城际铁路旅客列车开行方案优化研究

根据影响列车开行方案的列车交路、列车种类、列车停站方式相互影响、相互制约的特点,以满足客流量为基础,以减少动车组使用数量为优化目标,构建城际铁路列车开行方案的优化模型.该方法根据客流情况具体分析,选定列车编组方案,初步确定列车交路、列车种类和不同种类列车的停站方式,然后对相关方案的动车组使用数量进行计算,得出动车组数量最小的方案,进而最终确定列车开行方案.     

面向能力运用的京沪高速铁路列车停站方案与运行图协同优化研究

针对京沪高速铁路列车开行需求日益增长的现状,如何提高通过能力紧张区段的列车开行数量已成为亟待解决的问题。基于京沪高速铁路当前列车周期化开行结构,利用区段通过能力与列车停站的紧密关系,考虑区间运行时间、停站时间、车站安全间隔时间、列车和车站停站次数等约束,构建列车停站方案与运行图协同编制模型,通过列车停站方案和到发时刻的协同优化满足京沪高速铁路开行更多列车的实际需求。以京沪高速铁路下行方向列车运行图为例验证模型的可行性,优化列车的停站结构、不同速度等级列车间的待避位置和列车在途经车站的到发时刻,得到了具有更高通过能力运用水平的列车停站方案及运行图,研究结果为更好满足京沪高速铁路列车开行数量需求奠定了理论基础。     

关于京沪高速铁路旅客列车开行方案的研究

分析了京沪线的客流特点和客流影响因素，在此基础上提出了京沪高速铁路与既有京沪线在各个不同时期的分工方案，并进而分析了未来京沪线上开行的各类列车及各类列车的停站。根据以上研究结果，参考京沪线现行旅客列车开行方案，提出了未来京沪高速铁路上旅客列车开行方案的确定方法。     

基于运营成本的城际铁路列车编组和停站方案综合优化研究

针对城际铁路开通初期客流时空分布不均衡导致的单一列车编组模式造成运能浪费的问题,从列车运营成本出发,研究多种停站模式的大小编组列车开行方案。以列车运营成本最小化为目标函数,以大小编组列车的开行列数、列车停站方案为决策变量,综合考虑列车区间断面满载率、OD服务频率等约束条件,构建大小编组列车开行方案模型;采用遗传算法求解,得到全日大小编组列车开行方案。以广清城际铁路和广州东环城际铁路为例,与现行列车开行方案相比,多停站模式的大小编组列车开行方案可使列车运营成本减少59%,日断面满载率平均值由0.288 8提高到0.866 5,说明采用多停站模式的大小编组列车开行方案能够有效降低列车运营成本,提高断面满载率。     

基于时段偏好的高速铁路列车停站方案双层规划方法

旅客出行需求不断提高,需要同时考虑旅客出行时段选择与运输企业效益,来优化调整高速铁路列车停站方案。针对一条拥挤的高速铁路客运走廊,分时段确定列车停站计划和开行频率,阐述影响旅客出行时段偏好的2个重要因素——吸引度与可达度,据此构建旅客出行阻抗函数,构建双层规划模型,上层规划是以运营成本最小为目标的整数规划模型,用于确定列车停站方案;下层规划是一个用户平衡模型,用于计算客流在停站方案上的分配结果。根据模型特点设计启发式算法,并通过算例对模型和算法进行验证和分析。研究表明,考虑旅客出行时段偏好优化高速铁路列车停站方案的方法,能更好地匹配旅客需求分布,为旅客提供优质服务。     

综合维修天窗与列车开行方案的协同优化研究

在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素.在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系.运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围.通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段.     

基于客运专线列车开行方案的客流预测研究

分析旅客列车开行方案对客流量的影响因素,建立列车开行方案和客流分担率的关系模型,通过采用满意度值作为中间变量,反映列车开行方案对客流量的影响,计算社会各消费人群对已有列车开行方案的满意度,预测客流可能出现的变化。建立客流量对于列车开行方案的函数模型,并以合肥—蚌埠客运专线为例,分析列车开行方案改进后对旅客满意度及客流量的影响。     

兰新高速铁路旅客列车开行方案优化研究

高速铁路合理的旅客列车开行方案是亟待研究的课题。针对兰新高速铁路,分析其客运量,提出适合兰新运输通道的高速铁路与既有线分工方案,研究客流的输送组织模式,确定旅客列车开行区段。在此基础上,建立求解兰新高速铁路旅客列车开行方案的优化模型,并设计算法进行计算,以制订适宜的旅客列车开行方案。     

客运专线周期运行图列车开行方案的研究

通过对个性化停站方案与平均化停站方案的比较,提出客运专线客流密集区段周期运行图列车开行方案的设计原则,并通过对京沪客运专线沪宁段列车开行方案的设计及方案比较,验证以上理论的可行性。     

旅客列车开行方案系统的开发研究

铁路旅客列车开行方案的确定涉及因素较复杂,研究开发旅客列车开行方案系统,以路网旅客OD流量为依据,得到开行方案的初步优化方案,然后根据实际情况进行相应调整,通过对列车进行点到点的技术经济评价,最终确定合理的旅客列车开行方案,有效提高市场经济条件下客运决策的效率和水平。     

铁路旅客列车开行方案设计研究

铁路旅客列车开行方案设计迫切需要自动化、智能化,主要是根据市场调查和客流预测,运力资源配置,成本效益估算及最优方案评估,解决3个主要问题:市场需要什么,铁路运输企业能提供什么,铁路列车开行的价值是什么.通过建立辅助决策信息系统,支撑旅客列车开行方案设计,提高客运管理水平,满足营销工作需求,适应铁路改革和发展的需要.     

