高速民用飞机的高级材料

现代空中的民用交通运输工具目前正朝着超音速运输机的方向发展。这是时代的要求,是科学技术发展的结果。美国的超音速运输机由于环境、经济和技术标准的要求,可能在200C—2010年之间进入使用状态。标志着高速民用机(HSCT)飞行速度的马赫数(马赫数等于速度与音速之比)     

超越“协和”

“箭形”的关键性试飞一旦成功，将再次为人类超音速飞行的梦想点燃希望之火。     

美国国家航空航天飞机项目现状

美国国家航空航天飞机(NASP,简称空天飞机)项目是从1985年12月开始由国防部和航宇局(NASA)共同承担的技术研究和论证性项目。这一项目可为未来的高超音速(马赫数大于5)飞行器提供技术基础。为验证这些技术,计划将制造和试飞X—30型飞机。它是一种实验性的,有人驾驶的,单级入轨空天飞     

二○○七年中国经济展望

2007年,我国将按照全面建设和谐社会的要求,针对国内外经济发展出现的新特点、新问题,继续实施稳健的财政货币政策,加快资源和要素价格形成机制改革,加强社会性管制,保持经济较快更好增长。初步预测,2007年经济增长率将在9.6%——10%之间,居民消费价格涨幅将在1.2%——1.5%之间。     

菲、中海员竞争上岗

在日本，“春斗”一语尽人皆知。意即每年一到春天，劳资之间就将围绕职工要求增进福利(主指工资收入)进行谈判(在过去经济高速增长时期，甚至还一度发展到每年两次，即“春斗”之后还有“秋斗”)，一般最终以双方协调、互作让步收场。如今，经济长期低迷，“保证就业”就显得比“增加工资”更重要!就业已成为劳     

空间实验室定于1988年9月进行第二次飞行

联邦德国继1984年8月成功地进行了空间实验室第一次飞行(D1)之后,即将开始筹划第二次飞行(D2)。第二次飞行计划由联邦德国宇航研究院负责准备,欧洲空间局和美国航空和航天局参加有关部分的工作。按计划1986年4月将确定有效负载,1987年6月前发展有     

无人机光电平台外型对比分析

无人机主要承担的是侦察和监测的任务，无人机的吊舱不但承担着对目标的识别和跟踪功能，同时吊舱的外型也影响着无人机在飞行过程中的阻力。本文通过数值仿真方法，对两种不同外型的吊舱进行分析，通过对比不同速度下的阻力及阻力系数，得到吊舱外型与阻力的关系。结果表明：在低速飞行时，两种吊舱产生的阻力差别不大，但在超音速飞行时，两种吊舱的阻力值相差很大，在2Ma时，相差1／3。     

一场有两个胜利者的较量

波音与空中巴士狭路相逢了。这就是生活。在20世纪开始的头几年,法国飞行先驱弗依兴(voisin)兄弟对奥维尔·莱特(Orville Wright)和威尔伯·莱特(Wilbur Wright)兄弟自称是飞行第一人的说法嗤之以鼻。在一本书中,嘉伯利尔·弗依兴(Gabriel Viosin)把这对美国兄弟称作是骗子。而这不过是欧美航空公司之间艰苦竞争较量的开端。时至今日,两家庞大的喷气机制造商——美国的波音公司和欧洲四大制造商的联合企业空中客车公     

技术进步与产业组织变革

从产业组织的发展和演进历程中可以看到,经济发展水平相近的国家,在发展的某一阶段,所采取的产业组织方式具有共同性,在工业化进程中,产业组织变化。基本是循着纵向一体化—集中化与专业化—集团化与多元化的路径演进的。由此可以得出结论,产业组织的循序渐进,与工业化进程之间、与科技进步之间存在着内在联系。推动工业化进程的原动力是科技进步,在资源组织方式中起选择作用的是经济主体。为了实现经济资源配置和资源利用的有效性,经济主体必须按照技术变化和环境变比的要求确定组织形式,并且依据生产力的发展调整组织形式。而个…     

日本经济起飞时期的反通货膨胀政策及其启示

<正> 纵观战后日本经济起飞时期的宏观经济政策实践,我们可以认为,政府当局所推行的反通货膨胀政策相当成功。经济复兴时期(1945—1952年)的反通货膨胀政策不仅消灭了恶性通货膨胀,而且实现了经济的恢复和发展。在高速增长时期(1953—1972年),高速的经济增长之所以没有带来通货膨胀,在很大程度上也要归功于反通货膨胀政策所造成的良好经济环境。     

我国现阶段经济增长的波动及其趋势考察

一、现阶段中国经济增长的特殊背景 现阶段的中国经济增长是在四方面特殊背景下展开的。一是持续高速的特殊增长背景：改革开放26年以来，中国经济年均增长达到9．5％左右，并且预计到2030年之前，中国年均经济增长率仍会保持在8％左右（2000年至2010年为8—9％，2010年至2020年为7—8％，2020年至2030年为6—7％），也就是说，中国经济持续了26年的高速增长，并且还极可能继续保持25年的高速增长，现阶段中国的经济处在高速增长期，中国2004年按不变价格计算的GDP总量，已相当于1978年的10倍以上。     

