专访世界汽车组织主席PatrickBlain：中国汽车自主品牌缺乏分享和合作的精神

2014年，中国汽车产销规模继续称冠全球。然而，在中国汽车行业蓬勃发展的背后，中国自主品牌的产销问题令人担忧。根据中汽协的数据娃示，截至2014年3月，中国品牌汽车的市场份额已经出现连续7个月下降。     

完善汽车销售行业税收征管

根据中国汽车工业协会发布的数据,2010年,我国汽车行业延续了上年发展态势,在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下,汽车产销双双超过1800万辆,创全球历史新高。但是,汽车销售行业税负普遍偏低的现象并未因为销量猛增而有所好转。     

2013全球车市苦乐不均

正2013年,中国汽车产销双双突破2100万辆,再次刷新全球纪录,已连续五年蝉联全球第一。预计2014年汽车产销将继续增长,增长率在8%-10%之间。过去一年,中国和美国市场销售强劲增长,弥补了欧洲市场销售低迷的窘境,主要车企2014年继续看好中美市场销售前景。中国和北美市场成为全球车市增长动力2013年,中国汽车产销双双超过2100万辆,远远超过了业界此前预测的全年7%的增长率,国内汽车市场开始强劲反弹。同时,美国和加拿大的     

2013中国汽车销量排行榜揭晓自主品牌汽车几家欢喜几家愁

刚刚过去的2013年，中国汽车市场整体增长依然十分强劲。据中国汽车工业协会统计分析，中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。     

中国有望成为第三大汽车生产国

普华永道最新发布的《全球汽车行业财务回顾》调查报告中显示，中国已成为全球仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国，并预计于2006年超越德国。     

汽车企业整体上市潮

美国的一份联合研究报告指出,预计2007年,中国的汽车产量将超过德国,成为世界第三;到2015年,中国将超过美国,成为世界上最大的汽车生产国。但目前,中国汽车的总产量还不及美国通用公司一家。在未来10～20年,中国汽车行业将迎来一个产能扩张及自主品牌研发和生产的高潮。这一趋势将造成汽车生产企业巨大的资金需求。随着国内资本市场的火暴,从A股市场募集资金,将成为推动国内汽车生产商成长壮大的必然选择。本期"上市公司透视"栏目,聚焦市场热点话题——汽车行业整体上市。     

2014汽车

2014年汽车行业的发展频频受到政策变动的影响,反垄断调查、公车改革、限购政策、新能源优惠政策,这些对于汽车业或喜或忧的政策一次次扰动着汽车产业的神经。政策,无疑是2014年中国汽车业关键词。车企渴望从公车改革释放出的2000亿元私车市场的购车需求中分得一杯羹,而密集出台的新能源汽车优惠政策也使得专注于新能源汽车的车企看到了机会。与此同时,外资车企在2014年遭遇反垄断风暴,纷纷降价加以应对,而随着更多的城市开始进行汽车限购,以及北京展开关于单双号限行     

公共选择缺位与自主品牌缺失——对中国汽车工业自主品牌现状的初步分析

至2005年中国汽车工业走过52年历史,汽车行业的自主品牌现状一直是近年来备受争议的话题。本文从公共选择理论的角度出发,对我国汽车工业的现状进行了粗浅的思考,认为这种缺少自主品牌的状态是私人选择的结果。     

“驶”上快车道的平湖汽车零部件产业

随着中国汽车工业日新月异地高速发展,中国已成为全球汽车产销大国。平湖依靠区位优势和坚实的产业基础,吸引了一大批优质汽车零部件生产企业落户,平湖汽车零部件产业已初具规模并逐步"驶"上快车道。特别是2013年以来在政府、协会、企业三方共同努力下,产业规模得到迅速扩张,优势企业不断涌现,市场竞争力不断得到提高,成为平湖极具成长潜力的一个产业。2014年,平湖汽车零部件产业实现产值75亿元、同比增长18%,实现利税10亿元、同比增长70%,实现     

韩日汽车加速扩产 中国车市酝酿变局

在汽车产销回暖的情况下。部分跨国汽车厂商在华的新一轮扩张是否意味着中国汽车业座次重构?在中国日益成为全球汽车大国的道路上。中国本土汽车是否有机会成为国际品牌?     

由大众汽车品牌的成功塑造看中国的奇瑞汽车

在全球市场品牌化的今天,品牌的成功塑造与经营成为各个企业开拓市场的关键,这也是我国汽车行业当前发展所面临的突破口。本文通过对全球知名汽车品牌德国大众汽车成功原因的探索,分析我国奇瑞汽车的现状,经过分析和对比找到我国汽车品牌奇瑞可以借鉴和改进的经验。     

新能源汽车电池去哪儿?

