“市场换技术”果真“人傻、钱多、速来”吗

“市场换技术”是中国汽车工业自开放以来经常被提及的一个口号。今天在中国已经成为世界汽车年产量最大的国家之时，检点一下“市场换技术”的成效如何，自然必要，但这绝不意味彻底否定中国汽车20多年来的改革开放之路，更不意味在中国汽车已经取得巨大成绩之时，非要弄一个“从零开始”的模式。     

汽车消费者是“上帝”吗

近一两年，随着私人购车的增 加，有关汽车质量的纠纷逐渐多了起来。但有关汽车质量官司的处理结果，往往是消费者败诉，即使有的诉讼得到所谓的解决，但厂家态度之冰冷、诉讼处理过程之漫长、所耗人力物力之大，令消费者身心疲惫，尽管国内外厂家口口声声称“消费者是衣食父母”是“上帝”，但面对消费者维权的艰辛和痛苦，人们不仅要问：中国的汽车消费者是“上帝”吗？国产车：汽车质量官司为什么难打？汽车作为消费品，其十几万乃至几十万元的价格，对国内的普通消费者而言是一笔可观的资产数目；作为快速行驶的交通工具其产品质量直接…     

谁能“左右”车市

近日，有人说“媒体车市”乃中国一大特色，中国的汽车媒体在“左右”车市，更有甚者惊呼“舆论猛于虎”。     

“别克关怀”荣膺2011年中国汽车服务金扳手奖

近日，国内汽车服务行业深孚众望的“中国汽车服务金扳手奖”2011年度榜单正式揭晓。经过专业媒体与行业专家的权威评选，以及数万网友和读者的踊跃投票，上海通用汽车售后服务品牌“别克关怀”再度脱颖而出，荣获“2011年中国汽车服务金扳手奖”之年度优秀服务品牌——“品牌影响力奖”，这也是一直享有卓著口碑的“别克关怀”第四次荣登金扳手奖的领奖台。     

今年“吵”什么

去年12月那期的卷首语是《明年“吵”什么》，后来搜孤给挂到网上时加了三个字，变成了《明年汽车界“吵”什么》。那篇文章主要说的是汽车圈中人，去年不知何故，一下子炒山了个“何比之争”。龙永图自己也说，何、龙其实说的都是一同事，中国建不建立自主品牌，还用“吵”吗？那是必须建立的，就如同人要生存必须吃饭一样。     

“九五”规划——汽车“大户”在行动

伴随着1996年的新年钟声，各行各业“九五”规划相继出台，汽车工业‘”九五”宏图亦揭开面纱，几大汽车巨子，推心勃勃，气势恢宏，竞争态势，咄咄逼人。上海汽车工业总公司：以大众为龙头，在浦东谋发展上汽总公司在1995年机械工业部评选的，94中国机械百强中以241亿元的产品销售收入独占鳌头。“九五”总体方案是以大众为龙头．向上发展中高档轿车．向下拓展家用轿车．同时开发生产中高档面包车和基地车种。在中高档轿车方面。上汽总公司已抓住“九五”整本项目解冻入亏的第一一条大鱼．15）93年1（）月3I日．与美国通用汽车公司商谈的…     

汽车工业必须培植“参天大树”——优化汽车工业组织结构的战略思考

中国汽车工业的形势呼唤“秦始皇统一六国，消除诸俟割据”。只有统一规划，统一战略，中央与地方、条条与块块协调一致，才能尽快实现结构优化，振兴民族汽车工业。“列强已突兀，水漫金山寺；一田皆小草，呼唤参天树，诸侯正割据，何时能统一；至珍唯‘九五’，良机不可失。”“九五”以至未来15年是中国振兴汽车工业的关键时期。如何把握历史机遇？压倒一切的首要任务应是“站在全局把握战略”。战略背景之一：从世界范围看，“列强已突兀，水漫全山寺”从世界大局看，中国汽车工业尚处在起步发展阶段。我国汽车业与世界汽车工业差距还很…     

汽车人才“挖角”乱象析

最近汽车圈有两条消息，让无数同行比对待“27个月以来中国汽车首次出现负增长”的走势还要感兴趣。一条消息是“孙晓东正式加入PSA亚洲运营部管理层。此前，孙晓东是上海汽车质量与经济运行部执行总监。”     

关注小排量汽车“生存权”≠“发展权”

上海、北京、武汉等城市接连在国家规定的“解限”期限内解除了对小排量汽车行驶线路的限制．标志着小排量汽车在政策执行层面基本获得了“生存权”。然而，“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。．要想迎来小排量车的春天。厂家还要依据国家相关政策法规调整结构．提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度。     

绿叶成荫子满枝：——谈中国“三大”轿车系列的形成与发展

毋庸讳言，ＷＴＯ会给中国汽车 工业带来冲击，但是也有机遇，我们不能丧失信心。中国轿车工业的发展，特别是“三大”轿车系列的形成与发展，能让我们感悟出许多。 一、五十年代起步早 从毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”开始，１９５３年７月１５日，中国第一座汽车制造厂——第一汽车制造厂在长春破土动工，标志着中国汽车工业实现了从无到有的历史巨变。１９５６年７月１５日，第一辆解放牌汽车诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。１９５８年５月 １２日，一汽自主开发设计的中国第一辆轿车——“东风”牌中级轿车的问世…