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近三十年来我国经济年均增速高达9.8%。受益于此,港口行业也获得了蓬勃的发展,1980~2007年,全国主要港口货物吞吐量从3.07亿吨增至52.64亿吨,增长了17倍,年均增速11.6%;集箱吞吐量从6.43万TEU增至11444万TEU,增长了近1800倍,年均增速高达32%。 相似文献
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一、2009年港口行业运行特点(一)2009年中国港口货物吞吐量增速下降2009年,受益于国民经济回升向好,国内大宗商品需求迅速增长,物流速度加快,全国港口运输 相似文献
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农行防城港分行课题组 《广西农村金融研究》2005,(6):25-29
近年来,在重大项目投资拉动下,防城港市以大港口为依托的港口经济蓬勃发展,并呈现跨越式、超常规加速发展态势。全市港口货物吞吐量从1999年的1034万吨跃升到2004年的近2000万吨,五年时间翻了一翻;沿海基础设施建设大会战拉开序幕,20万吨级码头等重大基建投资项目接连开工建设;大海粮油公司、防城港电厂、企沙千万吨钢铁厂等大型工业项目先后选择防城港,工业化进程加速推进。以港口物流、沿海基础设施建设、临海大工业拉动的港口经济,给防城港市金融业提供了难得的发展机遇。 相似文献
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受益于腹地经济增长的驱动,长江中下游主要港口货物吞吐量规模的快速增长,一方面带动了当地经济的发展,另一方面也推动了长江沿线主要港口企业的产能建设。在各大港口纷纷进行产能建设和扩张的同时,却一定程度上忽略了实际的市场需求。部分港口项目由于投资主体各自的利益驱动,使得行业整体上存在一定程度的重复建设和资源浪费,出现了港口产能过剩。有效解决目前长江沿线港口行业存在的产能过剩问题,应当从两个方面寻求解决途径。一方面,政府应积极推动主要港口企业间的整合和战略合作,提升行业集 相似文献
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港口产能逐步恢复集装箱吞吐量强劲反弹惠盐高速出现今年以来首次同比正增长当前股价:7.80元今日投资个股安全诊断星级:★港口装卸+公路运输=双轮驱动公司收入主要来源于两块:港口装卸、公路运输。港口装卸收益主要来自于联营公司盐田国际一、二期和西港区码头公司,主要是集装箱业务收入。公司持有盐田国际一期和二期27%的股份和西港区码头公司35%的股份,以投资收益的形式计入业绩。其中,中港区的吞吐量占整个盐田港区总吞吐量的85%以上。 相似文献
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海上丝绸之路上港口与港口城市的互动发展机制研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用格兰杰因果检验、Johansen协整检验和面板数据回归模型,考量海上丝绸之路上港口物流与港口城市经济的动态关系以及相互作用机制。结果显示:港口物流与港口城市经济之间存在长期的稳定关系,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量与港口城市经济发展之间存在着双向因果关系,货物吞吐量对港口城市经济的贡献度大于集装箱吞吐量对港口城市经济的贡献度,港口城市经济对货物吞吐量的方差贡献度大于港口城市经济对集装箱吞吐量的方差贡献度。结果表明,发展和促进重点港口城市经济发展与港口物流发展,符合“21世纪海上丝绸之路”的战略目标。 相似文献
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港口企业作为一类特殊的企业,具有高度的资金密集型和劳动力密集型特征。随着我国国民经济与外贸业务的高速发展,港口吞吐量和港口企业的多元化发展从数量到复杂程度都上升到了新的高度,使得港口企业的财务风险呈现出更多的影响因素,后果更为严重,防范更为困难等特征。港口企业必须结合生产经营与资本结构特征,客观分析财务风险的各项要素,注重财务风险的防范和控制,实现港口企业的稳健发展。 相似文献
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一季度港口板块业绩增速居于交通运输物流子行业首位,接近20%,且我国港口货物吞吐量有望保持稳定增长态势。对经济下行敏感度相对较低,而我国启动的长江经济带、海上丝绸之路和自贸区战略有望长期带来货量上升,提振业绩和估值,因此,我们上调港口板块评级至“强于大市”,主要投资标的为保税科技,芜湖港和南京港。 相似文献