安徽汽车产业集群的钻石模型分析

一、安徽省汽车产业发展概况 安徽的汽车工业起步并不算晚,源于上世纪60年代,但生产规模一直很小,没有足够的先进技术支撑,没有资金的大量流入,发展一直处于被动状态.直至90年代,这一局面才开始得到改善.自此之后,安徽汽车产业走上一条自主创新的发展之路,逐步成为国内汽车工业自主创新的重要基地.     

关于汽车产业自主创新的思考——结合汽车产业振兴政策

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，而振兴发展汽车产业重在抓好自主创新。本文分析了当前我国汽车产业的现状以及自主创新对汽车产业的重要性，最后结合汽车产业振兴政策，提出汽车产业自主创新的对策。     

沈阳市汽车产业发展状况

沈阳市汽车产业起步于上世纪80年代末期，近年来取得快速发展，特别是近十年，是沈阳汽车产业实现历史性突破和跨越式发展的重要时期。2013年，利税超过300亿元，整车产量在全国汽车产业重点城市中名列第7位，成为沈阳市工业经济名副其实的支柱产业。     

基于自主创新的我国汽车产业发展模式研究

文章分析了我国汽车产业现状及存在的问题,从汽车产业技术创新与管理自主创新的角度,探索了我国汽车产业发展的模式,最后提出了发展我国汽车产业,提高我国汽车产业自主创新能力的对策和建议。     

丰田汽车产业集群的发展及启示

纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展，如日本丰田城，美国底特律汽车城。但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，怎样借鉴国外集群发展的经验，建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。     

新形势下安徽汽车产业发展的机遇与挑战

安徽汽车产业经过四十多年的发展,已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势,在全省经济增长和增加就业等方面起着十分重要的作用,已成为省内的支柱产业.2008年的金融危机对安徽省的汽车产业产生了很大的冲击,但同时也提供了快速发展的机会.文章通过对金融危机中安徽汽车产业的表现以及后金融危机时代汽车产业环境的分析,论述了新形势下安徽省汽车产业发展中的机遇和挑战,以及怎样抓住机遇,快速振兴安徽汽车产业等问题.     

环渤海地区汽车产业产学研集成化合作模式探讨

汽车产业是环渤海地区的支柱产业,自主创新是汽车产业发展的关键。实现自主创新的有效途径是集成各方面的资源优势,构建集成化产学研合作模式。环渤海区域已具备产学研集成化合作的条件,实现的途径是建立健全整体运行机制和保障机制。     

柳州和它的汽车王国：四大汽车巨头落户柳州

无偿出让股权，坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组，引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头，汽车产业获得迅猛发展，一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆，在全国12个超过10万辆产能的城市中，柳州汽车产销总量居第五位，其中微型汽车综合排名居第二位。     

浅析我国汽车出口存在的问题与对策

随着我国汽车工业的快速发展,汽车出口数量的与日俱增,我国汽车出口呈现快速发展的势头。汽车产业成为我国国民经济的支柱产业,是我国实现新型工业化的重要载体。汽车产业对国家的工业和经济发展都发挥着巨大的促进作用,如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。本文结合我国汽车出口发展现状和特点,分析了我国汽车出口中存在的主要问题,提出了促进我国汽车出口的相关对策。     

自主创新唱响锦州工业发展主旋律——锦州市百户工业企业自主创新调查报告

锦州工业充分依靠企业自主创新，寻找市场发展商机，在“三年大变样”的战役中，实现了全市工业总产值倍增目标。为深入了解工业企业自主创新，探索自主创新模式和发展特点，为党政领导和有关部门制定政策措施提供决策依据．国家统计局锦州调查队对百户工业企业开展了自主创新专项调查。     

我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型

在市场竞争压力增大以及国家自主创新政策的引导之下，国内汽车企业已将自主创新放在了重要位置上。在开展自主创新的实践探索中，我国汽车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出六种主要的自主创新类型。一些汽车企业已经推出了自主开发的、具有完全自主知识产权的车型。从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。     

