对CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土填充层施工技术的推广及优化升级具有重要意义。     

基于CPⅢ的无砟轨道检测管理与对策

本文结合目前国内高铁运营维修管理体系尚不健全的现状,针对基于CPⅢ的无砟轨道运营管理现状滞后的原因进行了定性分析,以轨道垂直沉降观测为主线,提出运营管理的三个阶段划分及其目标任务,进一步指出健全管理体制、统一管理标准、保障资金来源是确保无砟轨道运营安全的三个重要方面。