江苏省长江沿岸集装箱港口群体基本特征与战略方向

本文从系统综合性和空间地域性的角度,对江苏省长江沿岸集装箱港口群体的战略地位、区位优势、职能结构、地域结构和腹地组织等进行了全面分析,进而从宏观战略角度提出了该港群的未来发展方向。     

珠三角三大港口博弈背后的战略——竞合

本文重点分析了珠三角三大港口在相互博弈情况下竞合策略的选择,阐述了各港口间为了"竞争而合作"的必要性,并提出通过"竞舍"提升竞争力.     

长三角港口竞争态势及对策分析

1.长三角港口格局 长三角是我国港口密度最大的地区,目前各港口在行政区划内形成各自的"小组合"渐成气候.虽然在1997年上海就提出"上海组合港"的概念,但由于不同区划和管理体制的制约,至今难以成型.而太仓港、常熟港、张家港三港合一,推出了"苏州港"品牌,南京港、镇江港、扬州港整合为"宁镇扬"组合港,宁波港、舟山港也组合成宁波--舟山港.     

论上海的领先行为对长三角城市圈经济的竞合作用

上海作为长三角城市圈的核心城市,其领先行为将直接影响着圈域整体发展态势,上海必须不断提高自身竞争力、提升核心能级,巩固领先地位,从而引领长三角城市圈域经济走向竞合,实现圈域共同发展与圈域利益的最大化。     

从横向协作、竞合联盟到区域共同体的长三角一体化发展

长三角区域发展数十年的历程表明,每个时期,区域发展面对的内部基础、外部环境不同,区域发展的关键议题和基本路径随之不同,竞合关系和合作模式也必然不同。改革初期长三角经过最初的竞争磨合,自主探索互惠互利机制,建立了互补型的横向协作模式。开放时代长三角多个城市抓住全球化和浦东开发开放机遇,实现了高速发展,主要城市间经济总量差距不断缩小,多中心格局逐步形成,内部竞争加剧;同时合作的内在需求也在增长,各城市、各地区不放弃竞争但又积极寻求合作,因此形成了多种自发性的竞合联盟。正因为长三角区域内部有着长期的自发寻求竞合平衡的丰富实践和深厚基础,在目前长三角区域一体化发展的国家战略下,长三角的区域发展也将随之进入构建区域共同体的新阶段,长三角地区在各个相关领域建立开放、通达、紧密的区域共同体式的有机联结,提升区域内各地区各城市之间的自组织能力和合作行动能力,以实现打造一极三区一高地的战略定位。     

以一体化整合经营 做强长三角港口群

随着全球经济一体化进程的加快,国际多式联运的发展和综合运输链复杂性的增加,国际物流业加速向全球化方向发展,港口已成为物流的重要环节和实现途径。国际物流业迅猛发展,传统物流企业要融入世界一体化的经济体系,应对国际物流业的挑战,必须利用资本和技术手段在国际范围内实现合作发展的战略,实行资源共享,优势互补,减少管理和技术开发成本,就必须实现物流企业的联合与并购。而     

长三角港口发展走势与可持续发展要素分析

长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。以长三角港口为依托,建设上海国际航运中心是党中央确定的国家战略。国务院提出建设上海国际航运中心十几年以来,在经济全球化的进程中,长三角地区港口在国际事务中的地位和作用越来越突出,已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。     

不断发展壮大的『长三角』港口2007年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

今年上半年，长三角地区水运经济延续了去年较快增长的势头，各项运输指标继续在高位运行。港口经济运行状况良好。依然保持较快增长态势，港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标均取得突破性进展。[编者按]     

长三角港口物流经济空间差异及演化分析

以长三角14个集装箱港口为基本研究单元,选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度.结果表明:①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大,但表现出一定的波动性,其中1990-1993年、1999-2001年及2004-2007年三个时段的发展差异逐步缩小;②基于不同分组的组内、组间发展差异明显,但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因;③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制.     

论长三角地区的产业结构优化与竞合

长三角地区是我国经济最发达的地区,经过30年的改革开放,长三角经济持续增长、发展势头良好,同时,该地区产业结构不断升级优化,呈现出二、三产业共同推进区域经济发展的特征。与全国平均水平相比,长三角地区第一产业比重低8．0个百分点。第二产业比重高4．9个百分点．第三产业比重高3．1个百分点,显示了该区域工业化与服务业发展领...     

