“十五”时期我国航空货运的发展状况及问题(二)

(四)我国民航境内国际货邮吞吐量市场份额已降到不足三成由于我国民航实施改革开放组合效益差,政策措施不配套等多方面原因,中国国际、南方、东方、中货等航空公司的竞争力相对较差,境外航空公司力量强大,经营机制灵活,特别是美国联合包裹、联邦快递、西北、北极货运和德国汉莎航空公司在中国经营航空货运和快件运输,咄咄逼人,使我国境内航空公司国际货邮运     

“十五”时期中国国际航空货运市场回顾

"十五"期间,随着中国经济和对外贸易的蓬勃发展,中国国际航空货运市场成了全球货运发展的焦点。五年间中国国际货邮市场发展的年均     

反思我国航空货运发展对策

国内理论学术界在给传统货运航空企业开出的药方中,多为传统航空货运企业亟需物流化,大笔引进全货运飞机,大幅提高运力等云云,但是现在这些对策需要我们认真反思。     

我国航空货运企业发展航空物流策略初探

一、国际航空物流的发展趋势(一)航空物流的内部分类(航空货运和快递)的界限越来越模糊当前世界物流发展趋势表明,单一运输服务的发展空间逐渐变小,世界级的物流公司正在逐步走向多元化。航空物流也不例外,航空快递公司进入了普货运输市场,近70%的货物为普通货物。为了适应时代要求,航空货运公司调整经营方式,纷纷进     

航空货运面临的问题及对策

一、发展现状航空货运是现代物流系统中的重要组成部分。近年来,随着各个航空港的货运吞吐量日益增加,航空物流的地位显得更加突出。     

后疫情时期航空货运行业发展现状分析研究

后疫情时期,相较航空客运2020年全球航空货物运输业发展整体呈上升趋势,发展前景较为乐观.本文通过对比分析CTK和CLF等指数变化情况,拟从全球航空货运及国内航空货运两方面总结并分析2020年航空货运行业发展情况,并就2021年发展趋势做简要分析.     

中国航空货运业“路在何方”(一)

改革开放后的30年间,中国航空货运业快速发展。20世纪90年代中期以后,中国航空运输市场逐步开放。更重要的是,随着我国履行入世承诺,2005年12月11日以后,我国已经全面开放了包括海运、航空、快递等物流市场,允许外商以独资企业进入我国的物流领域。在这种大背景下,中国的航空公司在中国国际货运市场中的占有率逐年下降。据统计,1995至2005年10年间,尽管国际航空货邮吞吐量占全部货邮吞吐量的比重不断上升,但按国际货运吞吐量数据计算的中国民航国际航空货运市场占有率却呈现出大幅度的下降,从1995年的65.6%下降到2005年的23.8%(2006年中方<含合资>占31.4%)。业内普遍发出哀叹,无奈地看着中国民航国际货运在悬崖边上舞蹈。     

我国航空货运一体化发展战略及其实施途径

目前世界主要航空货运巨头的快递网络遍布我国众多城市,航空货运市场中的高价位快件、包裹、电子元器件由外航主导的趋势日趋显著。面对这种因我国航空货运企业整体实力较弱,存在被边缘化的危险和市场争夺进一步升级的局面,如何迅速提升我国航空货运业的整体实力,尽快实现我国民航强国的战略目标,已经成为行业面临的重大课题。     

试析航空货运服务链“微笑曲线”

"微笑曲线"是宏碁公司董事长施振荣先生最早提出的,用来描述生产个人电脑的各个工序附加价值的特征图形(见图1)。后来,经过改进与发展,人们经常用它来描述现代产业链的基本特征:在现代产业链中,处在生产作业上游的工序(如产品的设计与开发等)与下游的工序(如产品销售及售后服务等)多具有较高的附加价值,处在中游的生产线组装等生产工序则利润空间相对较小。因此,在生产制造行业,一些企业采取扩大企业服务的范围与能力,加大对产业链资源的整合力度的策略,涉足上下游高附加价值的环节;而另一些企业则通过提高生产效率,强化优势资源,逐步剥离生产附加值低的生产作业环节的方式,提升核心     

