浅谈CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

CKTSI型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线CR．TSI型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工技术

近年在我国高铁建设和投入使用越来越多,从先期大量使用板式结构到现在大量使用相对经济的双块式结构,双块式轨枕板出现的年头较短,况且高寒、大温差、大风、干燥的新疆段施工尚无较为成熟的施工经验,本人参加了兰新铁路第二双线双块式轨枕道床板试验段和正式施工前期工作,探索和总结了双块式轨枕道床板施工工艺,以供借鉴。     

组合式轨道排架法在客运专线双块式无砟轨道施工中的应用

通过温福铁路客运专线鸡面山随道双块式无砟轨道施工,从组合式轨道排架法轨道排架组装、就位、粗调和精调、道床板混凝土施工及最终定位测量等方面介绍了其施工要点,可为同类工程施工借鉴.     

浅谈无砟轨道施工技术

本文结合某客运专线无砟轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无砟轨道施工技术.     

浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施

本文笔者结合新疆客运二线铁路无砟轨道工程案例,分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等5个方面进行分析,总结得出无砟轨道在施工中容易出现的问题并分析其产生原因,最后根据现场施工提出了一些防治措施,希望能够为我国CRTSI型双块式无砟轨道的施工提供一些参考和建议。     

CRTSⅡ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术

我国高速铁路建设正处在建设发展的初期,CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用,并且取得了较好的成绩。本文从“CRTSⅡ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对CRTSⅡ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。     

京津城际高速铁路桥上无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型无碴轨道是一种适用于时速300km/h客运专线的新型轨道结构,是引进德国博格公司的技术,它具有高平顺性、高稳定性、结构耐久性强及少维修的特点,本文主要阐述了长桥上博格板施工的主要方法及工艺以及质量控制要点.     

高速铁路客运专线无砟轨道施工技术及问题分析

随着陆地运输业的发展,铁路运输作为陆地上的主力运输也得到了快速发展.特别是自日本新干线开通以来,高速铁路客运以其更加快速,运营速率更高,更安全的优点得到了不断的快速发展.随着高速铁路的不断研究与发展.高速铁路客运线路在轨道施工方面也得到了更多的发展,本文就高速铁路客运专线无砟轨道技术中的长枕埋入式无砟轨道技术作简要介绍,以及其中的一些问题做简要分析.     

CRTS Ⅰ型板式无碴轨道施工技术

随着2008年<中长期铁路网规划>调整方案的出台,中国高速铁路网的发展速度开始有了超越欧洲、领先世界的势头.调整方案指出,在维持原"四纵四横"客运专线基础骨架不变情况下,增加4000公里的客运专线.客运专线建设目标由1.2万公里调整到1.6万公里以上.在"四横四纵"全面延伸的布局下,预计到2020年,中国每小时200公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上.     

石武高铁桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道分析

无砟轨道作为目前先进的铁路修筑技术,运营的速度非常高,使用的寿命也非常长,后期轨道的维护量较小,在我国得到了大规模的推广应用。这几年以来紧随着我国铁路建设的不断发展,在不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。本文主要是以石武高铁为例探讨桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道。     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

京沪无砟轨道桥面聚脲防水层施工要点控制

京沪高速铁路是世界上在建铁路里程最长,区域温差最大,施工技术难度最高,运营速度最快,使用聚脲做为梁面防水层最多的高铁工程.为满足京沪高速铁路工程建设的质量要求,防止各种外因环境条件对梁体的侵蚀,从而影响梁体使用寿命及运营安全,因此,确保梁面聚脲防水层施工质量是防止上述问题出现的基本要求.本文主要介绍聚脲施工要点的控制及改进方法,为今后类似施工提供依据及经验.     

论CRTS I型板式无砟轨道砂浆充填层施工质量控制

CRTS I板式无砟轨道砂浆充填层施工质量对充填层耐久性、轨道结构的平顺性、列车运行的安全性和舒适性有重大影响!希望各施工单位要严格控制砂浆充填层灌注施工质量!     

铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制研究

近年来我国铁路无砟轨道工程的规模与数量都有显著的增加,这在一定程度上对铁路无砟轨道工程的功能结构提出较高的要求,为了进一步提升铁路无砟轨道工程的施工水平,必须重视混凝土工艺的质量的控制.本文即结合具体工程案例详细阐述了铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制措施.     

浅谈时速350km无砟高速道岔施工技术

本文结合工程实例,针对宁杭客运专线无砟道岔现场组装和调整、无砟道岔焊接、应力放散和锁定等技术进行了阐述,并通过现场铺设实践证明,该技术措施是切实可行的。供同行参考。     

戈壁荒漠地区CRTSI型双块式无砟轨道裂纹研究

根据兰新二线CRTSI型双块式无砟轨道道床板8月份现场裂纹状况,从无砟轨道道床板的设计原则、施工控制分析得出道床板裂纹的成因,并通过分析总结提出在极旱荒漠地区道床板裂纹防治措施,对为今后本地区高速铁路建设具有指导意义。     

高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆拌制工艺探讨

高铁无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的研究其核心是对实验室配方利用专用搅拌设备进行现场放大试验,从而形成一套成熟的砂浆拌制工艺来满足高铁沥青砂浆大规模生产应用的需要。介绍了水泥沥青砂浆拌制前准备、拌制阶段的工艺流程,提出了砂浆拌制流程的一般步骤和配料重量以及对应的搅拌速度,并强调了拌制工序的关键控制点,说明影响水泥乳化沥青砂浆性能的各项因素,所拌制的水泥乳化沥青砂浆的各项性能指标符合我国高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层的施工要求。     

无砟轨道道床板裂缝产生原因和裂缝的修补

无砟轨道开裂问题是高速铁路建设和使用中带有一定普遍性的技术问题,裂缝一旦形成,特别是贯穿裂缝的出现其危害极大,它会降低无砟轨道的耐久性,降低无砟轨道的绝缘性能,削弱轨道的承裁力,同时还可能会危害到无砟轨道的安全使用.所以如何采取有效措施防止混凝土的开裂,是一个值得关注的问题.开裂以后如何对裂缝进行及时的修补,减小裂缝的继续生长和雨水进入裂缝以后对道床板的侵蚀.     

城际高铁CRTSⅠ型轨道板精调施工技术

沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成。中铁十局集团第二工程有限公司施工了镇江市境内18.324Km无砟轨道施工任务,轨道板精度要求极高,施工中专业技术人员开展科技攻关,从施工组织到工序控制再到专用工具研发,经过不懈的努力,取得了良好效果。施工中采取了多班组连续工作的方法,减少间断次数,确保连续和高精度。采用现代信息传递和处理手段保证数据采集的及时、准确性。采用自行研发的轻型起板装置和无砟轨道板安装方向调节仪精调设备,大大提高了精调效率和精度。运用“操作层超前工作法”和不断优化、改进精调专用工具来提高工效,确保各精调工序的顺利进行,该施工技术在沪宁城际高铁无砟轨道板精调施工中取得了良好的效果。     

试述铁道工程有砟轨道桥面防水层施工技术

铁道工程项目的施工建设中有砟轨道桥面处理是比较重要的一个方面,这种有砟轨道桥面的施工建设不仅仅要确保其自身具备理想的坚固性效果,还需要重点围绕着耐久性进行分析,尤其是对于铁道工程有砟轨道桥面的防水层建设,更是需要引起足够重视,如此才能够切实保障相应铁道工程项目能较好地运营,降低了后续可能出现的损坏问题和缺陷.本文就重点围绕着铁道工程有砟轨道桥面防水层施工技术的运用进行简要分析.