“十一五”重庆汽车工业发展研究

一、汽车产业 （一）“十一五”我国汽车产业发展背景厦市场分析预测 1．国际国内环境 从国际环境看，首先，汽车产业已成为全球性产业。全球汽车生产企业“强强”联合，产业更加集中，跨国汽车企业纷纷在最接近市场的地方布点整车企业，零部件正在广泛实行通用平台、全球采购、系统设计、模块化的供货方式。汽车产业已实现在全球范围内的资源优化配置。其次，零部件工业作为独立产业发展的趋势愈加明显。零部件企业与整车企业分离已成为当今世界汽车工业发展的新趋势。第三，技术创新能力是竞争取胜的关键。     

工业企业自主创新能力评价研究

企业自主创新能力建设是经济转型期企业发展的基础,是创新驱动发展模式下经济社会发展的重要保障,研究企业自主创新能力的地区差异、了解各地区企业自主创新情况,对政府决策和企业规划具有重要指导意义。文章在构建工业企业自主创新能力评价初始因子的基础上,运用因子分析法得出以下结论:研发经费投入、研发人员投入、创新产出、技术引进消化和企业运行效率是决定2014年工业企业自主创新能力的主要因素(公因子);2014年规模以上工业企业自主创新能力前三位的地区是上海、浙江和江苏,其他进入前十名的地区依次是广东、天津、福建、安徽、重庆、山东和湖南;公因子得分最低的地区分别是新疆、西藏、黑龙江、青海和宁夏。     

安徽汽车工业面临问题分析

汽车工业在国民经济体系中具有举足轻重的位置。2007年安徽省汽车工业创造的增加值达到171．8亿元,占当年生产总值的2．3％,占全部工业增加值的6．2％,位居各产业之首,已成为安徽工业企业的重要支柱产业。安徽省“十一五”规划把发展汽车产业作为发展先进制造业、大力推进新型工业化的第一目标任务,并明确提出：建立以合肥、芜湖、马鞍山、     

中国汽车产业振兴，该从何处着手

1月14日，国务院审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划。规划内容包括五个方而：一是培育汽车消费市场；二是推进汽车产业重组；三是支持企业自主创新和技术改造；四是实施新能源汽车战略；五是支持自主品牌，完善消费信贷。我们不难理解这个规划的特殊意义。在当前全球金融危机的形势下，振兴汽车产业是一个必然选择，也是一个无可奈何的选择。     

安徽新能源汽车产业发展现状及对策研究

“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化代表了汽车的发展方向,新能源汽车已成为汽车产业转型升级的国际共识。安徽新能源汽车产业起步早、发展快。为使安徽省新能源汽车产业保持既有优势、持续健康发展,在安徽新能源汽车市场现状和产业布局分析基础上,从政策和技术两个方面提出安徽省新能源汽车产业的优势和不足,进而从产业链和创新链两链融合角度,给出未来技术创新方向和产业支持重点的对策建议。     

基于波特模型的中国汽车行业竞争环境研究

上世纪90年代初期中国的私人购车消费开始起步,如今经过20多年的发展,我国的汽车工业已经取得了很大的成就并且发展成为我国的支柱性产业。本文聚焦于中国汽车产业,通过对我国汽车产业的波特五力模型进行分析以及对波特模型的补充分析,对当前的产业竞争现状和未来的发展进行了研究。     

以高新区为自主创新试验田 积极助推区域经济腾飞

建设合（肥）芜（湖）蚌（埠）自主创新综合配套改革试验区是安徽省全面贯彻落实胡锦涛总书记视察安徽重要讲话精神的又一重大举措,是推进科学发展,加速安徽崛起的科学选择和具体行动。在安徽省委、省政府提出建设合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的重要战略举措后,作为合肥市自主创新的主阵地,合肥高新区不仅要加快推进自身建设,更要积极参与合芜蚌自主创新综合配套改革试验区发展。     

安徽汽车产业发展的对策研究

本文立足产业经济学有关理论,对安徽省汽车产业的发展现状进行了较深入的分析,从中梳理出安徽汽车产业发展存在的主要问题,并提出了相应的对策。     

论我国汽车产业的科学发展

改革开放30年来,我国汽车产业的发展取得了巨大的成就,但是也面临着产业结构不合理、自主品牌和自主创新不够、缺乏核心竞争力、汽车产业人才缺乏等一系列问题.汽车产业要得到科学的发展,应当调整产业结构,统筹整车与零部件的发展,统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展,统筹新能源汽车与传统燃料汽车的发展,统筹外资品牌与自主品牌的发展,统筹整车与零部件的进口与出口,在汽车产业发展的同时兼顾"利益相关者"的权益.