列车运行图布线方法研究

针对列车运行图的铺画,在有关研究的基础上,设计了基于运行线分解的列车运行图布线方法。根据列车运行图的布线条件及冲突解决方法,通过在列车-区间动态搜索树上寻找一条由初始节点出发至结束节点的路径,并据此得到较好的运行图铺画方案。该算法适用于周期、非周期、单线和双线列车运行图,能在较短的时间内解决运行线的冲突问题。数值算例结果表明,其对中小规模的运行图收敛速度较快。     

铁路列车运行图编制与管理工作的思考

针对目前我国铁路列车运行图在编制与管理中的特点,分析存在的问题,结合我国列车运行图编制管理机制和现有技术水平,提出强化完善现有管理体系和加强信息系统建设的对策措施,以期尽快提升列车运行图编制与管理水平.从远期发展的角度对我国列车运行图的编制和管理模式进行了初步探讨.     

高速铁路列车运行图的均衡性研究

在既有铁路列车运行图均衡性理论研究的基础上,建立高速铁路列车运行图均衡性评价体系。针对高速铁路的运营特点,将列车运行图在时间上分为高峰时期和平峰时期,列车类型分为A类、B类和A、B类混合型,分别计算列车出发及到达的6个均衡性指标,建立指标模糊评价矩阵,确定相应权重,计算出列车运行图的均衡值。     

宝鸡铁路枢纽总图规划研究

在阐述宝鸡铁路枢纽概况的基础上,分析枢纽存在的衔接线路技术标准不统一、宝鸡东—卧龙寺区间通过能力紧张、宝鸡东站能力紧张且改扩建困难、枢纽既有货运设施难以满足需求等问题。通过预测枢纽近、远期运量,分别从枢纽内货物列车分流线方案、客运系统规划、解编系统规划、货运系统规划,以及引入线、疏解线和联络线5个方面研究枢纽总图规划布局,最后提出宝鸡铁路枢纽总图规划方案。     

基于贝叶斯网络的列车运行图稳定性评价

在概述国内外列车运行图稳定性评价研究现状的基础上,从内部和外部2个方面分析影响列车运行图稳定性的因素,提出基于贝叶斯网络理论的列车运行图稳定性评价方法。首先根据各因素之间的逻辑关系构建事件树模型,再映射为与其对应的贝叶斯网络;其次采用梯形模糊数法标定各基本事件的概率值;再通过贝叶斯网络概率计算方法得到顶事件概率值,据此判定列车运行图的稳定性等级。最后,以沪宁城际高速铁路为例进行算例分析,验证该方法的可行性。     

武广客运专线列车运行图编制方法探讨

在分析武广客运专线客流特点和运行图编制方法的基础上,提出列车运行图的主要技术标准,并进行列车开行方案设计,确定列车运行图编制的具体步骤,从建立评价指标体系、对指标进行标定和对结果评判3个步骤,对列车运行图编制质量和效果的评价方法进行探讨.结合武广客运专线第二阶段运行图,以实际运用数据对列车运行图进行评价.     

上海铁路枢纽总图规划研究

在阐述既有上海铁路枢纽和规划布局方案的基础上,分析了上海铁路枢纽总图规划研究的必要性。借鉴国际大都市铁路建设总图布置,根据上海铁路枢纽布局规划的基本原则,提出完成环形线路建设、增加客运配套设施、做好车站的建设与规划、研究和规划新的线路并完善总图规划布置等上海铁路枢纽的规划建议。     

基于动车运用的高速铁路列车运行图鲁棒性研究

基于离散事件动态系统理论,将列车发车作为基本事件,运用Max-Plus Algebra方法建立列车运行图的状态动力学方程和列车晚点传播模型;设计列车次序可调整条件下晚点传播的计算流程及方法,研究状态矩阵的更新,使Max-Plus Algebra能够适用于状态矩阵改变的迭代运算;最后综合评价列车发车次序调整、设置交路接续冗余时间及动车组交路调整3种策略对列车运行图鲁棒性的影响。案例计算结果表明,合理设置交路接续冗余时间、调整列车发车次序和调整交路能够有效消减列车晚点,提高列车运行图的鲁棒性。     

肃宁北站改建施工行车组织方案探讨

为完成朔黄铁路年运量3.5亿t以上的运输任务,需要提高铁路通过能力,对朔黄铁路重要的技术站肃宁北站进行改建施工。通过对肃宁北站既有站场能力及限制因素的分析,针对车站行车组织存在的问题,按照分阶段施工内容,精心策划行车组织方案,提出列车开行和到发线使用办法,提高了作业效率和线路利用率,在圆满完成车站扩能改造施工任务的同时,超额完成运输任务。