长三角规划出炉 明确区域港口建设

国家发展和改革委员会近日全文公布经国务院批准实施的《长江三角洲地区区域规划》。该规划对长三角主要城市进行了功能定位,对综合运输枢纽及港口建设发展规划予明确。     

服务大陆桥经济带 融入长三角港口群

港口作为联系海陆的节点在推进区域经济发展中的作用益发重要。其功能也由传统的以装卸为主的一代港口扩大到为工商、物流、产业、信息、贸易等提供综合性、全方位服务的二、三代港口。一个港口是否能发展为具有国际性的现代化大型港口,对于港口辐射和物流通过区域的经济社会发展具有重要意义。连云港虽然目前在全国沿海港口中吞吐量仅排在十位左右,但他特殊的区位、广大的腹地和在区域经济发展中的作用使其蕴含着巨大的发展前景和空间。     

构建科学合理的长三角港口体系

伴随长三角一体化的推进和深入,特别是高速公路等快速通道和长三角大通关网络的基本建成,各港口在功能定位、货源腹地等之间的竞争加剧,重复建设、无序竞争有愈演愈烈的态势。这不仅影响到各港口的健康发展,特别是服务功能和经济效益的提升,而且影响到港口群的转型发展和竞争力提升。加强港口协调,共同打造合理的长三角港口体系,促进港口间良性、有序、互动发展,已成为政府和企业共识。     

长三角港口体系主要货类结构时空演变分析

以长三角地区19个主要港口为研究对象,运用赫希曼—赫芬达尔指数分析2004—2012年主要货类吞吐量的集中度变化趋势,并采用探索性空间数据分析方法研究主要货类吞吐量的空间演变特征。结果表明:2004—2012年煤炭、石油以及集装箱的集中度呈现下降趋势。煤炭吞吐量出现空间分散格局向空间集聚演变的趋势,但集聚效应不显著;石油吞吐量出现空间相关性增加的趋势;集装箱吞吐量未出现明显的空间集聚或分散效应。     

江浙沪集装箱吞吐量增速回落 长三角区域港口由高位运行趋于平稳

据上海组合港管理委员会办公室最新出炉的“2008年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析”显示：上半年,长三角地区港口经济运行总体情况良好,港口生产保持稳步增长,各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响,长三角港口货物吞吐量增速放缓,尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展研究

随着各类经济资源在空间上的集聚集群以及在地域上竞争与合作的不断推进,协同发展成为区域经济学研究的一个热点。基于协同发展的相关理论和实证研究,对长三角地区产业群、城市群和港口群的发展状况及其协同状况进行实证分析,研究认为长三角在推进三大群体协同方面具有很大的空间。根据以上结论并结合区域经济一体化的趋势,提出推进长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展的对策措施。     

区域旅游业竞合发展实证研究——基于珠三角与长三角城市旅游竞争力的比较分析

首先建立了城市旅游竞争力评价模型及评价指标体系,然后运用因子分析法和聚类分析法,对长三角与珠三角两区域各城市的旅游竞争力进行了客观的评价,最后基于综合评价结果对各城市展开横向比较分析,并在此基础上提出了两区域有针对性的竞合发展战略,以期实现两区域旅游业的可持续发展。     

基于模糊层次分析法的长三角主要港口的竞争力分析——洋山港和舟山港的对比分析

长江三角洲地区港口地位十分重要,不仅承担本地区的外贸进出口任务,而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。分析了港口物流竞争力内涵后,采用模糊层次分析法对长三角主要港口即洋山港和舟山港进行比较分析,研究两港的竞争力,探讨影响两港竞争力的主要因素,从而寻找提升两港物流竞争力的途径。     

区域市场导向下长三角都市圈现代服务业的竞合发展

从服务业区住功能上,长三角大都市圈城市可以划分为三个等级体系:核心城市--上海;二级城市--南京、苏州、杭州、宁波等;其他三级城市.从资源整合优势看,圈内现代服务业的竞争合作发展应以上海为核心,在上海优先驱动模式下,二级城市与之错位发展,形成水平分工.在该竞争合作发展模式下,通过制定相应战略加速圈内现代服务业的快速发展.