中国海运市场过度竞争的成因

"中国机会"造就世界海运繁荣.随着全球"好望角型"、"巴拿马型"和"超大灵便型"下水船只的增加,新增加运力达1270万载重吨,而且没有超龄船舶退役拆船.全球海运市场在运量需求、运价、运力三个方面呈现"前低后高"的趋势,目前已经有运力过剩的隐忧.到目前为止,我国从事国际航运的船公司已达231家,总运力达到2210多万载重吨,居世界第九位.     

浙江继续在大港口大水运方面做大文章

浙江港口将做成全国之最。宁波—舟山港资源整合后货物吞吐量连年增长,2009年超5．77亿吨,2010年超6．29亿吨,2011年高达6．9亿吨,居世界沿海港口之最。随着浙江海洋经济示范区和舟山新区建设相继成为国家战略,港口联盟建设不断加快,宁波—舟山港与嘉兴港、温州港、台州港等深化合作,进一步增强了浙江港口的综合竞争力。2011年,浙江省水运运力突破2000万载重吨。     

台湾的航运业

1 船队 近几年台湾的进出口贸易不断增加,形成了进口货以原材料为主,出口货以制成品为主的贸易格局。1993年贸易额达到1628亿美元。 为保证有一支“国货国运”的船队,当局注重航运业的发展。到1994年年中,台湾船队拥有量达218艘、553.6万总吨,847.0万载重吨。台湾也有部分船艘在巴拿马和利比里亚登记,若将这些吨位计入,则总吨位可达1000厅载重吨以上。     

让中资方便旗船落籍中国

一、我国远洋船队挂旗现状 目前,我国航运企业经营的国际、国内海运船队的总吨位约4555万载重吨,居世界第5位,但其中在境外登记注册悬挂方便旗经营的船舶达2237万载重吨,我国船公司经营的远洋船队中约有一半悬挂方便旗,并且大多为大型或超大型船舶,船舶平均运力达到3.66万载重吨,而中国籍船舶的平均运力仅为0.85万载重吨.同时,方便旗船舶大多为新船或船龄较小的船舶,平均船龄在12年以下,而中国籍船舶的平均船龄在15年左右.在我国大型国有航运企业中,所属船舶悬挂方便旗的情况越来越多,而一些新组建的货主船队几乎全挂方便旗.     

我国航运业数字一览

正到2013年底全国港口货物吞吐量达118亿吨集装箱吞吐量达1.76亿标准箱目前沿海港口吞吐量达亿吨大港有30个集装箱吞吐量超百万标准箱的有22个世界港口吞吐量和集装箱吞吐量总排名前10位中,我国分别占8席和7席现有海运企业240多家海运船队总运力1.42亿载重吨,约占世界海运总运力的8%,列第4位     

舟山加快打造“国际物流岛”步伐

舟山已经成为我国重要的石油、煤炭、矿砂、粮食、化工品、集装箱运输六大大宗商品中转基地。预计到“十二五”末，舟山港域将新增25个至30个万吨级以上泊位，新增吞吐能力2亿吨以上，使货物总吞吐量超过4亿吨，运力保有量达600万至800万载重吨，大宗商品交易额达1000亿元左右。2012年，一期6万平方米的舟山大宗物品交易中心大楼将交付使用，成为国际物流岛的大脑，集电子交易、物流信息平台、金融、航运服务、船舶交易五大功能于一体，开展石油化工品、煤炭、铁砂、粮油、建材等大宗商品交易。     

国际航运业处于五大失衡格局

2011年以来，全球航运市场整体低迷，市场运力供求的不平衡与经营成本的刚性上升对航商形成双重挤压。当前国际航运业处于五大失衡的整体格局：     

我国船舶企业发展面临的困境及应对策略

改革开放以来,伴随着我国经济持续快速增长,我国船舶工业也不断发展壮大,造船完工量从1980年的20万载重吨增长到2012年的6021万载重吨,32年间增长了300倍,世界排名从第17位跃升为第1位;2012年更是以占全球份额的40．7％高居榜首,2012年新接订单量和年底手持订单量为2041万载重吨和10695万载重吨,分别占了43．6％和41．5％的全球份额,继续领先全球。     

COSCO BULK

中远散货运输有限公司是从事国际干散货远洋运输的国有大型航运企业,现有员工8000余人。公司本部设在天津,在欧洲、美洲、澳洲、新加坡和印尼建立了经营公司,在日本、韩国设有服务机构。公司自有好望角型、巴拿马型和灵便型等各类大型散装船舶90余艘、600多万载重吨,年平均控制船舶200余艘,运力规模超过1900万载重吨。     