“入世”与我国公路货运的发展

一、“入世”对我国公路货运业的影响 加入WTO后,随着关税的逐步降低,特别是在2006年前汽车进口关税从80％～100％减至25％,非关税壁垒(如进口限制和配额等)的逐渐消除,国门敞开,外国产品涌人,进出口货运量增加,将对我国公路货运业产生冲击,影响我国公路货运的发展,但机遇和挑战并存。     

航空货运发展的影响因素及对策研究

从“2010年民航行业发展统计公报”中得知,航空货运在航空客货运输结构中的比例已由1978年的6％增长到2010年的33．22％;而且在各种货物运输方式中,民航货物运输在2010年的增速水平是最高的,为25.1％,高于其他运输方式至少2倍。可以注意到航空货运在航空运输系统和货物运输系统中的作用已经越来越不能小觑。     

民航政策及行业发展思路对我国航空货运格局的影响

由于制造业的日益成熟和消费者需求的不断增长,中国有望成为世界上发展最快的航空货运市场。2001～2005年,中国航空货邮周转量年均增长15.9%。到2010年,民航总局确定航空货邮运输量拟达600万吨,为此,中国航空货运量将保持年均超过10%的增长率,远高于全球航空货运每年6.2%的增速。空客公司预测,到2015年亚太地区航空货运量将占全球货量的一半以上。对蓬勃发展的中国航空货运市场,中国民航总局近期的指导政策是什么呢?在4月10日召开的国际航空货运     

“专注主业”还是“天地合一”航空货运企业发展模式探讨

最近几年航空货运领域关于航空货运企业未来发展模式的探讨异常地多了起来,最具代表性的观点有两个：一方认为航空公司应该聚焦主业,按照行业社会分工,做好承运人的本职工作,本职工作尚未做好,谈何整合呢？     

我国航空货运战略转型及实现路径研究

稳中求进——这是中央经济工作会议确定的今年经济工作的总基调。在认真解读2012年全国民航工作会议后,不难发现的是今年我国民航工作中将会坚决贯彻这个总基调,坚持稳中求进,以稳为基,进在其中。我国民航经过改革开放30多年的快速发展,逐渐转为平稳较快发展,在未来很长的一段时间内更为关切的是民航“质”的发展,     

贯彻落实民航强国战略助推我国航空货运提速发展

4月20～21日,第七届中国航空货运高峰会议在北京召开,来自中国民航局、中国航空运输协会、国内外航空公司、机场公司、大型物流公司等单位的100多人参加了会议,共同研讨新形势下国际航空货运业的发展方向、后危机时期航空业的机遇与挑战。本文系中国航空运输协会秘书长魏振中在此次峰会上的演讲稿节选。     

发展西部领先的航空货运枢纽

航空物流是世界航空运输的重要组成部分。由于航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务、供应链服务和运力协调等领域具有竞争优势,因而,航空货运在经济发展和国际贸易中发挥着越来越重要的作用,特别是在内陆地区和高附加值物品运输中尤为重要。近年来,我国航空货物运输保持了两位数增长,2007年民航货运总量和总周转量分别达到401.8万吨和116.4亿吨公里,同比增长15%和23.5%,呈现出持续、快速发展的良好势头。     

深圳机场发展航空货运的策略分析

一、深圳机场航空货运发展现状深圳宝安国际机场距离深圳市区32公里,是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港,也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场,世界百强机场之一,1991年正式通航,1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港,目前开通107条国际国内航线,可到达80余个国内国际城市和地区,是中国珠江三角区重要的空运基地之一。     

“天空巨兽”主宰未来航空货运?

为满足不断上升的航空货运运力需求,飞机制造商竞相生产大型货机。就航空货运而言,那些"天空巨兽"的飞行能力似乎还未完全发挥出来。为了满足不断上升的航空货运和客运市场需求,两大飞机制造商——空中客车公司和波音公司都设计开发了其新一代大型飞机;然而,在向客户交付使用这种飞机的过程中,这两家制造商却都遇到了麻烦。