在10多年前,新能源汽车开始逐步走进中国百姓家。到2015年,在政策与市场的双轮推动下,我国新能源汽车产销迅速放量,当年产量超过34万辆,同比增长330%。2015年被称作我国新能源汽车产销爆发的元年,此后数年间,我国新能源汽车的产销水平持续走高,一直稳居全球第一。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减,使用年限一般为5~8年,而真正有效的寿命往往只有4~6年。因此,大量2015年前后生产的新能源汽车已经迎来动力电池“退役期”。大量的动力电池退役,首先要考虑的是环保压力,因为电池中的重金属、电解液溶质、有机溶剂等都具有污染性。如何避免新能源汽车“爆发式增长”反而带来“爆发式污染”,值得警惕。     

自主品牌汽车如何成为世界品牌

自主品牌亟待明确定义 我国汽车工业企业在合资的初期,外商的技术封锁很严,中国工程师对图纸一点也不能改,只有国产化时解释图纸的权力.本世纪初,几大汽车企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞产品研发的评价是在"瞎胡闹".2003年国家的创新社会战略确立后,发现汽车行业自主创新在国民经济的各行业中是最差的,因此自主创新成为汽车行业的主要任务.     

汽车方城

中汽协会评出公众最放心的十大汽车厂商，2006中国汽车产销700万辆，2007年最值得关注的微小型车，入世5年中国汽车面临更多挑战     

中国汽车：困境与出路——考问“合资自主”品牌潮：“合资自主”的技术幻影

单从现象来看,金融危机之后的全球汽车行业,似乎正在发生一场由中国汽车品牌发起的＂进口替代运动＂。2009年10月,由于出售未果,土星品牌被关闭。2010年8月,被称为＂越野之王＂的悍马品牌被关闭。 2010年10月,拥有八十四年历史的庞蒂亚克品牌被关闭。那些已经消失或正处于被关闭边缘的曾经声名显赫的汽车品牌还有：奥兹莫比尔、普利茅斯……而在中国汽车市场上,中国汽车产业却回顾一切阻挡力量的态度催化出合资自主品牌的空前大扩容：2008年4月,广汽本田发布自主品牌＂理念＂及品牌标识,并在当年北京车展上展出了第一款概念车。     

中国汽车:困境与出路——考问“合资自主”品牌潮

单从现象来看,金融危机之后的全球汽车行业,似乎正在发生一场由中国汽车品牌发起的"进口替代运动"。2009年10月,由于出售未果,土星品牌被关闭。2010年8月,被称为"越野之王"的悍马品牌被关闭。2010年10月,拥有八十四年历史的庞蒂亚克品牌被关闭。那些已经消失或正处于被关闭边缘的曾经声名显赫的汽车品牌还有:奥兹莫比尔、普利茅斯……而在中国汽车市场上,中国汽车产业却罔顾一切阻挡力量的态度催化出合资自主品牌的空前大扩容:2008年4月,广汽本田发布自主品牌"理念"及品牌标识,并在当年北京车展上展出了第一款概念车。2010年7月,上汽通用五菱发布全新乘用车品牌"宝骏",其第一款车宝骏630已于4月18日在上海车展首次发     

背靠沃尔沃，瞄准新能源 吉利转型：从“以市场换技术”到“以投资换技术”

当人们还陶醉在北京国际车展上明星和豪车的光环中时，外资品牌和合资品牌已经开始全面抢占中国市场；当人们还在2014中国汽车论坛上为中国汽车“世界产销第一”的数据洋洋自得时，自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月同比下降。     

中国新疆汽车市场前景看好

中国汽车市场在经历了前几年的"井喷式"发展后,2011年汽车产销增速大幅回落。2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆(含出口),同比分别增长0.84%和2.45%,产销增速为13年来最低,比上年分别回落31.60和29.92个百分点。究其原因,主要是石油价格的上涨、汽车消费信贷利息的增加、部分城市限购和"购置税减免"、"汽车下乡"以及"以旧换新"等三     

资本流向汽车产业链两端

中国汽车工业持续几年稳定增长的产量使得汽车产业已在2007年成为国民经济支柱产业。据中国汽车工业协会2008年4月3日公布的最新数据显示：全球汽车生产中，亚太和欧洲地区增幅居前，日本、美国和中国依旧位居前三强。几乎是不知不觉间，汽车已像普通生活用品一样“飞入寻常百姓家”成为大众消。费品。消费群体基数的急速增长，使得汽车行业的前景越来越光亮，这一趋势自然被嗅觉灵敏的VC和PE们捕捉到了。     

中国民族汽车制造业品牌国际化的可行性分析

本文在分析我国民族汽车制造业品牌国际化必要性的基础上,从宏观和微观两个角度对我国民族汽车品牌国际化的有利条件和不利因素进行分析。金融危机的爆发、国家政策的支持、中国综合竞争力的提高、民族汽车已经取得的一些国际化经验以及民族汽车制造企业自身实力的提升都为我国民族汽车品牌国际化带来有利条件,但是中国产品原产地形象的不佳、技术水平的相对落后、人才的缺乏以及汽车行业全球化竞争的不断激烈成为我国民族汽车制造业品牌国际化的不利因素。中国民族汽车制造企业应根据自身的竞争力选择合适的品牌国际化的战略和策略。