胡陈乡：“从无到有”成就小乡村的航运梦

胡陈乡，位于宁海县东部山区。很长一段时期，“靠山吃山”的胡陈乡以农旅产业和工业产业为主。由于并无太多明显区位优势，航运业一开始在胡陈乡并不受重视，直至2004年，当地引入第一家航运企业以来，才宣告迈开发展“无土经济”——航运业的步伐。有人用“无中生有”来形容胡陈乡。胡陈乡一不靠大海，二没有码头，却拥有全县最大吨位的货轮以及总运力占全县一半以上的航运企业。短短几年间，航运业从无到有，从弱变强，逐渐发展为胡陈乡的支柱产业，让胡陈乡一跃而为宁海县的“航运新贵”。     

造船业：景气周期还可以持续多久？

今年，中国造船业新接订单9845万载重吨，占到世界船舶市场总额的42％，而去年，中国造船完工量达1893万载重吨，占到世界船舶市场总额的23％。目前，中国造船业手持订单1．5889亿载重吨，占到世界市场份额33％。有关专家估计，到2015年，中国造船总量将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35％，一跃成为世界造船第一大国。     

魏家福：中远“船长”垂汨谢幕

7月1日下午，在中远集团干部大会上，“船长”魏家福因“年龄原因”，正式卸去了中远集团董事长的头衔。会上，这位个性坚忍的老人一度哽咽，让与会者为之动容。 作为一名老航运，魏家福在航运界摸爬滚打了40余年，正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。 也正是因为中远集团的异军突起，带动其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中占有一席之地，拥有一定的话语权。     

安全——引航第一生命线

从1981年开展引航业务，到1993年安全引靠31．8万吨英籍“兰姆帕斯”油轮，舟山引航站成为我国第一个引领重载30万吨级巨轮的引航机构，2006年舟山引航站又创下我国引航史上重载进港船舶载重吨最大、吃水最大、实际排水量最大三项纪录。舟山引航站成立20多年来经过不断摸索和成长，从名不见经传的“小引航”业已发展成为以引领大型船舶和驾驭特种引航为特色的港口一线引航团队，     

高油价下强势发展的宁波水运业

由宁波民营水运企业天盛海运公司投资4830万美元购置的浙江省最大的散货船——载重量为9．42万吨的“天盛16”号轮，于8月底在宁波投入营运。此前，有两艘1．7万吨级的散货船已投入营运。同时，连悦船务、金增海运等企业相继开业，凯瑞海运、神鱼海运、津鹏海运等企业正在申请筹建；银星海运公司经交通部批准，于日前获得国际航线运输沥青、石油等货物的经营许可证，     

世界拆船业近况

世界拆船业近况１９９４年全世界共拆解油轮１３２艘，吨位达１７００万载重吨，创历史记录。拆解的油轮平均寿命是２４年。１９９４年废弃的油轮使世界油轮船队的规模减少了约６（。０万载重吨，即２％，这些油轮大部分是１０万吨级以上的。１９９３年中国在油轮拆解业中...     

世界拆船业将有更大发展

自1992年世界拆船业开始复苏。1993年拆船市场继续活跃,全年共拆解旧船1660万载重吨,比上年增长10％。从1994年1月至5月的拆船138艘、近900万载重吨的船舶卖给拆船厂,其中巨型油轮17艘,比上年同期增加了7艘。     

ePOWER横空出世 企业信息化全面升级——中国网通企业信息化解决方案宁波正式启动

2005年月1日，一场名为“企业成功的动力”暨“中国网通ePOWER中小企业信息化解决方案首发仪式”在宁波南苑宾馆成功启动：与会的宁波市政府、浙江省信息产业厅、浙江省通信管理局，宁波信息产业局的各级领导以及国内外著名IT厂家代表和浙江企业代表，全程见证了中国网通ePOWER从诞生到应用的各种精彩演示。     

科学发展的中国造船

十年来，中国造船创造了举世瞩目的奇迹：年造船完工量南2002年的461万载重吨跃升至2011年的7665万载重吨，增长了15．6倍，占世界船舶市场份额由不到10％急增到45．1％，跃居世界首位，改变了世界船舶工业的格局。全国已形成珠三角、长三角、环渤海湾三大造船基地，产品覆盖各种常规船舶、特种船舶、     

民营造船扬帆国际——机电商会与维柴动力出征第十届亚太海事展

据统计．2007年中国新承接船舶订单数量达到9845万载重吨．比上年增长132％，跃居全球首位．占世界市场份额高达42％。2007年中国手持船舶订单达到15889万载重吨．同比增长131％，中国目前手持船舶订单数量已经占世界市场份额的33％。     

打造安全优质唐山引航服务品牌

2011年10月24日18时55分，挪威籍散货船舶“博格斯坦”号在唐山港引航站引航员的精心指挥下，安全靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石专用泊位。该轮长342．08米，宽63．5米，船舶载重吨达33．12万吨，是唐山港开港以来接卸的最大船舶，