航空涡电动力气动热力学研究

<正>汽车电动化发展促进了航空电动化,1903年莱特兄弟用活塞发动机实现了人类的第一次动力飞行,也是第一次航空飞行。随后,涡轮动力代替航空动力高速飞行揭开了第二次航空革命的序幕。现在的航空电动化又称为第三次航空技术革命,它为整个飞行器的设计带来革命性变化。航空电动化的核心是涡轴、涡桨、涡扇,电动化发展为涡电动力,是目前中高速无人机、中重型飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降飞行器或飞行汽车）等新一代装备的主导动力形式。     

都市农业视角下“西(安)咸(阳)一体化”发展路径研究

随着国务院关于《关中——天水经济区发展规划》的批复和实施,西安(咸阳)大都市地区被确立为该经济区的核心,承担着区域增长级的重要作用。在这一背景下,西(安)咸(阳)一体化建设成为发展重点。西(安)咸(阳)一体化推进不可避免要经历高速城市化过程,其固然带来了城市经济的繁荣,但也必然给城市的生态环境等方面造成了前所未有的压力与社会问题。同时,城乡二元结构、三农问题也是城市化进程中遇到的最大瓶颈。     

于发展民营建筑经济的思考

一、大力发展民营建筑经济是发展社会主义市场经济的客观要求 (一)大力发展民营建筑经济是我国民营经济大发展的必然要求民营经济的发展，已经成为支撑国民经济高速增长、增加财政收入、缓解城镇就业压力和分流农村富余劳动力的重要力量和重要来源。     

首都金融服务外包产业高峰论坛

<正>当前,以软件及信息服务为代表的现代服务业正以空前的速度实现跨国界转移,专业化服务出现全球化的发展趋势,尤其是金融后台服务(外包)行业正进入高速成长期。金融机构在全球IT技术的发展、成本压力以及自身安全要求等因素的驱动下通过将前、后台     

高速铁路与城市规模扩张——基于中国的实证研究

本文采用多期Differences in Differences(DID)估计方法分析了2007-2010年中国高铁对城市规模扩张的影响。研究表明:高铁对城市规模扩张的影响由2007-2009年的负效应转变为2010年的正效应,并且具有明显的空间溢出效应。充分发挥高铁的城市功能,必须与城市的服务业发展相结合;同时,为避免高速铁路对落后城市发展的负面效应,应率先选择具有分工明确、经济基础较好的城市之间发展高速铁路网,从而构建协调、合理的城市化发展格局。     

当前投资是否“过热”

我国经济经过1993—1997年连续五年“适度从紧”的宏观调控和1998—2002年连续五年实施积极的财政政策,基本完成了经济发展的“紧缩—扩张”的周期。2002年是我国经济发展平台调整的最后一年,也是新增长周期的第一年。2003年我国经济进入了一个高速发展的新阶段。通过有关的数学模型推算和定性分析,我们预计2003年GDP增长率会达到8%以上,在8.1%—8.5%之间;固定资产投资的增长率则保持在15%—20%之间,居民消费增长率达到9.0%—10.0%;外资出口则会在2002年较高增长的基础上保持稳定增长或稍有降低,预计在15%—20%之间。一、投资快速增长的原…     

中国城市化发展与重工业扩张的协整分析

城市化的快速发展和重化工业的高速扩张成为推动中国社会经济发展的两大引擎。文章运用1978—2005年的数据,通过协整分析和格兰杰因果关系检验方法,从实证角度研究了中国城市化进程与重工业发展之间的动态相关性以及因果关系。结果显示,中国城市化与重化工业发展之间存在长期稳定的均衡关系,并且二者之间具有双向因果关系,即城市化发展会引起重工业规模扩大,重工业的扩张也会推动城市化水平的提高。协整回归方程进一步表明,城市化水平提高1%,重工业总产值相应增加5%;而重工业总产值每增加1%,会促进城市化水平提高0.2%。     

中国—东盟自由贸易区建成对广西农业发展的影响及对策研究

中国—东盟自由贸易区(以下简称自贸区)已于2010年全面建成,中国与东盟国家之间的关税大幅度降低,90%以上的产品实行零关税。这将有利于降低包括农产品在内的各种商品在整个自贸区范围内流动的成本,广西农产品发展将面临难得的机遇和     

我国货币—产出非对称影响关系的实证研究

货币与产出之间的非对称影响关系研究,近年来在宏观经济学领域受到了广泛的关注。本文运用平滑迁移向量误差修正(STVECM)模型,对1989—2007年我国货币与产出之间是否存在非对称影响关系展开实证分析。引入年产出增长率、年货币增长率以及年通货膨胀率的年度变化作为转移变量,线性检验表明我国货币、产出和价格系统存在显著的非线性;通过模型估计识别了我国货币—产出关系的经济和/或政策状态相依性;运用非线性Granger因果关系检验进一步证明了两者之间是一种非对称关系。概括来说,我国货币对产出的影响关系具有明显的非对称性,其依赖于经济周期的高速增长和低速增长阶段、货币供给的高速增长和低速增长阶段以及通货膨胀率的加速和减速阶段。